濤聲啊依舊
中國有十四億人，經濟層次不相同，各人的興趣愛好不一樣，出門乘坐交通工具各有各的選擇，鐵路交通有幹線，支線，有繁忙幹線，特別繁忙幹線，一般繁忙幹線，高鐵興起了有高鐵運行專用線，動車客車貨車混跑線，有350公里高鐵，有250公里動車，有120公里綠皮車，祖國有960萬平方公里，高鐵線路只佔10萬公里，遠遠還夠不上日新月異千里馬前進飛奔的需要，再說各人的需求不同，條件不同，鐵路支線上只能運行120公里時速的綠皮車，綠皮車，動車，高鐵並存的運行方式將長期存在，永遠存在，這一點是不容置疑的。
楊建曦
高鐵雖然佔了主要的鐵路客運量，但是普通老百姓仍有大多數都是乘普通列車出行，例如我在今年3月18日在江蘇鎮江站乘K559次火車前往上海進站時只見站臺上乘坐此次列車的旅客仍很多，下午我由上海返程回鎮江乘坐的K152次列車，但在上海站同樣的乘K152次列車的旅客很多，說明什麼?雖說高鐵很普遍，但仍有許多廣大國民需要普通列車，在鐵路客運方面普速列車是不能取消的，不但不能取消還要繼續發展普速列車，歸勸有錢的富豪們不要自己吃飽了，卻忘記了還有多少人在捱餓！
魏崑崙
1 個人覺得應該不會。首先高鐵雖然快，但價格相對較高，不適合普通老百姓經常坐。而且每到節慶假日，坐火車的人還是遠遠多於坐動車的人。另外，有些地方是無法實現高鐵速度的，畢竟投入資金還是很大的。投入大，不適合覆蓋廣大地區，只適合一些經濟發達城市之間的快速交通，或者主幹動脈的城市之間...
2、高鐵再發展，也是隻有在適合高鐵運行的線路區間建設，就是說，要具備足夠的客流，主要在經濟發達的人口密集的地區和城市間發展，這是建設高鐵的首選條件，畢竟同其它項目建設一樣，經濟效益要充分考慮的。（說的是主要，經濟落後、人口稀少的邊遠地區也是要建設的，但是密度...
3、搞高鐵主要主目的是解決鐵路運能不足問題。一是通過高鐵提高客運效率。二是通過高鐵分流原有普通鐵路的客流，為貨物列車讓路，提高貨運效率。三是在具備條件的區段逐漸實現客貨專線分運。從鐵路發展歷程看，客運火車的品類也是逐步更新換代的，速度也是逐步提高的。
4 匆匆忙忙的時代與匆匆容容的時代,人見仁見智,人的感覺是不一樣的。社會更是分階級的,人的消費水平又豈可一致?淘汰是沙裡淘金,社會運動已非常劇烈。人與物不可適應劇烈變動的時代,人與物全都會減少。人死可以燒沒了,物死卻一地雞毛,清除垃圾,改善環境卻沒那麼容易,而要恢復生態,那可是需要很長很...降低虧損，高峰期間應該增加高鐵車次和車輛(車廂)，長假期間更應該增加高鐵和普通快車，不但可以滿足不同收入的乘客，也能解決鐵路客運的經濟效益。這個有點像新能源汽車
5、我個人認為至少在未來幾十年裡普通火車是不可能淘汰的，尺有所長寸有所短，下面我來說一說我個人的看法。1成本 畢竟生產一輛高鐵成本遠遠大於普通火車，而且動力還遠遠小於普通火車，它的最大的優勢就是“快”特別適用於長途行程，另外當前的人車運載能力遠遠達不達人們出行的需求。2，安全 ...(二)我國獨有的地理形態也不可能實現全面代替普通火車，像一些山區，交通形式並不是太好，有些地方更談不上通火車之說，更不用說全面建設高速鐵路之說啦！(三)高鐵票價太貴
6 在偏遠地區和貧困地區通高鐵 的機率非常渺茫！機票價錢又貴！又不能直接到家！所以長途汽車是農民工的主要出行交通工具！所以我認為未來客運大巴是不會淘汰的，就比如我的家鄉，現在一個縣城擁有四條高速公路，三條客運鐵路，大巴依舊還是有很多人坐的。個人認為，大巴消失的可能性不大，有可能
7 慢悠悠地欣賞沿途的風景。理論上說，最適合高鐵出行的里程在1500公里以內。再遠了，還得依靠普通臥鋪車。更為重要的原因是高鐵的建設和維護成本過於高昂，眾所周知，我國的高鐵線路，除了京滬等極少數幾條可以達到盈利或收支平衡，...票價貴也可以理解，相信未來十年高鐵票價不會上漲了，人們的時間觀念越來越重要，坐火車的必然是越來越少，乘高鐵的現在基本都是爆滿。
8 普通火車票價便宜，對於廣大中低收入的旅客來說，對於不追求速度的乘客來說，都很實惠。普通火車經過的站點多，乘降方便。普通火車的車站大都在傳統的市中心，公交地鐵出租車共享單車等等公共交通方式...以後隨著高鐵的路網建設的不斷進行，隨著人們收入水平的不斷提高，有可能普通火車會有所減少。不過那肯定是一個漫長的歷史過程之後的事情了，因為就目前以及以後相當長的。
行者da明
這是一個很現實的問題，也是很多人所關心的問題，那麼隨著高鐵時代的到來，在短時間內或者說在一定的時間內能不能取消鐵皮火車呢？我想任何東西的存在和取消都有它的兩面性，火車也不例外。
現在的中國各方面發展迅速，高鐵的發展在世界上沒有任何一個國家與之相比，中國高鐵的發展令世界為之驚歎，高鐵使城與城之間的距離更近了。照此發展速度的話，用不了多久高鐵取代鐵皮火車是有可能的，這是社會發展的必然性。
但是，每當節假日，特別是春運，在返鄉過年的大軍中，就會發展一個問題，坐火車的人大多是農民朋友，或者是打工一族（多數有錢人會選擇坐飛機、高鐵或者是自駕）。他們之所以選擇坐鐵皮火東，是因為它的價格便宜，是大眾所承受的價格。從這裡可以看出，只要有需要，只要有中下層收入者的存在，鐵皮火車在短時間內或者說在很長的一段時間內，就無法取消的。
因為中國在短時間內，不可能讓所有人或者說大部分人都過上中上層水平的生活，只要達不到一定的經濟條件，鐵皮火車就會一直存在下去。
情定景盛園
中國自建的第一條鐵路起源於唐山，於1881年5月開工興建，開啟了中國自建鐵路時代。從1881到2019，從普通列車到高鐵動車，中國鐵路不斷的發展，大大縮短了行程，便利了人們的出行，尤其是現在中國高鐵技術的發展，已經處於世界的領軍地位，那麼，高鐵是否會取代普通列車呢？
我認為不會，也許高鐵會越來越興盛，而普通列車會越來越沒落，但絕不會完全取代。原因如下：
1.普通列車價格低廉，更易消費。高鐵儘管已經很發達，但價格高昂，對很多家庭水平較低的家庭來說，次次坐高鐵並不現實。而普通的列車價格大眾，可以滿足低收入人群的需求。
2.綠皮火車有情懷。有一些人很喜歡坐綠皮火車，因為綠皮火車代表一個時代和逝去的記憶，也許當下復古風相符合。有一個日本攝影師，坐遍了中國的綠皮火車，就是為了一份情懷，啟發靈感。
3.運貨的需要。高鐵動車縱然迅速舒服，但是卻不方便運貨，運貨成本太高，這時綠皮火車就發揮作用了。
夜夜的vlog
簡單講，當你看不到純數字車次以及K字頭車次在12306賣票的話，綠皮車就基本不存在了。
但是，這又是不可能的，最起碼十年不可能！
綠皮車正在部分地區變成旅遊車，有市場有需要。
高鐵不可能在全國普及應用！地勢地貌不允許鐵路拉直改高鐵，更有些地區從投資價值上更是不值得！
更何況，現在的高鐵有多少是盈利的？恐怕只有京滬高鐵吧！
Tootired太累
個人感覺會的，中國製造的強大之處就在於無論是什麼高科技，只要中國製造出來，成本就會下降06年的時候我國還在整合德日美的高鐵技術，但在我國這個龐大的市場下有充足的資源和市場，現在我國已經對外出口高鐵了，最近有個八節最高時速200的高鐵出口東南亞，內部朋友透露成本只比綠皮火車貴一點點，這都得益於我國的生產已經成規模化，完善的供應體系，而且還在不斷的完善中。也就是成本還在逐步降低成本降低後，當高鐵的成本與綠皮的成本差不太多甚至比綠皮還要低的情況下，沒道理還繼續生產綠皮火車。當現在的綠皮火車服役年限到了，應該就會直接換成高鐵，甚至可以直接出售二手火車給一些貧困國家。
要對中國製造有足夠的信心，我相信十年內客運綠皮火車會被高鐵取代。
人文風貌
雲南鐵路極不發達，別說十年實現全部高鐵，就是初步形成科學合理均衡的鐵路網絡都不可能！何況，人們的需求也是多樣性的。什麼時間都不要追求千篇一律。再說，高山峽谷等條件的制約，單一的高鐵也是不實際的。雲南鐵路是短板中的最短板，急需加快、加緊補板！首先當然是實現八入滇五出境目標！所有在建項目都應想盡一切辦法，加快進度！其實，雲南更重要的是儘快構築全省科學合理均衡的鐵路網！現在，橫貫全省東西的只有一條，即貴昆——昆大——大瑞（在建）。南北向的只有內昆——昆河、成昆——崑玉——玉磨（在建）兩條。南北向的第三條是，滇藏（大部尚未建，在建的是麗香，通車的是大麗段）——大臨（在建）——臨（滄）景（洪）（未建）。如果東西向的能再建，臨滄——玉溪——彌勒——羅平線和文山——蒙自——元陽——綠春——江城——普洱——瀾滄——孟連（勐阿）兩條，全省將形成三橫三縱的路網！再輔之一些補充線路，雲南將更便於發揮其面向南亞、東南亞樞紐的作用，更好的擴大開放，對全省經濟社會的發展將是巨大促進！
大老爺154370133
我認為不會，原因如下：
1.最近幾年高鐵發展迅速，各地都在修，可以說高鐵是未來人們出行的首選，畢竟速度快，而且比普通火車舒適。但是由於高鐵票價比普通火車貴，遠距離的話二等座比硬臥還貴，對於一些打工的人來說，還是會選擇做普通火車；
2.一些距離遠的線路，比如烏魯木齊到北上廣，由於距離太遠，普通火車比高鐵優勢更大。因為追求時間的一般就會選擇飛機了。而那些經濟條件差的還是會選擇普通火車；
3.國內中西部山區多，這些地方除了一些大城市，基本上不會修高鐵，而普通火車在這裡依然是很受歡迎的；
lan900710
首先我敢肯定的說，未來十年內客運火車是會全部被高鐵取代的！
火車就是指普鐵的行駛速度(包括普鐵)以下所有列車總類，主要由於它們和高鐵比速度太慢，因此我堅信國家一定能想辦法去改造它們，在十年內是能完成的。
因為高鐵發展它屬一個國家國力美好富強的基礎建設，它保險不能達到過剩積壓現象，頂多能出現某條線路用得相對少些吧了，起到的作用能小一些，總歸它還是會起作用的。再怎麼也不至於達到現在房把產，特別現在一些中小城市房地產嚴重過剩，有的已成為死城。使國家大量資金物力人力產生的結果現在😊是在放著，起不到任何作用，現在國家己在調控。
在這種調控下，國家一定會把搞房地產開發的人力資源投入到搞高鐵基礎軌道上來，要不然這些人力和物資資源怎樣去取得效能，促進國家經濟更快更好發展。
以上就是我因為在這十年內，客運火車要被高鐵取代的理由。
