由於環境汙染的情況越來越嚴重，國家也越來越重視對生態環境的保護。隨著排放標準的升級，國三柴油貨車的日子也越來越難過，針對國三貨車的政策也越來越多，限行、報廢、強制安裝DPF等等，廣大卡友深受影響。
我國先是提出了藍天保衛戰、柴油車尾氣專項治理等提高空氣質量的整治計劃，又提出2020年底前徹底淘汰國三及以下排放標準的營運柴油貨車。這項政策對於國三營運柴油車來說無疑是重大的打擊，不過尾氣前處理技術的出現，可以說是給貨運司機們帶來了希望。
過去的一年，貨運行業裡聽到最多的話就是“不好乾”，談論最多的話題就是“國三車淘汰”。貨運價格低迷，貨源少，油價上漲等等已讓許多貨車司機發愁，而車輛尾氣排放不能達標面臨限行禁行甚至淘汰的局面更是雪上加霜。
為什麼針對國三車的治理力度這麼大？根據各種新聞和專家的解釋，主要還是因為國三貨車的汙染大，網上有眾多一輛重型貨車抵幾十輛小轎車的數據。為了解決國三貨車汙染的問題，限行、加裝DPF裝置等政策相繼推出。
我國柴油車的國三排放標準自2008年開始實施，一直持續到2013年。在目前上路的卡車中，國三車依舊還是運輸的主力。但這一系列限制國三貨車的措施，對很多車主造成了巨大的影響，環保雖然重要，但是司機的錢也不是大風颳來的，他們的損失該如何處理？在這裡我想呼籲的是，環保是大家共同的追求，但是在這一過程中，也應該更加關注卡車司機的利益，環保的單不應該都讓他們買。
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