“一帶一路”建設助曾經的工業城市成為歐洲物流樞紐中心。圖據英國《衛報》
1585年，佛蘭德製圖師吉哈德斯·墨卡託在德國西部杜伊斯堡出版了一本歐洲國家地圖。正是在這裡，墨卡託首次展示了他的新世界地圖——墨卡托地圖投影。而如今，魯爾河谷這片灰濛濛的土地，卻讓世人對這個世界有了更新的認識。
在20世紀的大部分時間裡，鋼鐵和煤炭一直是工業城市杜伊斯堡的關鍵詞，無數的煙囪被籠罩在煙霧中，若隱若現。多年來，杜伊斯堡一直是魯爾地區工業面臨的長期結構性變革挑戰的象徵：1987年，數千名克虜伯鋼鐵工人在萊茵河上佔據了一座橋，抗議工廠即將關閉的照片在世界各地流傳。
如今，杜伊斯堡正迎來一輪新的轉型，這一次的關鍵詞是“一帶一路”。世界上最大的內陸港口坐落於這個城市，80%來自中歐班列將在這裡停靠，這裡是它們在歐洲的重要一站。英國《衛報》記者此前走訪杜伊斯堡，探訪“一帶一路”建設如何改變這座曾經的工業城。
以下為文章編譯內容：
曾經的工業城市成為歐洲物流樞紐中心
杜伊斯堡這座曾經繁華過的工業城市，正讓人們見證德國和中國是如何加強經濟聯繫。每星期，大約有30列中國列車抵達杜伊斯堡內陸港口的一個大型碼頭，這些集裝箱要麼裝滿了來自重慶、武漢或義烏的服裝、玩具和高科技電子產品，要麼滿載著德國汽車、蘇格蘭威士忌、法國葡萄酒和米蘭紡織品。
在杜伊斯堡的港口，火車鐵軌一直延伸到萊茵河的邊緣，貨物被直接裝上船，儲存在幾個足球場大小的倉庫中以便下一步運輸，或是由火車或卡車運往希臘、西班牙或英國。
杜伊斯堡港口。圖據Getty Images
如今，杜伊斯堡已經被認為是世界上最大的內陸港口。“一帶一路”建設的推進，讓墨卡託在《馬可•波羅遊記》中讀到的絲綢之路得以復興，而這一次，杜伊斯堡港擁有了屬於自己的位置，它正迅速成為歐洲的物流樞紐中心。目前，約80%的中國列車將杜伊斯堡作為停靠站點，其中大部分列車經過中國-哈薩克斯坦邊界的霍爾果斯、俄羅斯首都莫斯科抵達這裡。
當地的政治家仍然為這座城市與16世紀的地圖製作者間的聯繫感到自豪，他們也稱讚現代中國“繪圖者”的敏銳眼光：他們指出，在上海機場展示的一張歐洲地圖上，杜伊斯堡的名字印得比倫敦、巴黎或柏林還要大。
“我們是德國的‘中國城’，”杜伊斯堡的社會民主黨市長索倫·林克表示。
過去8年，居住在杜伊斯堡的中國人數量翻了一番，有568人。當地的杜伊斯堡-埃森大學設立了孔子學院，這所大學的中國學生數量居德國之首，他們大多在此學習工程學和經濟學。由於中國學生的到來，越來越多正宗的亞洲快餐連鎖店出現，如今，亞洲餐館正在與上一代移民引入的印度烤肉店競爭中。
與此同時，中國企業的數量正在不斷上升，2014年以來增長了50%，達到90家。與新絲綢之路上的其他城市不同，這個港口仍然由德國人管理運營。
要在新絲路上站穩腳跟
2018年，杜伊斯堡12%的失業率，遠遠高於德國平均失業率。但共建“一帶一路”給這座城市帶來了希望。林克說：“有跡象表明，這座城市的重要性將繼續增長。我們可以成為中國通往歐洲的門戶，反之亦然。”
然而，返程列車路線仍然是杜伊斯堡的薄弱環節。每兩個從中國抵達歐洲的滿載貨物集裝箱，只有一個滿載運回，而港口只能從必須送回中國的空集裝箱中賺取五分之一的費用。該口岸的首席執行官埃裡克·斯塔克表示，空箱回程的比例過去曾是4:1，現在已經有所改善。
杜伊斯堡成為“一帶一路”沿線的重要節點。
斯塔克表示，杜伊斯堡一直在努力吸引新的貿易，對其物流基礎設施進行現代化改造，甚至成立了自己的鐵路公司。如今，杜伊斯堡港口正在建設一個新的20000平方米倉庫，能夠整齊地堆放2000個來自中國的集裝箱。
但斯塔克的抱負卻遠遠不止於此。他說，杜伊斯堡要想在新絲綢之路上站穩腳跟，中歐之間鐵路運輸的性價比需要超越其他貨運方式。“重慶至杜伊斯堡的鐵路運費幾乎是海運的兩倍，但只需要花12天，而不是45天。航空運費至少是鐵路運費的兩倍，平均需要5天。如果我們能把交貨時間進一步縮短，平均減少到10天以下，那麼就會有更大的潛力。”斯塔克說道。
斯塔克認為，從中國出發的運行旅程時間仍然太長，主要問題在於歐洲鐵路公司：列車從波蘭和白俄羅斯邊境城市佈雷斯特到杜伊斯堡共1300公里，列車平均需要六天的時間，而從重慶到白俄羅斯的10000公里，通常只需要五天半的時間就能走完。
“中國和哈薩克的火車每天可以行駛幾千公里，他們真的很努力。這（差距）真的很荒謬，當然，我們正在努力弄清楚為什麼會有這麼懸殊的差距。”斯塔克說道。
紅星新聞記者 徐緩 編譯自英國《衛報》
閱讀更多 紅星新聞 的文章
