楊保國66
我一知半解，看到這個提問空白，就簡單解答一下。
首先，客車車廂要比貨車的車廂長，所以車廂少但列車長度沒差多少，並且，太長的客車中途停發耗時太長，運行慢。
車站的站臺長度有限，可能站臺太長不利於進出車站旅客乘降。
最後可能客貨的機車動力不一樣，我知道蒸汽機車的客貨機車是不同的。
韓文龍
客運列車不能和貨運列車一樣多拉客車車廂的最主要的原因是由於站臺長度不足！
站臺，是指高於線路，便於列車乘車人員上下車的混凝土建築，如果沒有站臺，由於列車門口，較地面較高，非常不利於人員乘降！所以，站臺的長度基本決定了列車的長度，否則人員不利於上下車！
現在我國客運站站臺的長度基本為450到650之間，普通鐵路客車的長度為23.6米至25.5米之間，我們取最長站臺650米計算，除去機車能放25輛，東風四型機車為20.9米，加上機車就只能放24輛客車，現在幹線一般編組為19至20輛，支線或局內跑的列車甚至更短，遇到特殊情況，加掛一兩節列車也屬正常，基本上達到現在鐵路站臺長度的極限，動車16節最長430米，所以說，站臺長度基本決定了列車的長度！
列車的長度還有其他影響的因素：
1.站內線路有效停車距離！站內線路前後都有停車信號機或警衝標，如果客車編組較長，尾部不能停到進站信號機之內，後面區間便不能接入列車，會影響其它列車的運行，而客站有效停車距離比站臺也長不了多少，所以客車不可能像貨運列車那樣編組達到百輛以上！
2.客流不穩定！客運一般分為暑運春運，兩個高峰期，平常客流比較平淡，如使用大編組的客運列車，一是要更新現有的站臺長度，二是要新造許多新車廂，加之人流量又跟不上，會使更多的火車沒有人乘坐，造成資源浪費！我國現在春運暑運緩解人流量的方法是，增加開旅客列車數量的方法，既增加列車的頻次，來緩解人流，春運暑運一過，停開增加的車次便可，這種方法比較靈活！
至於有人說客車牽引噸數不能達到百輛以上的說法，我認為是不對的，現在我國不論是內燃機車還是電力機車，牽引百輛以上是沒有問題的！
3.制動距離的影響！如果客車向貨車一樣牽引百輛以上，其制動距離勢必延長，不利於保障人民群眾的安全！
所以經過長期的實踐經驗和各種因素的考慮，在我國現在的實際條件下，編組19至20節是比較安全且實際的！
鐵路小怪獸
主要每個站臺都有發車時間，如果長了拉人少不合算，如果發車時間短也更不合算，一天拉一趟，或好幾天一趟鐵路局掙誰的錢？所以春運或忙的時候加火車，車廂不是不多而是根本情況增加，忙的時候增加，不忙會減少，增加也不會增加像貨車火車一樣幾百車廂，而是多拉人是目的，而不是多拉空車廂浪費資源，更不會空車多次跑車。貨車火車主要拉貨，沒有空車廂，一趟是一趟，而不是少拉多跑，而是能拉多少就拉多少，路程遠，裝車時間遠遠比客車火車時間長，裝車能裝好幾天，所以多拉貨，合算，
用戶2156020507055
我國鐵路標準站臺長度420m。客車每節車廂長度21m，最大編組20個車。其中包括一輛餐車，一輛宿營車，列車編組長度420m。機車不佔用站臺。
金山的視界
主要是車箱的長度問題，貨車的車廂是13米多點，對於山區的轉彎路影響不大，而客車車廂一般在22米以上，轉彎角度小，在轉彎和交叉道時，有限制性，如果車廂掛多了，很容易脫軌。越是速度快，車廂就越掛的少，就是防止車輪脫軌。
金秋大吉
不是因為事規麼？
420609178
大秦鐵路一列火車就200多節車廂，客運要掛這麼多車廂首先跑不快，剎車慣性太大比較危險，第二就是修這麼長站臺，浪費資源，用不上，上下車也不方便，客運也是有淡旺季的
只對你微笑8071179
客車是要求絕對的安全為主要前提，貨車則是在確保安全的前提下多拉貨物。
