“這只是一場冬泳”。面對國內乘用車市場出現的有數據統計以來的首次負增長，很多車企一方面仍在釋放著積極信號，而另一方面則在儘可能地收窄業務指標。在行業進入週期性調整的大環境下，頭部車企尚且如履薄冰，那麼品牌力有限、市場體量小的小眾自主車企又該如何度日？對寶沃、納智捷、觀致、比速、江鈴馭勝、江鈴陸風、眾泰、海馬等車企而言，時間已經不多。
寶沃：2018年銷量下滑25.7%、8個月虧損16.47億元
寶沃自2015年日內瓦車展正式復活，而2018年初，隨著初創團隊最後一個成員魏燕欽“離場”，寶沃開始全線轉入頹勢。反映在銷量層面上，2018年寶沃全年銷量下降25.7%至32,942輛，其中第四季度單季暴跌40.3%，同時寶沃還出現了16億元（2018年前8個月）的高額虧損以及42.7億元的負債。
在這個過程中，寶沃曾試圖通過品牌層面的求變來改善經營狀況，2018年底福田將寶沃67%的股權作價39.7億賣給神州系資本。對於“德系豪華”這個品牌包袱，神州老闆陸正耀的處理足夠果決，“忘掉現在的寶沃，忘掉德國，寶沃一切皆有可能。”，但不知道這樣的豪言能否讓寶沃繼續生存下去。
眾泰：2018年銷量跌幅超20%、產品質量問題頻出
提到眾泰，多數人的第一印象是“保時泰”、“皮尺部”這類戲謔的詞彙。2016年、2017年眾泰兩次銷量達到31萬輛+。短期內獲取巨大市場體量後，眾泰並未在技術層面上更進一步，而使一味追求高明的設計。在當前汽車消費升級的大趨勢，眾泰賴以生存的低價車市場遭遇寒冬。
2018年，包括新能源車型在內，眾泰全年銷量僅24萬輛出頭，相較上一年跌幅超過20%。而實際上，2017年開始眾泰汽車已經式微，當年其銷量下跌4.8%，與同期大盤2.1%的正增長背道而馳。與此同時，眾泰汽車欠薪、高管離職（任職僅三個月的原眾泰汽車副總裁楊健辭職）等負面新聞接踵而至。
觀致：月銷量大跌69%、產品陣容乏善可陳
2018年擁抱寶能，觀致品牌出現新的變化——主動公佈銷售數據：“三個月幹掉了去年銷量74%”、“逆勢暴漲336%”、“半年銷量超3萬輛”。對這個銷量常年徘徊在萬輛左右的非主流品牌來講，在沒有全新車型投放的情況下，銷量持續三位數增長實在難得。
實際上，在連續8個月5000輛+後，觀致已經將共享車紅利消耗殆盡。2018年12月，觀致銷量從7,018輛的高位下跌69%至2,174輛。失去共享汽車這個銷量出口後，新產品乏善可陳的觀致2019年暫無新的增長模式可以促進業績。
比速：從銷量黑馬到黯然離場
在與北汽集團合作成功推出銀翔汽車後，重慶銀翔集團意欲通過比速汽車再下一城，只不過這次繞開了北汽集團。2017，在首個完整銷售年，比速曾以72,092輛的銷量成為當年的車市黑馬。
2018年7月10日，比速汽車發佈了一則公司停工40天的通知，對此，比速則將原因“歸咎”於行業環境持續惡化，不過同期乘用車市場還是保持在正增長狀態。而隨後曝出拖欠工資、高管出走等則徹底讓人們真正地認識到其當前的經營困境，反應到銷量層面上，2018年比速只完成了10萬輛目標的60%不到。
海馬：股票退市預警、預計虧損18億元、銷量下跌51.88%
去年年初海馬汽車披露了一份年度業績報告，2017年虧損金額為9.94億元，同比下降幅度超過510%，並觸發連續兩年虧損股票退市預警。相比2017年的9.94億元虧損，海馬汽車2012-2016年五年間海馬的利潤也不過10.67億元，也就是說海馬在短短一年時間內便虧掉了差不多此前5年的總利潤。
日前一份海馬年度業績預告顯示，其2018年虧損金額為12-18億元。市場銷量層面，2018年海馬汽車腰斬同比下跌51.88%至67,570輛，而今年1月份更是暴跌87.45%。實際上，在產品性價比、前瞻造型設計等自主品牌最拿手的業務上，海馬一樣也沒拉下，而其當前的市場表現也不過是應了“時代淘汰你，與你無關”這句話。
納智捷：單月銷量12輛、短期內無全新產品導入
幾乎沒有任何品牌、產品技術背書的情況下，2011年8月23日納智捷推出首款車型大7 SUV，18.80-26.80萬的售價欲與大眾途觀、本田CR-V試比高。直至去年停產，納智捷大7 SUV幾乎從未走入主流消費群體的視線，7年時間收穫了大約7萬輛的銷量，差不多是大眾途觀3個月就能拿下的銷售數據。認清自身品牌實力後，納智捷開始向市場妥協，完全融入到自主陣營中。
將產品價格拉低至5萬元區間後，納智捷仍然以2018年12月單月銷量12輛的成績交卷。2018年，納智捷銷量下滑63.79%至6,768輛。如果說銷量下跌還不足以讓納智捷“絕望”，但短期內無全新產品導入似乎則預示著其完全失去銷量增長的希望。
江鈴陸風/馭勝：陸風不及銷量目標50%、馭勝旗下產品退市
2018年陸風品牌全年銷量大幅下滑，不足8萬輛銷量目標50%。而馭勝日子就更煎熬了，2018年品牌全年銷量同比下滑76.3%至6,892輛，不及去年同期29,151輛的零頭。僅有的一款緊湊型SUV S330也於去年正式停產，目前其產品線就剩下主打柴油動力的S350一款車型，大有退出乘用車市場的意思。
展望2019年，從頭部陣營車企求穩的銷量目標、中國汽車工業協會給出的零增長市場預期看，2019年乘用車市場仍將充滿挑戰。而對上述車企來講，或企穩、或微增長的銷售預期已是奢望，能否在這輪市場寒冬中活下去才是最根本的問題。
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