13年日產370Z V6-VVEL 全球十佳發動機 白色黑籠 無匙進入 一鍵啟動 電子羅盤 拔片 多功能方向盤 改裝保時捷911座椅 日本段造輪轂 塞道版輪胎 RAClNG紅色鮑魚剎車 飛機尾翼 飄移利器 起步響胎 全車非常直板 精品車況.
日產370Z跑車於2008年洛杉磯車展上以09款身份首次亮相，並於2008年12月30日正式上市銷售。是日產Z系列車型自03年以來首款全新設計的車型。新款370Z採用了VQ37VHR動力傳動系——一款3.7升的V6發動機，可輸出332馬力的動力，且在高速路上可達26 mpg的燃油經濟性。332馬力的動力將通過一個7速的自動變速箱或一個6速的手動變速箱被傳輸到370Z的後輪上。更加引人關注的是，6速的370Z是第一款配備手動變速箱且提供同步調低速檔轉速匹配系統的汽車, 而且從0-100千米加速只需4.8秒！
新款370Z採用更加輕量級的材料。這些改動使得車身重量更輕，這意味著新款370Z各方面的性能(加速、剎車和過彎)得到顯著的提升。懸掛系統通過前端安裝的雙叉骨裝置和後端安裝的一個多鏈環裝置來操控。並配備Brembo剎車片和18與19英寸的輪轂。
雖然370z的軸距比350z縮短了，但是這款車型的座椅更低，在駕駛的時候，有種貼地飛行的感覺。370z的內飾給人最大的印象就是太緊湊了。無論是中控臺還是座椅，絲毫沒有多餘的裝飾。
它從身體mod開始;更具體地說，它始於車身套件，雖然它在炫耀部門中的最後一款NISMO上下了一個檔次，但它仍然非常活躍：後擾流板現在更小且具有鴨尾類型，但喇叭形後擋板幾乎沒有想象力。NISMO版本只比標準370Z寬0.6英寸，但看起來比這更多。考慮到由於370Z整車並不是一輛很長的車，它看起來幾乎和長時間一樣寬，並且具有威脅姿態，這會讓保時捷卡曼感到緊張。我無法停止從後面和後面視圖看它;哎呀，我不能停止從大多數角度來看它。日產如何設法保持這樣一輛舊車的外觀如此新穎本身就是一個壯舉。標準的黑色車輪和紅色條紋確實有幫助。
在內部，它不那麼令人注目;它具有醒目的細節，如雙色絨面革/真皮座椅和賽車風格的輪轂，上面有一個紅色的定心帶，但這裡大多是黑色和灰色。黑色和灰色，再加上你剛剛知道的一堆塑料面板在你從經銷商回家後出門時就會被刮傷。換擋把手是特別令人失望的;它的體積很大，球形和便宜。儘管如此，你一定要喜歡大轉盤（它上面寫著“REV“），還有三個錶盤，只有駕駛和尋找那些讓你感覺駕駛艙更隱蔽的東西，就像坐在適當的賽車中一樣。
不管是不是量規，你都不需要太多的東西來幫助你感受到Recaro座椅提供的更多東西，這是NISMO標準的特色。他們令人難以置信的舒適，他們將在我們之間的更廣泛的髖關節感到有點痛，經過長時間的駕駛。正如我在測試期間很快會發現的那樣，他們對NISMO的全部內容提供了一些預覽。
你一旦發現離合器很重，而且變速桿的動作大部分都很好，從第二或第四擋進入第三擋並不是我在駕駛汽車一週後真正掌握的東西。
這款車車友們覺得怎麼樣呢？
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