长江大桥有什么稀奇
我们都有100多座了
还真是够！稀！奇！
原因就在于
TA是一座能跑高铁的悬索桥
包揽多个世界第一
今天上午，江苏镇江，在长江上的百米高空中，两根长1934米、重46吨的主缆索股成功索引过江。我国在建的又一座超级工程——五峰山长江特大桥施工取得重大进展，向年内全桥贯通迈出关键一步，也为连淮扬镇铁路2020年按期开通运营创造了条件。（小编提示：文尾有线路图哦！）
五峰山长江特大桥北岸位于镇江市丹徒区高桥镇，南岸位于镇江新区五峰山脚下，是连淮扬镇铁路的“咽喉”工程，建成后将成为我国第一座公铁两用悬索桥，也是世界上荷载最重、行车速度最快的公铁两用悬索桥。
与常见的铁路大跨度桥梁不同，这座大桥一跨过江。大桥桥身和往来列车、汽车的重量，全靠大桥主缆完成力的传导和转换。
全桥设计2根主缆，每根主缆直径1.3米，由352根索股组成。
从2月25日首根主缆索股开始架设，到5月10日全桥704根索股全部架设完成，建设者将工期提前28天，创造了日安装索股19根、平均超过9根的新纪录。
全桥主缆架设完成后，将进行紧缆缠丝、安装缆载吊机、索夹和吊索、架设中跨钢梁及桥面系等作业。预计2020年8月底大桥具备开通运营条件 。
数读大桥
五峰山长江特大桥全长6.409千米，主跨1092米，与世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥——沪通长江大桥跨度相同。
桥面宽度40.5米 ，上层为双向八车道高速公路，设计时速100公里；下层为四线高速铁路，设计时速250公里。
全桥设计2根主缆，每根直径1.3米，每根主缆有352根索股，每根索股由127丝直径5.5毫米、抗拉强度1860兆帕的镀锌铝高强度钢丝组成，单根主缆的拉力高达9万吨 ，足以吊起1.5艘满载的“辽宁号”航空母舰。
大桥北主塔高达203米，相当于70层楼房的高度，大桥北锚碇沉井平面尺寸约为7000平方米，相当于16.7个篮球场大小。
多项世界第一
1. 中国第一座千米级跨度铁路悬索桥，世界第一座公铁两用悬索桥。
2. 上层八车道公路，下层四线铁路，荷载是普通悬索桥的数倍，是世界上荷载最大的公铁两用悬索桥。
3. 列车设计时速250公里，是世界上速度第一的铁路悬索桥。
我要提问
为什么采用悬索桥方案？
桥下是长江主航道水深流急，运输繁忙，每天要通行大量万吨巨轮，在江中建桥墩安全风险高且会影响通行。此外，由于南岸是山坡，先天条件适合修建锚碇（悬索桥专属结构）。
大桥主缆施工难点是什么？
主缆索股数量多、控制精度高，大桥建设者需要在距离江面100多米的高空中施工。他们迎难而上，奋力攻坚，采用一系列新工艺、新工法和新设备，组织开展劳动竞赛，多措并举推进索股架设进度，主缆线型控制、吊装精度处于世界前列。
通车后将带来哪些便利？
大桥建成后，乘火车从连云港至南京、从连云港至上海的时间将大幅缩短，扬州、镇江等地将融入上海1小时经济圈，江苏城市群的时空距离将大大缩小。
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