在追求資質的道路上，造車新勢力可謂各出奇招。
日前，南京博郡新能源汽車有限公司（以下簡稱“博郡汽車”）宣佈擬與天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽夏利”，000927.SZ）成立合資公司，共同開發新能源汽車市場。
根據雙方簽署的框架協議內容，一汽夏利擬以整車相關土地、廠房、設備等資產負債出資，博郡汽車則以現金出資，但雙方未透露合資公司的股權分佈以及博郡汽車具體的出資金額。
事實上，汽車生產資質一直都是橫在造車新勢力面前的一道坎，雖然新造車企業層出不窮，但至今拿到生產資質的僅寥寥數家。此番博郡汽車不僅以合資的方式曲線獲得生產資質，同時也得到了新車製造體系，從而可快速推進產品問世的節奏。
不過，作為造車新勢力大軍中的一員，博郡汽車成立時間較晚、在市場上“籍籍無名”，在激烈的競爭態勢下要做到後來居上並非易事。此外，截至目前，博郡汽車的融資金額不詳，有部分員工不久前爆料稱，公司已拖欠員工2018年年終獎與“13薪”，資金問題成謎。
針對有關問題，《中國經營報》記者聯繫到博郡汽車相關負責人，對方表示儘快回覆，但截至發稿，記者未收到回覆內容。
“聯姻”一汽夏利
相關資料顯示，博郡汽車於2016年12月在南京成立。創始人黃希鳴曾就職於福特、通用等大型汽車公司10餘年，致力於車型和整車性能開發、底盤設計、調校等領域。
作為一家新造車企業，沒有生產資質是博郡汽車此前的一大硬傷，沒有“準生證”就意味著無法在中國市場生產和銷售汽車。此前，蔚來汽車、小鵬汽車通過代工形式解決了產品合法上路的問題，威馬汽車、拜騰汽車、理想智造等則分別通過收購黃海汽車、一汽華利、力帆汽車獲得生產資質，從而得以加速推進量產計劃。
黃希鳴曾透露，博郡汽車前兩款量產車型將會選擇代工模式，由一汽吉林工廠代工生產。相關資料顯示，2018年3月16日，雙方簽署了戰略合作協議，計劃將合作開發、生產、銷售新能源汽車產品，但後來未再有更多代工合作方面的消息傳出。
如今，伴隨著一汽夏利與博郡汽車成立合資公司，一汽吉林的代工生產計劃或將被擱置。在汽車分析師鍾師看來，留給造車新勢力的窗口期已經很短，各新勢力企業必須搶時間讓新產品面世。因此，博郡汽車此番與一汽夏利“聯姻”，最主要的目的或是為了繼承一汽夏利的生產資質和產品目錄。
至於雙方所出資金及所佔合資公司的股比，目前尚未公佈。有消息稱，博郡汽車將會以超10億元資金入股，持有合資公司絕對控股的股份。一汽夏利則以生產資質、廠房、設備、人員等形式出資。
不過，當前一汽夏利的狀況並不樂觀，身上揹著沉重的債務“包袱”。根據一汽夏利發佈的2019年一季度報，一汽夏利營業收入約為13.49億元，同比下滑64.06%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損1.99億元。截至一季度末，一汽夏利歸屬於上市公司股東的淨資產為-1.06億元，較上年末下滑213.21%；經營活動產生的現金流量淨額為-2.49億元，較上年同期減少3.22%。
“一汽夏利這個‘殼’基本上已經爛掉了，但如果直接將它賣掉，可能會引起內部矛盾，挑起內部政治鬥爭。而對於博郡汽車來說，直接購買的風險也較大，需承擔一汽夏利的債務。雙方成立合資公司則巧妙地化解了這些問題，這是最適合博郡汽車與一汽夏利當前狀況的一種方案。”鍾師認為，此次雙方成立的合資公司將來可能會起到一個營運機構的作用，比如財務結算中心等，未來雙方按照股比分紅。
資金承壓叫板“特斯拉”？
事實上，在與一汽夏利成立合資公司前，博郡汽車在未獲得“準生證”的情況下，就已經分別在南京和上海投資建廠。
2016年成立之初，博郡汽車就宣佈將投資100億元，在南京浦口經濟技術開發區建設純電動整車製造基地，兩期項目建成後總產能將達到30萬輛。而後，博郡汽車投資的公司思迅新能源落戶淮安高新區，項目總投資額約50億元，一期投資約為20億元。
2018年11月，博郡汽車又宣佈將與上海臨港經濟發展（集團）有限公司、臨港產業區公司簽署三方戰略合作協議，在臨港產業區興建博郡汽車新生產基地，總投資規模約35億元。
不難看出，多次投資建廠將耗費博郡汽車大量的資金，而這僅僅是開始，在後續的量產環節、宣傳環節、服務環節，仍需大量的資金來支撐，那麼博郡汽車是否具有這樣的實力？
根據天眼查信息顯示，成立至今，博郡汽車共進行了5輪融資，分別在2017年2月、2017年9月、2018年3月、2018年9月和2019年3月，投資方包括中科招商、淮安園興投資有限公司、盛世投資、中化國際和住友商事亞洲資本。不過，每一輪融資，博郡汽車方面都未對外公佈詳細的數額。
就在宣佈與一汽夏利成立合資公司的前幾天，網絡上還出現了部分博郡汽車員工爆料公司拖欠2018年年終獎的情況。據爆料稱，博郡汽車計劃4月15日發放的“2018年年終獎”與“13薪”截至目前仍未發放。截至發稿，記者在百度貼吧等平臺看到，仍有不少博郡汽車員工在發帖抱怨此事。
值得一提的是，當前博郡汽車雖然在造車新勢力大軍中屬於起步較晚、知名度較低的一列，但在網絡上搜索“博郡”關鍵詞，看到最多的是“低調不炒作”“技術派造車”“趕超特斯拉”等相關描述。
黃希鳴曾向媒體記者表示，博郡汽車的競爭對手是新能源汽車巨頭特斯拉，是傳統豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪等打造的電動車，而不是蔚來等造車新勢力。甚至，博郡汽車在上海的工廠也鄰近特斯拉工廠。
按照此前博郡汽車對外透露的規劃，未來博郡每年將有1～2款新車上市，儘快達到年銷10萬輛的“盈利平衡點”。在不久前結束的上海國際車展上，博郡汽車展出了博郡iV6、iV7兩款車型，同時iV6還開啟了全球預售，官方預售價為25萬～35萬元，計劃將於今年底量產，到2020年一季度可實現交付。
那麼，在資金不明朗的情況下，博郡汽車如何快速實現量產爬坡，又能否順利突圍並趕超特斯拉？
“其實一般企業所講的對標某某企業，都是一種營銷策略。重要的是，博郡汽車首先能順利實現量產，量產出來的產品技術、外觀、價格是否真的達到對標特斯拉的水平，目前這些都尚未明朗。”鍾師向記者表示。
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