海南買房經紀人大黎
如果非要在廣東和海南之間建造一座跨海大橋的話，那一定會造在瓊州海峽這裡，因為瓊州南北平均寬度近30公里，是廣東和海南最接近的地方，在瓊州海峽建設跨海大橋是最經濟的一個方案，而且這個方案上到地方政府層面都曾經不止一次的有人提出過，遺憾地是方案至今沒有開始實施，這其中的原因是多方面的。
被譽為"黃金水道"的瓊州海峽是中國的三大海峽之一，東西長度約80公里，南北平均寬度近30公里，不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，同時也是廣東雷州半島至海南島和越南等地的海上交通捷徑。
首先，國家把海南島發展定位為一個生態島——“中華民族的四季花園”，旅遊業才是海南的支柱產業，生態戰略是海南的根本戰略，這也是海南社會已經基本形成的共識，中央是絕對不會允許環境汙染這種事兒發生在海南島上的，假如國家和民族因為生態危機退無可退，那麼海南就是安身立命的最後地點。所以海南島上現在包括今後是不會有太多的工業企業，這就決定了海南島和中國大陸之間就不需要也不會有繁忙的工業物流，因此建設跨海大橋也就並非迫在眉睫之事了，至少瓊州海峽大橋的建成後經濟利益不會像杭州灣跨海大橋，港珠澳跨海大橋以及青島膠州灣跨海大橋那麼誘人。至於旅遊的客流運輸，靠航空和船舶航運就足夠了。這個是主因。
其次，是地質條件因素。瓊州海峽海水平均水深44米，最大水深深度達到了114米，給造橋帶來了極大的技術難度。而且瓊州海峽附近屬於地震活躍區域，海峽區內海流較強，海流自西向東流動，流速大，其他季節均由東向西流動，流速小，夏季西南季風盛行……種種複雜地理因素雖然不會讓造橋變成不可能的任務，但是會大大增大建設投資。之前人們對瓊州海峽大橋建設投資的估算為1400億元人民幣，這比目前世界第一的港珠澳跨海大橋總投資還多。
如果海南建跨海大橋，來往是很方便，但某種程度上也是破壞了海南的生態。我個人傾向於禁止開發海南，因為全國就一個最好空氣的省份了，一開發，內陸的人就都進來了，然後房地產房價高，拿著幾千塊錢的工資，要買1萬一平方米的房，消費又高，收入低。據說，海南工資平均也就在3000-5000元，跟不上物價上漲，不如還海南一個原生態的家園，留下一片沒有汙染的淨土！
據悉，由鐵道部和廣東、交通運輸部、海南兩省共同組織編制的《瓊州海峽跨海工程規劃研究報告》目前已經完成，報告確定以建設連接廣東省徐聞縣燈樓角和海南省澄邁縣道倫角公路、鐵路兩用橋，這作為瓊州海峽跨海工程首選方案。瓊州海峽跨海大橋爭取在2017年能夠開工建設大橋、2025年建成通車。
在中國華南地區，海南島與廣東省的雷州半島遙遙相望。瓊州海峽因海南島又名瓊州島而得名，與渤海海峽、臺灣海峽並稱為我國的三大海峽之一。它屬於我國的南海，位於廣東省雷州半島和海南島之間，西接北部灣，東連南海北部，呈東西向延伸，長約80公里，寬20—40公里，最窄處18公里，面積0．24萬平方公里，平均水深44米，最大水深深度114米。海峽全部位於大陸架上，海底地形周高中低，為北東一南西向狹長矩形盆地，中央水深80-100米，東、西兩口地勢平坦，水深較淺。海峽區內海流較強，夏季西南季風盛行，海流自西向東流動，流速大，其他季節均由東向西流動，流速小。
海峽是東南沿海進入北部灣的海上要衝，地理位置十分重要。最寬處直線距離為33．5公里。瓊州海峽南岸南渡江三角洲突出於海峽中，其突出點成為海峽南岸東端的岬角，後海至天尾間的礁石群便成為南岸西端的岬角，北岸西端的突出點為燈樓角，東端的突出點為排尾角。瓊州海峽與渤海海峽、臺灣海峽比較，有四點相異之處：一是地理緯度低；二是島嶼與半島之間的水道；三是海峽海底地形是一個潮流深槽；四是海峽中沒有島嶼。瓊州海峽連通北部灣和珠江口外海域，是海南省和廣東省的自然分界。
首選西線方案連接廣東省雷州半島南端的徐聞縣燈樓角和海南省澄邁縣道倫角。跨海大橋分上下兩層，鐵路橋設計時速為250公里，公路橋設計時速為100公里。大橋建成後，駕車跨越瓊州海峽只需20分鐘。據透露，在交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省共同組織編制的《瓊州海峽跨海工程規劃研究報告》中，專家們通過對13種工程方案進行了研究比選後，確定以建設連接廣東省雷州半島南端的徐聞縣燈樓角和海南省澄邁縣道倫角的公路、鐵路兩用橋，也就是西線方案作為瓊州海峽跨海工程的首選方案進行重點研究。
專家們認為，首選西線方案是因為選該方案建橋所跨的海底較平坦，地質條件相對較好，施工技術較為成熟，照此方案，大橋跨海部分長度將達26.3公里，在世界上僅次於新建成的青島海灣大橋和杭州灣大橋。
現在，對瓊州海峽建橋或建隧道基本上分為兩種，支持和反對的，反對的人大部分只能說為海運及其他既得利益者說話，從來沒有為如何更快發展海南經濟和提高海南人民收入著想！！海南因為孤懸海外，交通不便致使人流和物流極度不便，輪渡的高收費和低效率大大推高了海南的物價，也嚴重阻礙了海南對接珠三角經濟的步伐。現代社會，物流的速度決定經濟發展的速度這簡單的道理大家不是不懂，如果沒有我國高速公路的全面建設，我國的經濟發展也不會這麼快，互聯網電商的崛起是建立在高速公路全面貫通的基礎上的！也就是說物流速度加快了經濟發展和社會進步！
如今，北部灣經濟圈做為國家戰略，連接粵桂瓊三省，而廣西做為北部灣經濟圈打造連接東南亞經濟的橋頭堡，經濟勢必蒸蒸日上，海南已落後沿海地區太多，如果再不奮起直追，經濟永遠都將全國墊底，永難有起色之日！很簡單的道理，資源都是向發達地區或大城市集中的，所以你越落後國家就越不重視你！海南要發展快，就必須提高人流和物流進出速度，而沒橋和隧道是不可能從根本上解決的！！
腳步的賬單
首先，距離不對，我在海峽船運公司待兩年，海峽來回跑了過百趟，瓊州海峽最近的兩個港口都要有18海里；其次海峽中間區域很深，普遍超過六十米，局部超過一百米；其次瓊州海峽雖然很久沒地震，但徐聞縣海安鎮磚井會發現下面多是火山岩，判斷其處地震帶；最後瓊州海峽颱風太頻繁了，前幾年17級颱風就是正面襲擊那裡，12級以上基本每年都有，建橋難度大啊！
村邊夜鷹
首先說的一點就是，海口至徐聞並不止九公里，哪怕兩地最近的地方也遠不止九公里，不過我們今天主要說為什麼海南與廣東之間不建一條跨海大橋這個點上，因為有了跨海大橋肯定能讓兩地發展得更好，為什麼沒有。下面我們來說說。
一、先來說說，海南與廣東相隔著一個瓊州海峽，這樣的一個特殊地理位置也使得海南的發展受到了很大的制約，現在想要進出海南只能通過飛機與輪船兩種方式。那為什麼不建一條跨海大橋呢，這個問題在珠港澳大橋建成後重新被很多朋友提起，我覺得之所以海南與廣東之間沒有建立一條跨海大橋，主要原因有以下幾點。
二、工程難度，這個原因是前幾十年一直以來的說法，但是在珠港澳大橋建成通車以後，這個原因讓很多朋友提起。根據資料，瓊州海峽的海域複雜性比珠港澳大橋更有難度，而且海南地區多有颱風，海上風更多，這樣的情況對於瓊州海峽以後的通行有很大的安全隱患。現在珠港澳大橋建立通車，工程難度問題似乎已經不是阻止瓊州海峽建立跨海大橋的原因了。
三、建跨海大橋的高昂費用，這個原因才是為什麼瓊州海峽跨海大橋說了幾十年都沒有動工的原因。據資料可知，建立瓊州海峽的跨海大橋最少需要上千億的費用，這個錢由哪裡來出？海南還是廣東？顯然如果建立瓊州海峽的跨海大橋對於海南是最為有利的，但是海南的財政收入卻無法負擔這個高昂的建橋費用，而珠港澳大橋的建立是有著廣東地區富裕的財政收入作為底氣的。我認為這才是一直制約瓊州海峽建立跨海大橋的最重要原因。無法解決高昂的建橋費用，就無法實施這個龐大的工程。
最後來說一下，就是根據近期的很多資料顯示，瓊州海峽的跨海大橋方案已經被否定，取而代之的是海底隧道的方案，可是無論哪種方案，工程費用問題都是最大的一個制約原因，無法迴避的一個最大的因素。
希望海南以後的發展越來越好！
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海南黑鳳梨
建橋的可能性不大，但是海底隧道應該是有可能。這裡面牽扯的東西太多，最大的問題是海底隧道技術的問題，在沒有建好港珠澳大橋的時候，我們國家只是掌握技術不及一半。甚至更少，世界上目前還沒有完全能建好港珠澳大橋技術的國家，諮詢費都是十幾億，所以我們乾脆自己開發技術，我們通過這座大橋不僅僅是形成大灣區發展，而且掌握了關鍵核心技術。技術成型後現在已經在做深圳到中山市的海底隧道，深中隧道。所以不單單是瓊州海峽，甚至福建到臺灣都是有可能做海底隧道的。當然臺灣政治關係特別大。綜上所述，考慮到瓊州海峽建橋臺風影響，海底隧道是可行的。至少我們有這樣的技術。
偉哥26494829
不請自來。
首先，距離不對，海南離廣東最近瓊州海峽最窄距離都有25公里。
其次，瓊州海峽不同於港珠澳口，海峽底部深度很深，平均深度60多米，局部地方200多米，橋墩建設難度很大。即使建成了，你可以想象一下，海底矗立這一根60米高橋墩，隨便下面暗流湧動一下，橋墩可隨便就垮了。
再來，瓊州海峽狂風巨浪，對橋建成後考驗很大。在沒有充分論證的建橋方案和風險評估之前，是不敢貿然行動的。
總之，在外人看來幾十公里寬度海峽建橋不是什麼難事，難度就在上面提到的第二條，海水太深無法建設橋墩。如同直布羅陀海峽寬度最窄處不到2公里，也無法建橋主因是海水太深原因。
藏教第一高手鳩摩智
首先，瓊州海峽可不止9公里，其次，建跨海大橋這方案，已經給否決掉了。
建設瓊州海峽跨海工程，幾十年來一直被提及過，但誇何沒有下文。
最近關於瓊州海峽跨海工程的主流消息，是在去年7月11日，《中國海洋報》對瓊州海峽跨海隧道進行了報道，報道瓊州海峽跨海隧道工程已經正式向國家發改委申請立項。
個人認為跨海工程遲遲沒有建設的原因有以下幾點。
一：海南主要以旅遊服務業為主，得天獨厚的生態環境和優質的空氣質量，綿延不絕的優質海灘，吸引著大量遊客。造就了海南現在包括以後不會有太多的工業企業，也就不會有繁忙的工業物流，至少瓊州海峽跨海工程的建成後的經濟效益，不會像杭州灣跨海大橋，青島膠州灣跨海大橋和港珠澳大橋那麼誘人，至於旅遊的客流運輸，和島內的基本生活配套供應，靠航空和船舶航運就足夠了。因此建設跨海工程也就沒有那麼迫在眉睫。
二：經濟原因，廣東那邊不太迫切，而海南自己並沒有財力足以支撐。從去年開始的全省限購，對經濟帶來了一些影響。加上正在大力推進建設的自貿區（港），都需要很大的資金支持，人才引進後，在教育，交通，醫療等等配套上，也一直在加大投資完善。
三：目前可以說也就海口，三亞和瓊海的交通，景區景點的各項配套設施好點，但其它的市縣，還是不太理想的，大家可以想象一下，如果跨海工程建設好，在節假日，冬天的過來海南旅遊度假，大量的車輛湧入島內，那將會對島內交通，生態環境等等帶來一定的影響。海南社會公共資源承載力有限。島內各項配套上，接待力還有待提升。
海南落戶服務諮詢中心
感謝“阿昌64664291”邀請。首先海南到廣東的瓊州海峽寬度可不僅僅是9公里距離，最窄的地方也有18公里，這個距離如果要修一座大橋，那完全是可以做到的，畢竟我們連港珠澳大橋這座全世界最長（橋隧總長55公里，其中主橋長29.6公里）的跨海大橋都建成了，別說是在瓊州海峽建設一座跨海大橋，對於基建狂魔來說，哪怕是在臺灣海峽要建一座大橋，應該都不是什麼不可完成的任務，看來能不能建的主要原因並不在建橋的技術上。
瓊州海峽跨海通道，從1994年開始論證，迄今已有25年之久，也是很多朋友望眼欲穿的一個超級工程，25年間出過多個論證方案、海南廣東兩地也曾經不止一次向國家發改委申請立項而未果，目前最新的消息是大橋已經被否決，肯定是建不成了，取而代之的是準備建設海底隧道，甚至研究方案都已經出臺，是一個由三條隧道組成的方案，而且專家經過論證，認為海底隧道的實施並無難以克服的技術難度。
隨著海南建設自貿區、自貿港和國際旅遊島的工作不斷推進，瓊州海峽跨海通道也越發受到大家的關心關注，作為經常往返海南和內地之間的人們來說，無不渴望這個項目能夠儘快實施，畢竟每次過海的那種動輒兩三個小時、四五個小時煎熬的感覺是非常不好的，我還算運氣不錯，多次過海還從來沒碰到2018年春節期間那種大面積停航的情況，但即使是這樣，那種滋味也並不好受，更何況乘坐輪渡成本也實在太高了。
根據目前的情況來看，至少在2019年，瓊州海峽跨海通道暫時是沒戲的，至於何時能夠實質性開工建造，目前估計沒有誰能夠給出一個準確無誤的答案。
不冷紅塵
海南和廣東湛江就隔了一個瓊州海峽，按道理說要建個跨海大橋是很容易的，一直沒有建起來有幾個原因：
1、海南與湛江的聯繫在國家戰略層面沒有特別重要作用，主要原因是經濟聯動性方面，沒有海峽兩岸沒有很好的協作效應，海南的水果蔬菜和能源，通過海運成本更低，更適合，加上有了火車加持，建造公路的必要性就大大降低了。
2、瓊州海峽雖然寬度不大，但是海上的環境非常複雜，這個有興趣的朋友可以百度下構成。並且，瓊州海峽是一個繁忙的海運路線，如果建設跨海大橋必然是走高架或者全程海底隧道，建造難度非常大。但從祖國這些年的基建能力看，這個應該不是主要問題。
3、瓊州海峽兩岸都屬於熱帶季風性氣候和亞熱帶季風性氣候交界處，強對流天氣變化無常，尤其到了夏天台風非常常見，比如去年的16級超強颱風“山竹”。嚴重影響通行安全。但參考港珠澳大橋，這個也應該不是最重要原因。
4、廣東與海南屬於2個獨立的省轄區，財政和規劃都相對獨立，在國家為統一規劃前沒有領軍者，而且湛江徐聞並不在國家甚至廣東省的重要發展的經濟圈內，所以受到的重視並不會大。
總而言之，由於還沒有上升到國家的戰略層面高度，所以跨海大橋一直都沒有落地，當然，有消息稱目前有專家團隊一直在勘測瓊州海峽構建跨海大橋的可行性。
小熊侃寵
第一，成本特別大，如果廣東省和海南省，直接修起一座大橋，真的又是一個讓全世界都關注的工程，雖然廣東是十分有錢的，但是如果修建，這麼一座大橋還是比較吃力的事情。雖然這點錢對廣東來說還是不是特別的吃力，但是對於海南就有很大的負擔了，而且這座橋是要橫在海面上的，有的時候會有颱風來襲，這樣就會破壞這座大橋，讓資金白白損失，這就讓這座大橋的要求變得更高，讓這個橋的成本還有投入的人力物力也就更大，所以資金方面就是一個很大的問題。
第二，海南省的環境有可能支持不了這座大橋，海南這個地方可以說在我們全國是有一點落後的，雖然那裡的旅遊資源特別的豐富，但是總體實力卻不比那些發達的城市省份，那裡最吸引人的地方就是自然環境了，如果想要修一座大橋的話，可能會對那裡的風景造成一定的破壞，這樣原本那裡就沒有什麼讓他們有很大收入的領域，如果在把旅遊業破壞了真的會影響那裡的經濟發展。
第三。如果大橋建成會讓那些開船的人員失業，這樣就浪費很多船隻，還讓從事這方面職業的人員都失去了自己的工作，因為現在如果想要去海南島，我們不是坐飛機就是需要乘坐船，所以船就是去那裡的主要工具，而且運輸的量也是十分的大，如果現在建成一座大橋，那麼這些船都會被浪費，很多從事這方面的工作人員都會失去自己的工作，考慮到這一點，這座大橋修建好也不是一件特別好的事情。
騎著小車唱著歌
海南和廣東的經濟差距太大現現階段不可能建橋，如果廣東出資建橋到海南那就等於和扶貧差不多，而且地理因素影響做價遠比港珠澳大橋高得多，港珠澳大橋周邊的經濟差異化不大就象從一個經濟發達圈走到另一個經濟發達圈罷了，如果由海南出資建橋以海南的財力很明顯是無法負擔的，再加上兩地經濟發達圈還沒有到達雙方海邊，海南先不說了以廣東為例徐聞離海南應該最近但徐聞還是屬於廣東的貧窮具，徐聞所有的配套和經濟支撐力都不太可能支撐大橋周邊經濟圈，建一條橋不難以廣東的財力一兩千億那不算什麼，但要讓經濟發達圈到太海邊讓整條經濟鏈建設起來相信不是一兩千億能搞得定的，左算右計由發達圈到海邊也有四五百公里吧，如果要讓這幾百公里周邊的市.縣.鎮成為有能力支撐經濟發展的初期投資相信會是天文數字的開支，再說廣東如能建設起來海南是否能有這樣的財力發展周邊地區這都是很大的經濟問題，最重要一點就是戰略須要，瓊州海峽一直以來都是國防重要水道建做大橋一定會對潛艇進出做成影響，相信十到二十年內都不是考慮建橋。
