俄羅斯鐵路公司(Russian Railways)正保持其國際增長勢頭，計劃加強在中國、芬蘭和土耳其的鐵路貨運業務。
俄羅斯鐵路主席奧列格·貝洛茲約羅夫與阿塞拜疆和土耳其的國家鐵路首腦簽署了一份諒解備忘錄，以“確保”巴庫-比利斯-卡爾斯線路的正常交通。
貝洛約羅夫表示:“諒解備忘錄為發展巴庫-第比利斯-卡爾斯線的運輸開闢了道路。阿塞拜疆鐵路人員目前正在領導巴庫-第比利斯-卡爾斯線的建設。”
“這意味著土耳其將與前蘇聯國家以及芬蘭、保加利亞和伊朗的鐵路相連，彼此密切合作。”
該協議還包括選擇沿著阿卡拉基-卡爾斯段建造第二條76公里長1520毫米軌距的軌道，以及在卡爾斯建造一個碼頭和後勤中心。
貝洛約羅夫表示，開發這條走廊，不僅將使土耳其永久進入歐亞運輸走廊，還將允許定期集裝箱運輸。
事實證明，加強與阿塞拜疆鐵路部門的關係對這家俄羅斯國有航空公司是有利的。今年第一季度，阿塞拜疆至俄羅斯航線的客運量增長了25%。
貝洛約羅夫表示:“通過俄羅斯和阿塞拜疆領土的貨運運輸，對兩國的經濟發展做出了重大貢獻。”
阿塞拜疆總統伊勒哈姆•阿利耶夫(Ilham Aliyev)和貝洛茲約羅夫還強調，有必要在伊朗修建一條拉什特-阿斯塔拉(Rasht-Astara)鐵路，以便與現有的南北鐵路線直接相連。
在工作繼續加強這些聯繫的同時，俄羅斯鐵路子公司RZD物流公司在中芬航線上開始定期發貨，頻率從兩週一次增加到每週一次，估計中國合肥至芬蘭Vuosaari之間的中轉時間為14天。
RZD物流銷售總監奧爾加•斯特帕諾娃(Olga Stepanova)表示，這一決定是RZD試圖解決中歐航線商品流動失衡問題的舉措之一。
斯特帕諾娃表示:“芬蘭是進入歐洲的另一個入口，歐洲和中國寄售商對芬蘭的需求都很高。”“因此，我們期待著中國和芬蘭之間雙向運輸數量的增加，此外，由於斯堪的納維亞地區對船運的高需求，這一數字正在增長。
“毫無疑問，定期發貨和穩定的時間表將成為這項服務的重要優勢。
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