海馬汽車在國內也算是一個老牌車企了，曾經和馬自達的合作也讓其風光過，尤其是2002年生產推出的福美來轎車被評為車市"新三樣"之一。
然而在中國汽車市場蓬勃發展的這30年，車市的兩級分化越來越大，緊跟市場腳步的車企發展越來越好，錯失機遇的車企面臨淘汰。如今有著30年曆史的海馬似乎也走到了盡頭。
這個品牌近日再次進入我們的視野，卻是因為它在2019年第一季度的產銷數據，海馬汽車的產量為3667輛，同比下滑84.85%；整體銷量也僅有5092輛，同比下滑78.58%，其中，海馬最引以為豪的SUV車型在3月份也只售出了1619輛，早已沒了以往的風光。
兩年鉅虧26億，海馬面臨退市危機
2018年海馬財報顯示，營業收入50.47億元，同比下滑-47.88%，歸屬於上市公司股東的淨利潤-16.37億元，比2017年還多虧了6億元有餘，虧損增幅為64.65%。
至此，海馬汽車兩年虧了26億元。4月22日晚間海馬汽車發佈關於公司股票交易被實行退市風險警示暨停牌的公告。公告稱，公司2017年和2018年連續兩年虧損，公司股票自2019年4月24日起被實行"退市風險警示"處理，同日股票簡稱變更為"*ST 海馬"。
海馬汽車4月23日欲出售117套閒置房產的公告再次引人注目，試圖"賣房變現"的海馬，2019年還能翻身嗎？
技術投入不足，佈局新能源前途難料
海馬自從2006年在與馬自達徹底分手之後,徹底失去了借力的可能,只能依靠自己摸爬滾打。但海馬的產品實在是有些難堪大任。
根據海馬官網介紹，目前海馬在售的車型包括，S5、S7、M6、M3、福來美。在2018年中,海馬的轎車產品M3、M6銷量只有29456輛,同比跌幅分別為66.39%和96.92%。MPV產品的普力馬和F7合計只有8084輛的銷量,同比跌幅67.39%。被寄予厚望的SUV產品S7全年也只有18797輛的銷量,同比跌幅達到17.77%。產品力的羸弱可見一斑。另有在售的四個系列的電動車產品，然而，其中最為暢銷的愛尚EV綜合續航里程僅為160公里，在2019年的補貼政策中，該續航里程的電動車已被撤出補貼名單。舊產品逐步退市，但新產品補充不足，成為海馬汽車的銷量軟肋。業內人士認為"海馬整體技術投入不夠，資金緊張，橫向比競爭力不足"，是海馬汽車業績難看的主要原因。
中國汽車流通協會常務理事賈新光對媒體表示，"海馬的當務之急還是要提升研發能力，今後不能只靠一款產品打天下，也不能一款產品賣到底，所以要持續開發新產品、成系列開發新產品。"
在今年上海國際車展上，海馬汽車推出了8S企圖力挽狂瀾，然而面對市場對SUV產品"退燒"，新車的前途難料，或許海馬汽車想要突圍只能憑藉新能源的佈局。海馬汽車董事長孫忠春曾經在公開場合比喻海馬正在經歷"第四次創業"。2018年，海馬新能源汽車實現了73%的同比增長，但全年銷量僅為1.05萬輛，而2019年甚至都沒有新能源新車的推出時間表。
海馬汽車表示，在8S之後，海馬將於年底推出一款為多口家庭量身定製的七座多功能家庭車VF00。2020年開始，插電式混合動力（PHEV）和全新可變平臺電動汽車300公里、400公里、500公里三種續航車型將相繼投放市場。但到了2020年，電動車補貼已全面退坡，海馬彼時才重點推出新能源汽車，顯然時機已晚。
2018年年底，斥資20億元的海馬智能汽車工廠正式投產，該廠不僅服務小鵬汽車的電動車生產，也服務傳統燃油車製造，新車8S就在此投產。然而比起廣汽新能源產業園區投資47億元、北汽新能源的"擎天柱計劃"規劃投資100億元、上汽大眾的新能源汽車工廠投資170億元，和這些數字相比，海馬的20億元資金顯得微不足道。
3月1日，海南已經宣佈要逐月禁止銷售傳統燃油汽車，到2030年之前全面禁售燃油車。海馬作為海南唯一的汽車企業，具有天時地利人和的優勢，能否在一系列新能源佈局動作中"尋路突圍"？依然前途未卜。
閱讀更多 言車有徐 的文章
