珠江新城地鐵站要改造了，計劃將站廳四個分離的付費區合體擴大，成為十字型大付費區。三號線與五號線在目前單一換乘方式（站臺到站臺）的基礎上，增加站廳換乘的方式，減輕站臺擁擠和人流交叉的情況。同時，公園前站將實施全線網第一個智慧車站改造，引入智能化技術。昨日，廣州地鐵發佈2019年既有線改造工程監理服務招標公告，透露了上述改造計劃。
珠江新城站
現狀：三、五號線換乘能力不足、方式單一
珠江新城站是三、五號線之間唯一的換乘車站，周邊有眾多已建、在建的大型寫字樓，進、出客流量大且逐年增長，換乘客流日益增加。
招標文件指出，珠江新城站客流潮汐特徵明顯，早高峰以出站客流為主，晚高峰以進站客流為主，且三號線、五號線最大斷面客流均位於珠江新城站附近。斷面客流與列車擁擠度直接相關，用公式反映就是列車擁擠度=斷面區間客流/列車運力。
珠江新城站三、五號線為十字型側島換乘，直接通過站臺到站臺進行轉線，站廳付費區不連通。招標文件指出，隨著客流日益增加，車站逐漸反映出以下不足：出閘能力不足；三號線站臺客流交叉嚴重；換乘樓梯、扶梯擁堵嚴重；換乘能力不足等問題。記者現場體驗發現，當遇上客流高峰，由於兩條線路站臺之間的通道數量有限，大量乘客堵在扶梯、樓梯口。而且，三號線換乘五號線有兩個不同方向，加劇現場擁擠。
改造後：增加站廳換乘 擴大站廳面積
招標文件指出，需對珠江新城站站廳的佈局做全面調整：原站廳的四個獨立付費區形成十字型聯接實現付費區相通，三號線與五號線之間實現站廳無障礙換乘，換乘樓/扶梯作單向使用，使得客流形成單一走向，減少客流交叉和衝突。
改造後，珠江新城站新增站廳換乘方式：三號線換乘五號線乘客可選擇就近的上行扶梯換乘，先上站廳再下站臺。招標文件指出，此舉避免三號線乘客跨越整個站臺換乘的情況發生，緩解了三號線站臺換乘樓/扶梯口客流嚴重交叉的壓力。換乘樓梯作單向使用，避免了上下客流衝突的安全風險。
同時，站廳四個“小島”付費區打通為十字型“大島”之後，最大幅度地擴大了付費區面積，為車站提供了充足的客流組織空間。換乘大客流或某線故障晚點的應急情況下，可組織乘客通過站廳換乘，減輕換乘客流對大客流或故障線路所在站臺的衝擊，確保客運組織安全。
不過，改造後，不進站的市民如果想橫穿站廳或許會有些麻煩。現在，街坊可以在四個付費區“小島”之間的非付費區域穿梭，以後四個融合為“大島”之後，不坐地鐵的市民只能繞著“大島”的邊緣行走。
公園前站
試水智能化技術
本次招標，兩個項目都涉及公園前站。首先是智慧車站改造，選取公園前站為示範工程車站，從乘客服務、乘車環境等方面對車站進行改造升級，主要包括自助客服設備、集中判圖、無感票務、票務安檢融合、智能邊門等內容。
公園前智慧車站改造不僅是示範工程，還有試點意味。招標文件指出，將結合運營示範車站現狀，解決客運管理中的“痛點”，為新線將大規模推廣智能化及信息化技術、設備積累經驗。
公園前站的另一項改造是服務設施提升工程。招標文件指出，該站曾是國內最大的換乘站，從初建至今已有20年的歷史，為進一步改善車站搭乘環境，給乘客帶來更優質的乘車體驗，給車站運營提供更舒適、更高效的工作環境，實現“功能齊備，方便使用，標準統一，整齊美觀”的工藝設計目標。
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