中东大铁路 〖42〗 自行车的记忆
上世纪7,80年代，自行车是城市里最普遍的交通工具，大街小巷随处可见。我从小生活在哈尔滨，当年街道都不太宽，上下班时间最显著的标志就是路上浩浩荡荡的自行车流，非常壮观。全国各地应该都差不多，来中国的老外见了这场面，称咱们是自行车王国也就不奇怪了。
自行车是一个舶来品，最早是显贵富人们的玩具。据说退位的溥仪就有20多辆，不仅自己在紫禁城里骑着玩，还教自己的嫔妃学骑车。为了骑车方便，这个败家子居然命人砍掉了20多处宫门的门槛。
这是辆标准女车，26弯梁，没有后货架。
中国的自行车产业是从代理外国自行车开始的，1897年，中国人诸同生在上海南京路开设了同昌车行，大约十来年以后天津、奉天和哈尔滨也有了几家自行车代理商，也陆续出现了进口零件组装整车的店铺。
中国最早的整车厂诞生于30年代这是没有疑问的，但究竟哪里是诞生地还有争议。有说在天津，有说在奉天。不过可以肯定的是奉天的自行车产量是当时中国最大的，因为在这里有三家大型整车厂。
奉天的厂房
随着铁路的发展，上世纪30年代是东北工业化进步比较快的时期，工业门类比较齐全，人力资源也廉价，尤其受到日本的产业资本的青睐，这就包括自行车业。
1936年4月宫田制作所，6月昌和制作所，1937年富士电机相继在奉天开业，这是三家日本的整车厂。
宫田车标
熟悉自行车的人都知道，宫田、富士现在还生产自行车，但昌和制作所已经退出了整车市场，它在二战后曾一度进入摩托车行业，但60年代把这块卖给了雅马哈，雅马哈凭借昌和的发动机技术进入了重型摩托车领域，发展成世界闻名的摩托车大厂。昌和制作所则专注于高端零件的生产。
但当年昌和制作所是中国最大的自行车厂，由它演变出中国三个自行车著名品牌。
昌和制作所的创始人是小岛和三郎，他除了在奉天开设工厂外，还在天津、上海开了两个厂，这三个厂的自行车早期用"昌和"商标，后统一用"铁锚"商标。
上海昌和制作所开设时间很明确，是1940年。但天津厂开办时间就有分歧，天津自行车厂的记载是1936年，但没有明确月份。有东北历史研究者认为，天津昌和制作所应该是在7.7事变后的1938年开设的。所以中国最早自行车产地就有天津和沈阳之争。
上海昌和制作所最早的厂房
不管昌和制作所最早开在哪里，它对中国自行车行业的影响是巨大的，在上海昌和制作所基础上发展而来的上海自行车厂，它生产的"永久"牌曾是凭票购买的热门商品。
最终的商标是1957年张雪父设计的，是中国设计史上的经典
天津昌和制作所就是后来的天津自行车厂，它的"飞鸽"自行车也是享誉全国。
飞鸽商标是分左右的，据说和文革时期政治风向有关
在沈阳的三家日资自行车厂，东北解放后与其他一些配套厂合并成沈阳自行车厂。其实这个厂也主要是昌和制作所的底子，因为其他两家工厂为日本军工服务配套比较多，战后被苏军劫掠破坏严重。沈阳自行车厂的品牌有点复杂，最早是"工"牌，50年代改成"白山"牌，文革时期一度改称"东方红"牌。
这三大厂，加上生产"凤凰"车的上海自行车三厂，成为了6,70年代轻工业部的四个重点厂。后来国家又重点建设了广州自行车厂，广州厂的车叫"五羊"牌。
其实还有一家自行车厂和东北有关，就是青岛自行车厂。它的前身是30年代的一个组装厂，零件来自东北和日本，产量很小。解放后和一批民营小企业共同成立了青岛自行厂，开始生产"国防"牌自行车，60年代后定型生产脚闸"金鹿"自行车。
自行车在几十年前是百姓"吃、穿、住、行、用"五大生活支柱之一，虽然重要但买一辆不容易，是普通人的"大件"。
当时多数人的工资都是30多块钱，还要养家糊口，想攒出100多块钱买辆自行车是件大事。自己的车都仔细使用保养，很少看见很脏的车，比现在家用轿车还上心。
一辆自行车要承担很多任务，所以不管是28加重车，还是26轻便车大多数人都选择横梁的，能干活。即使是女同志骑弯梁车的也不多见。
那时候我们这里几乎所有孩子都会骑车，没见过儿童车，都是骑大人的车，我学骑车是用我爸的"东方红"28自行车。
就因为看到这张图片，引起我的感慨才写了这篇短文。我们小时候把这种骑车方式叫"掏档"，再长高一点就能跨在梁上骑了。这位作者也许自己没有体验过，它画的自行车太直了，因为身体重心在车的一侧，为了保持平衡自行车必须向外倾斜，技高胆大的孩子，倾斜角度非常大快达到杂技的标准了。
骑车是一种乐趣
80年代后期自行车基本普及了，牌子也多了，2,3个月工资就能买一辆普通一些的，我工作以后买的是铝合金车架的，稍贵点但骑起来很轻快，觉得很满足了。
几十年过去了，在汽车普及、公共交通日益完善的今天，自行车的重要性没有从前那么大了，但全国自行车保有量仍然还有4亿多辆。
尽管从05年以来我国自行车总产量、出口量一直占世界总量60%以上，但全行业利润却不及10个外国著名品牌的一半，真希望寄托了几代中国人情怀的自行车工业能像航天那样，成为我们的骄傲。
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