眾所周知，近兩年新能源汽車的升級迭代速度可謂是“健步如飛”。當然，一方面是各大車企為了迎合消費者的需求，推出更強有力的產品。但另一方面是，在國家補貼政策的大力度收緊下，如果產品電池密度、續航等各方面數據“不達標”，將不會享受到國家對於新能源產品的津貼“福利”。因此，各大車企只有不斷推出更好的產品來適應當下的市場。今天我們要講的這款比亞迪元EV535車型，便是如此。
元EV535的上一代車型為元EV360，瞭解純電動汽車的朋友知道，很多純電動車型名稱後綴數字一般為該車的標定續航(意思也就是說這款車能跑多遠)，但大多車型標定的續航皆為最大續航(在60km/h勻速行駛工況下所跑出的里程)。在這裡關於車型標定續航這一塊筆者也就不做過多闡述了，相信很多車友也都清楚，如果不清楚的朋友上網搜索一下即可，會有很多文章為您解答。綜上而述，車型名稱後綴的“360”改為“535”之後，也就意味著新款元的續航由360km提升至535km。不過，這次的元EV並不單單只是續航的增加，那麼具體都有哪些升級呢?“什麼，還漲價了?”“那還值得買嗎?”咱們下文見!外觀分析
前左45°外觀
前左45°外觀新款元EV的外觀相比老款版本車型並沒有發生過多改變，採用的依然是和“大哥們”(唐EV和宋EV)同樣的比亞迪家族最新設計風格，只是在細節上做了細微的調整，整體造型依舊渾厚飽滿。
前大燈組在外部配置上，最大改變莫過於前大燈組的變化，雖然在造型上沒有做出過多改變，但在燈源上新車增加了LED全大燈組合，並且採用矩陣式大燈，看起來更具科技感(高配三款車型配備)。
左側外觀
左側外觀車身側面與老款車型基本相同，同樣採用了雙色搭配。車身下圍依然採用黑色飾板360°全包圍配合黑色車頂，營造出較強的運動氣息。尺寸上，元EV535的長寬高分別為4360mm/1785mm/1680mm，軸距2535mm，整體尺寸沒有發生改變。另外，新車採用與老款車型相同的佳通輪胎，規格為205/60 R16(頂配為215/55 R17)，更加兼顧舒適性。
門把手與後視鏡
無鑰匙啟動/進入同樣配備，但有些遺憾的是，無鑰匙進入與老款車型相同，僅在駕駛側車門設有進入按鈕。後視鏡集轉向燈、輔助照明燈與側方攝像頭(頂配車型配備)於一身，並支持自動電動摺疊，很顯科技感。
尾部外觀
尾部外觀尾部設計並沒有改變，依舊採用了“小揹包”(可放置備胎)設計，讓整車看起來更有活力。後備箱的打開按鈕位於右側車燈處，開啟方式為橫拉式，對於家用車型來說，這樣的開啟方式的確很新穎，不過使用起來有利也有弊吧。內飾分析從去年開始，隨比亞迪唐全新內飾被曝光，再到宋EV500上的徹底更換，比亞迪“元粉”更是迫不及待的等全新內飾上新後果斷出手。終於，在今年比亞迪春季發佈會上，新上市的元EV迎合了消費者的需求，換裝了比亞迪家族全新內飾。
前排內飾
元EV535的內飾是基於唐EV600及宋EV500的內飾打造，同樣運用了家族全新的內飾設計風格，相比老款元EV的內飾設計可以說是換代設計，整體變得更加簡潔及富有科技感。
全液晶儀表
儀表部分由之前的機械儀表更換為一塊液晶顯示屏，數據顯示更加清晰明瞭。當然，這也順應當下新能源車型的發展潮流。
多媒體中控大屏
多媒體中控大屏元EV535的中控屏不再是鑲嵌式設計，而是更換為可旋轉的懸浮式大屏，可支持安裝多種APP應用，“刷個抖音，看個電影”都不在話下。由於多功能觸控大屏的配備，元EV535沒有了像老款中控臺上繁多的操控按鈕，而是把功能按鈕全部集成在這塊大屏之上，整體看起來風格十分簡約。但不可否認的是，增加了駕駛員的盲操難度。
換擋系統及中部按鍵區
換擋系統及中部按鍵區元EV535的檔把由之前的“雞腿”式檔把更換為現在的遊艇排擋式電子檔把，整體握感更加厚實，掛擋時還需按下檔把前部的按鈕，可有效避免誤操作，增加了安全性。之前中控臺上的按鍵區域被移動到了檔把後方，除去一鍵啟動及電子駐車按鈕，在兩側還設置了駕駛模式和空調調節等基礎按鈕，更方便駕駛員對相關功能的基礎操作。
第一排座椅
第二排座椅
全景天窗
全景天窗在乘坐舒適性上，座椅與老款車型基本相同，做起來依舊是軟乎、厚實的感覺，不過覺得有些遺憾的是元EV535的座椅調節仍然是手動調節。乘坐空間方面也基本沒有發生變化，大尺寸全景天窗依舊為次頂配與頂配車型配備。動力分析
電機艙元EV535提供最大功率為120kW/70kW兩種動力版本，最大扭矩分別為180Nm/280Nm，不過120kW功率版本只在頂配車型上面搭載，與老款車型相同，除了頂配版其餘車型一律為70kW版本。不同的是，元EV360的頂配版最大功率為160kW，相比之下會比元EV535的頂配版動力更強勁些。
底盤懸架
底盤懸架底盤方面依然搭載前麥弗遜獨懸後扭力梁非獨懸的結構設計，驅動方式為前置前驅。電池方面，新款元EV535相比老款車型在電池容量方面增加了11.22kWh，同時NEDC工況續航也由之前的305km提高至410km。經計算，單從增加的電池容量來說，元EV535還打不到410kmNEDC工況續航的水平。猜想：“應該是新款車型的電控系統得到了更好的優化”。總結：儘管說元EV535這次並不算是換代車型，不過從整體的升級水準來說並不亞於一些換代車型的提升，尤其是內飾的變化，可謂是“翻天覆地”，相比同級別車型完全沒有了內飾“過時”的短板。同時一些新科技的加持也讓車內的質感有了明顯的提升。雖說新款元EV在價格方面也上浮不少，但綜合續航及配置的增加來看，也是較為合理的。
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