戰隼兇猛——F-16“格鬥之王”追求極致的格鬥能力

在上一章節，我著重書寫了F-16的前世，它如何誕生的。在這一章，我著重於對F-16格鬥能力進行描述，然後同以前一樣做一個簡單的報告。

單單就數量來說，世界上F-16到目前為止服役了超過4000架，僅就這個數字來說，目前為止F-16也配得上“最成功的”輕型戰鬥機這個稱號。

至於為什麼是截止到目前為止，當然是因為F-35的出現了，它對於F-16“最成功的”這一頭銜有極大的威脅。

作為世界上許多國家的空軍主力，F-16無疑是一架明星戰機，不僅在於它出色的性能，也在於它極為出色的作戰表現。

上世紀90年代，我國對於F-16及其子系統的研究是一個熱門的課題。

其中有官方派圍繞著F-16及其子系統發表期刊論文，許多民間派對於F-16的研究也是頗為深入。

本文旨在站在前人的肩膀上，對F-16的機動能力進行描述，然後做一個簡單的報告。不過不同於以往的是，F-16的飛行手冊是已經解禁的，所以它的許多數據是翔實可信的。

F- 16的機動能力還是從依照慣例從亞音速機動能力和超音速機動能力來分別分析，具體的分析手段有兩個，第一個是能量機動，第二個是角度機動。

我們先來下結論，F-16的超音速能力較差，因為F-16著重於亞音速機動能力，追求的正是極致的格鬥能力。

從大致的氣動佈局來看，F-16的後掠角偏小，展弦比較大，從這個方向來看，F-16無疑是偏重於亞音速格鬥能力的，這是毫無疑問的。

F-16頂視圖

然後我們從能量機動入手，我們知道相較於簡單的純粹的數據的對比，諸如橫滾，穩盤，加速，爬升等數據來說。能量機動更能夠衡量一架飛機的綜合機動能力。

因為上述這些數值，即使是在飛行手冊上披露出來，是可靠的數據，但是在現實空戰中，不可能為了最優的穩盤數據進入最佳的狀態，比如最合適的攻角，最合適的高度等，這是極其不現實的。

你的對手沒有理由會等待你調整狀態，所以數據在這樣的情況下就只有理論上的意義了，所以一定程度上是不可靠的，但是並不是說數據就失去意義，某方面的數值越高，理論上，肯定代表著這方面性能的優秀。

但是這樣直接衡量數據，不如能量機動理論更具綜合性，我個人是這樣認為的。。。。

下圖是能量機動理論的公式，在定常飛行，且攻角接近於零的情況下。其中Ta為可用推力，也就是發動機推力，TR為平飛需用推力，在此狀態下等於阻力D。K為升阻比，W為飛機所受重力。

從公式上來看SEP值要想盡可能的增高，推重比要儘可能的高，而且升阻比也要儘可能的高。

那麼F-16的亞音速升阻比和推重比如何呢？

在之前的大致分析下，我們知道，F-16的氣動外形使其亞音速下的誘導阻力減小，再加上其零升阻力也很小，所以其亞音速升阻比高。

而推重比我們用F-16C block50為例子，它的空重是8.81千克，臺架推力是13.409千克，推重比就是1.52，對於單發戰鬥機來說這是一個很高的數值，已經不輸於SU27sk這樣的雙發戰鬥機了。

從上述的分析來看，F-16的能量機動極為優良，那麼其穩盤，爬升等基本機動能力一定也是極為出色的，不愧是追求極致的格鬥性的飛機。

即使是在注重機動性能，高手如雲的四代機中，F-16的格鬥能力也是首屈一指！這當然不是憑空編造的。

自波蘭引進了F-16c block52以後，作為新進的北約機型，F-16不可避免的與波蘭空軍原有的MIg29進行了切磋。

在攜帶了保形油箱的情況下，F-16在與MIg29的格鬥中，依然佔據了上風，其橫滾帶來的優勢即使是攜帶保形油箱也無法抵消的，F-16的飛行員在演習中被要求攜帶保形油箱，否則飛行員就無法得到提升。

希臘的F-16

保加利亞同東德的演習中，F-16與MIg29的格鬥中，居然是MIG29先顯露出燃油不足的情況，顯然F-16的燃油利用率和載油係數都高於MIg29，但是為什麼波蘭空軍F-16在演習中還要攜帶保形油箱呢？這顯然坐實“不帶保形油箱，飛行員就無法得到提升”的這一說法。

愛琴海上空，土耳其的F-16與希臘空軍的幻影2000在爭議海域也爆發過多次格鬥事件，雖然結果各有勝負，但是考慮到飛機距離各自機場的距離，飛機的載重也是不一樣的，土耳其的F-16總是攜帶兩個副油箱。希臘空軍的幻影2000卻只用帶一箇中央油箱。

我們知道飛機載重的不同對於機動能力的影響是很大的，因為載重不同直接影響到飛機的推重比，這對Sep值會造成直接影響。

瑞典的JAS-39與挪威的F-16A MLU也展開過格鬥演習。雖然瑞典並沒有透露演習結果，但是隨著對抗視頻被洩露到YOUBUTE上並被媒體報道後，瑞典軍方承認JAS-39在這場對抗中被F-16“用機動能力壓制”

颱風戰鬥機

在上世紀九十年代，希臘空軍需要一批新的戰鬥機，在招標過程中，SU27，F-15，F-16入圍，隨後F-16在格鬥中擊敗SU27，最後希臘空軍選擇了F-16，具體過程我們不得而知，但是F-16擊敗SU27是確定的事實。

類似的結果還有F-16機炮擊敗颱風戰鬥機，這個我還有飛行員視角的HUD視頻。

還有巴基斯坦的F-16與我國J10的對抗結果，不過這個後面被證實為是謠言。

從這些事例來看，F-16在格鬥中可以稱得上是打遍天下無敵手，無愧於戰鬥機黑手黨的栽培，無愧於追求極致的格鬥能力的稱號。

從角度機動來看F-16，也就是瞬盤，實話來講，F-16的瞬盤的確一般，這是因為F-16的攻角被鎖死，上限只有25度，而且這還是過載為1g平飛狀態下。9g過載下的攻角只有15度。

雖然攻角被鎖死，導致F-16較差，但是往往在空戰中，F-16的盤旋能力表現的更為優異。這是因為，F-16的角速度衰減較小，其盤旋時間反而用時更少。

可以這樣理解：現在的空戰由於離軸角的空空導彈的出現，空戰慢慢由佔位變成了改變機頭指向，而只要導彈鎖定對方，就存在擊落的可能性，所以為了更快地改變機頭指向，允許消耗能量，盡最大的可能改變機頭指向，我們可以認為是“一直在瞬時盤旋”，

總結報告：F-16是一架注重於亞音速格鬥能力的戰鬥機，其格鬥能力首屈一指，其超音速能力一般，我用了四個字來形容F-16“格鬥為王”。

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