大虎二豹
先放一張2018年客車行業銷量排行表，再簡單介紹一下行業態勢和主要企業：
注：這個是5米以上口徑，上述各家客車企業多少還有一些其它類型的客車，為了便於比較沒有放進來。
1、行業競爭態勢
近幾年，受新能源汽車因素影響，客車行業競爭態勢發生了很大變化，有的企業掉隊，有的企業衝了進來。
2018年銷量排名上，大致可以分為三個梯隊：宇通客車銷售規模遙遙領先，強者恆強，誇張一點說，客車行業分為宇通和其它一點問題都沒有；第二梯隊包括比亞迪、中通和廈門金龍、蘇州金龍和蘇州金旅幾家，銷量基本跨過或接近1萬臺關口，總體經營還算可以。第三梯隊就是安凱、銀隆、亞星這些，還算得上全國性企業，但經營上多少都面臨困難。其它企業還有很多，目前國內還有產品的客車企業大概在30~50家左右，但都屬於苟延殘喘階段，不提也罷。
從企業競爭力上看，宇通無論是技術、產品、管理還是團隊都遙遙領先，在客車行業屬於神一樣的存在了，其最大的問題是行業天花板和接班人兩方面。比亞迪的品牌、資源夠強大，但跨界競爭有先天劣勢，產品線集中導致對於新能源政策過度依賴；中通是一筆者在行業內除了宇通外唯一看得起的企業，作為老國企，各方面都不佔優勢，居然能老而彌堅，一直不掉隊，這些年還大有起色，相當的不容易。其它客車企業懶得介紹，不說了。
2、發展歷程和一些關鍵節點
第一代客車企業，“南亞星，北聊城”。
亞星、中通是建國後第一代明星客車企業，號稱“南亞星，北聊城”，聊城客車就是後來的中通客車，目前亞星、中通雙雙歸濰柴譚旭光旗下，但尚未見到有效的整合動作。
亞星在99年達到頂峰，當年產能達到2萬臺，可惜的是風光之後是懸崖，第二年則迅速衰落，銷量只剩下7000臺左右，從此再無起色。亞星敗在與奔馳的合資上，而中通由早年的風光到後來的下滑，主要是區位因素和國資機制的問題，這些年有了起色，值得尊敬。
第二代客車企業“從三龍一通到一通三龍”
宇通的歷史很悠久，但是在90年代之前在業內也就是個跑龍套的，93年國有改制實現起死回生，97年上市和新廠建設實現了騰飛，從此扶搖直上九萬里；
三龍的故事也很傳奇，簡單說的話，90年代末期才成立，憑藉南方人的精明、細緻和區位迅速崛起，衝上行業龍頭，搶了亞星的行業地位，後面逐漸由分出來了廈門金旅和蘇州金龍，那個時候叫三龍一通。
大約是2003年前後，出現了新的分水嶺，金龍陷入股權紛爭，內鬥頻頻，喪失了發展機遇，而宇通則保持了持續的增長、發展，一直到2016年連續19年增長，將金龍遠遠甩到身後。
於是，大家開始說一通三龍。後來，中通加進來，變成兩通三龍。
第三代客車企業 新能源弄潮兒比亞迪、銀隆
其實在比亞迪之前，美的等前後有不少的企業試圖進入客車行業，之後均以失敗而告終。原因很簡單，這些企業只看到了宇通的高盈利，沒有注意到除了宇通，其它企業基本都是虧損或者勉強度日。這個行業其實是個很苦逼的行業，新進入者打不過宇通，跟別的企業競爭吧又不掙錢，所以很快就退出了。
新能源產業政策提供了改變行業的契機，宇通依然保持強勢，但行業洗牌期的動盪，多少拉近了各家的起跑線，至少是有機會了；三龍繼續掉隊，蘇金陷入騙補醜聞，總經理跳樓，廈金董事長被抓；其它中小客車企業有心無力，做大做強的壁壘越來越大。
於是，比亞迪衝了進來，有品牌、有技術（電池、汽車技術有相關性），至於行業學習成本，再加上採用的非常具有侵略性的投資換市場模式，迅速衝到了行業前三。如果只看新能源車，應該是行業第二。但是，這種模式雖然見效快，但後遺症也大，就看王傳福的本事了。
至於銀隆，我一向看不起，不想多說，早晚要死。
3、未來趨勢
宇通：行業天花板近在眼前，未來如何就看能不能找到新的業務增長點了。第二個是接班人問題，能接棒湯總的人目前還真不好找。
比亞迪：市場太單一了，深圳的車換完咋辦？投資換市場換來一時爽，未來要考慮怎麼收場。
中通：行業天花板說的是老大，跟咱關係不大，只要努力，老天會賞飯吃。
三龍：廉頗老矣，尚能飯否？不如趁著還值錢賣個好價？
其它企業：其實不想走，早晚都得走。
作為曾經客車行業的一員，為什麼我的眼常含淚水，因為我曾經深愛過這片土地！以上材料全憑記憶，未做任何驗證，比如說年份可能會有一些差異請多諒解。如有疑問或不同見解，歡迎跟帖交流。
