4月26日上午9：18，隨著鑽機的隆隆聲響，分宜袁河大橋(右幅)新橋0號墩鑽孔樁正式開鑽，這標誌著新餘仙女湖—大武功山（宜春明月山—萍鄉武功山）旅遊快速通道即將全部建成。該橋也是快速通道上最後一座在建大橋，預計2020年10月左右通車，屆時從新餘仙女湖至宜春明月山和萍鄉武功山基本為一級公路。
我市積極推進“大贛西”旅遊圈建設，加快旅遊基礎設施尤其是旅遊公路建設步伐，打通新宜吉旅遊發展的交通瓶頸。據悉，國道220線把明月山、武功山、仙女湖三個景區串聯起來，是新餘、宜春、萍鄉三地共建現代化交通網中的重要一環，武功山至明月山直到分宜界基本建成一級公路，新餘境內也只剩下彬江至分宜縣城段9.361公里為二級公路。我市在2018年投資3.28億元將9.361公里二級路升級改造為一級公路。
2017年，我市投資4196萬元在袁河大橋舊橋旁新建了袁河大橋（左幅）新橋，並在2019年春節後實施交通轉換，立即著手拆除老橋，在原址投資3000餘萬元重建一座新橋（右幅），形成雙橋景觀。雙橋全長均為357.2米，主橋長150米，是目前我市主橋最長的公路大橋。
新聞1+1
關注
2012年年底全線開通的京廣高鐵讓珠三角和中部交流越來越緊密。近期，湖北提出擬在武漢和深圳之間建設一條高鐵應對日益飽和的京廣高鐵客流。
據瞭解，為了分流日益飽和的京廣高鐵客流，湖北提出擬在武漢和深圳之間建設一條高鐵。武漢至深圳高鐵見於武漢各種規劃和宣傳中。武深高鐵大致走向為：武漢-咸寧-修水-銅鼓-宜豐-萬載-宜春-安福-井岡山-遂川-贛州-深圳。一旦建成，將形成武漢到深圳的一條筆直線路。
初步預測分析，新規劃的武漢至深圳高速鐵路，較經京廣、廣深高鐵運輸徑路里程短100多公里，時間節省20分鐘；較經武九、京九高鐵徑路短141公里，時間節省42分鐘。
武漢至深圳高速鐵路屬於湖北省主要推進項目，湖北省多次進京爭取武漢鐵路樞紐對外通道建設。
記者發現，有網友提出東、中、西三種可能出現的線路走法進行投票：
武深高鐵東線：武漢-咸寧南-通山-修水-銅鼓東-宜豐-上高-新餘北-安福東-吉安西-萬安-大坪-贛州西；
武深高鐵中線：武漢-咸寧南-通山-修水-銅鼓-萬載-宜春西（明月山機場）-蘆溪-武功山-蓮花-永新-井岡山-遂川-大坪-贛州西；
武深高鐵西線：武漢-咸寧南-崇陽-通城-平江-瀏陽-上慄-萍鄉北-武功山-蓮花-永新-井岡山-遂川-大坪-贛州西。
專家怎麼說？
華東交大高鐵經濟研究所所長陳志建說：“去年11月26日，省委常委會專門研究推進大南昌都市圈建設。而武漢到深圳第二條高鐵交通網絡的建設歷經贛南大部分地區，將有利於補齊江西經濟發展不充分、不平衡短板，進而讓南昌這個‘核心’強起來。”
陳志建認為：“當然，從局部而言，各個地區爭取過境，一定程度上有利於提升過境地區經濟發展的動力。但是，一個地區的發展是否具備與周邊地區產業聯動發展的能力，是否具備產業轉移的承接能力，是一個當地發展必須修煉的內功。進而，基礎設施互聯互通就能一定程度上促進當地發展，否則易導致高鐵虹吸效應，資源、資金、人才等加速流出當地，反而不利於沿線地區的發展。”
他還表示：“但若從全局來看，跳出江西看南昌，不論是選擇宜春還是新餘，都是南昌大都市圈城市產業轉型和功能再造的機遇，最終發揮南昌大都市圈外部溢出效應，惠及江西各個地區，不僅讓武漢至深圳的沿線城市不斷成為重要的副中心城市，同時，大大延伸城市發展的深度和方向。不在沿線的地區也可以通過產業轉移，且一定程度上降低產業的空間轉移成本，引發新的區位優勢重組，有利於區域次級中心城市的不斷崛起。這也可避免單極式城市擴張，轉變為組團式城市群的培育。”
網友提出的三條線路，
你支持哪條呢？
歡迎投票
為新餘打call
爭執：部分網友武深高鐵從新餘過境
小新說
對於網友提出的
東、中、西三條線路
你更看好哪條？
評論裡聊聊~
希望咱新餘的發展越來越好
以後我們的出行更加方便
來源：新餘日報綜合江西頭條新聞客戶端
投稿郵箱：[email protected]
聲明：分享而不忘尊重原創，轉載《新餘發佈》文章，請務必註明出處及作者和原文鏈接。部分圖片、文章、音視頻來自網絡，請原作者及時聯繫我們以便發放稿酬，聯繫電話：0790-6414218。
大家都在看
▶夏布繡、傅抱石全息投影……來看江西文化發展巡禮上的新餘“工小美”
▶新餘市公安局渝水分局原黨委委員、刑偵大隊大隊長鬍小輝接受紀律審查和監察調查
▶新餘這8個公共自行車站點將被拆除
▶ “翹班”？不存在的！新餘這位帥小夥原來是在這裡……
我和10W+中間就差你一次zhuan發
你長得這麼好看
要不要在這裡
留下，來過的痕跡
閱讀更多 新餘發佈 的文章
