转眼已经来到5月，若是要挑选今年新车市场最受关注的“大牌先生”，恐怕许多车友都会众说纷纭，但是有一款车相信一定是有一堆铁粉在翘首期盼的，其热度从上海车展里三层外三层的参观人群的景象当中便不言而喻，那就是全新“THE 3”——新宝马3系。
由于全新3系在外观、内饰以及车身尺寸方面的改变繁多，使得人们对于全新3系价格的猜测大多持看涨观点，认为新3系很有可能将要比现款的定价要高。而最近斗车哥留意到，疑似内部消息的新3系价格的流出，却似乎给了人们一些惊喜。从图片中来看，新3系的325i M运动套装的标轴版本的售价为29.68万元，这比现款的320i M运动套装的30.98万元的官方价格要低了1.3万元。
不过，尽管新3系纸面上的价格似乎降低了，但是鉴于宝马一贯的虚高定价策略，价格差从优惠中不难中和，所以最终的终端售价是否会真的降低便不得而知了。
此外，随着今年的3月末，华晨宝马在铁西工厂举行了最后一台代号为F3X（F30/F35）的3系下线仪式之后，也昭示了现款3系的停产。而就在前几天，全新一代的代号为G2X（G20/G28）的宝马3系华晨宝马铁西工厂正式下线。宝马也放出消息，最快将会在6月份正式上市全新的3系。
新旧王者的交接
毫无疑问，作为宝马历史上最成功的车型、宝马的图腾式产品，有着“驾驶者之车”之称的宝马3系永远是C级豪华车型当中最为出色的王者之一，每一次的3系换代都吸引了无数目光，现款的第六代宝马3系已经在国内度过了7个年头。
至于说全新的3系与老款相比差异在哪儿，斗车哥往期的文章都已经一五一十地仔细对比过了，今天就不再过多赘述。那么从视觉层面简单讲一下，大致上就是“天使眼”改为了紧致狭长的“逗号眼”，双肾的加入了与大灯组连为一体的切线设计，整体更加立体。
相比于前脸的适度调整，新3系尾部的改变则更大些，尾部的线条感以及L型尾灯在斗车哥看来的确是比老款的尾部要更加悦目。再加上内饰上的一些优化设计，可以说新3系在车内外的视觉层面都做了优化。其余则是轴距的41mm的增量以及车身尺寸的变化。
新旧底盘的更迭
今天我们着重讲一下看不到的地方，众所周知新3系换上了全新的代号为G20/G28（下称G2X），替代了上一代的F30/F35（下称F3X）的底盘。当人们在议论上一代宝马的F3X底盘开始向舒适化妥协、丢失了宝马的灵魂和运动精神，怀念E46/E90那股特色鲜明的硬朗驾驶感时，全新的G2X底盘又会如何呢？
其实，当3系演化到了上一代的F3X时期，考虑到排放及能耗等因素，宝马放弃了液压助力转向改用电子助力转向，包括舍弃掉自吸发动机等，都导致了F3X的驾乘感受有了明显的变化。而G2X将前后轮距都增加的情况下，车身高度基本没变，这使得全车的重心将会更加低。而大量使用铝合金部件则使得车重相比上一代，减少了55kg。同时还包括减震系统的重新设计，斗车哥着重讲一讲它的前悬挂。
3系一直以来优秀的前悬架，得益于Double-balljoint 双球节连杆支柱结构的悬挂系统，这种将麦弗逊的三角形下控制臂改为两根独立控制杆、并且将麦弗逊下控制臂与转向节的单独球节变为两个的设计，使得车辆能够根据转向角度的变化，提供给车轮最理想的触地角度，使得车身侧倾时能获得最优的抓地力。
而到了G2X这一代，前悬架的整体刚性相对F3X加以提升，前后两根下控制臂变得比F30更加粗厚了。并且宝马还重新调整了G20减震器的压缩和回弹阻尼特性，在减震器中设置了一个产生二级阻尼的机构，力图新3系的整体滤震回馈能够更干脆。整体来说，底盘、悬挂算是做了不少提升。
总结：
总得来说，虽然我们尚未测评过全新3系的驾驶感受如何，但是基于宝马的工程师们对新3系所做的诸多优化，我们对于新3系的驾控还是十分期待的。并且，外观层面的优化、以及对向来嬴弱的内饰做了提升之后，斗车哥揣测全新3系的销量或许会再往上窜一窜。最后，等全新3系上市之后，斗车哥也一定第一时间给大家带来实地测评，敬请期待。
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