雖然《汽車第六階段排放政策》在不少城市進行了延後，但誰都知道，國六標準的到來是一件遲早的事情，更何況時間已經跨入了2019年。
新的政策對於二手車而言確實有不少限制的地方，但對於新車市場而言卻未必不是一件好事。這意味著將會有更多的新車在2019年亮相。
大眾POLO
對於這款車想必大家應該都不會陌生，不僅僅是POLO之名響徹大江南北，而且在大年初一韓寒電影《飛馳人生》中也讓它大火了一把。在國內的小型車市場上，也就屬它能夠和本田的飛度一較高下。
這是大眾的第六代POLO，也是有史以來尺寸最大的一款POLO,其長寬高達到了4053/1740/1449mm，軸距為2564mm，這也是POLO車型第一次突破了4米車長，使得這第六代POLO甚至比它高一級的四代高爾夫還要大。
新車將會搭載一臺滿足國VI排放的1.5升自然吸氣發動機，最大馬力為113匹，與之匹配的傳動系統為5速手動以及6速手自一體變速箱，表現中規中矩，這也是大眾常用的搭配方式了，另外不排除會有1.2T發動機進駐的可能。
豐田卡羅拉
相比銷量較為弱勢的小型車，緊湊級總是各大車企競爭最為激烈的戰場之一。
作為全球單一車輛銷量冠軍，豐田卡羅拉的更新換代總是最為引人關注的，這次豐田卡羅拉換上了全新的TNGA平臺，成為第12代卡羅拉。
要說車型傳承，上下12代之多的卡羅拉幾乎無車能出其右，本次更新平臺帶來的最大好處是安全性的大幅度提升以及操控能力的進步，你沒有聽錯，一項自詡家用車標杆的卡羅拉在操控上也即將大放異彩，彷彿回到了AE86的那個年代。
第12代卡羅拉長寬高為4630*1781*1435mm，軸距2700mm，最小離地間隙130mm，相比老款高度有所降低，隨之帶來的重心降低也賦予了卡羅拉更強的操控能力，但車高的降低並未使得頭部空間變得侷促，這也得益於整體坐姿的降低，這點與本田第十代思域的做法如出一轍。
動力方面1.8L自然吸氣引擎加上CVT變速箱，能輸出140匹的馬力和170牛米的扭矩，另外可能會推出一款2.0升的自然吸氣引擎，匹配一款全新的CVT變速箱，將能輸出175的馬力和205牛米的扭矩，至於卡羅拉雙擎版本則依舊搭載以鎳氫電池組成的1.8L+永磁同步鐵電機組合。
大眾速騰
剛說完緊湊級市場的慘烈，這不，卡羅拉的國內競爭對手已經蓄勢待發了，最快3月，新款速騰就將發起自己的第一波衝鋒，作為國內A+級市場的昔日老大，再加上大眾那熠熠生輝的車標，沒有人會質疑速騰的銷量。
想當年速騰斷軸風波最勁之時，銷量仍就不為所動，該買的消費者仍舊毫無顧慮的會去購買，如今用上MQB平臺後的新速騰大殺四方是顯而易見的。
和全新的POLO一樣，新速騰身材同樣暴漲，長寬高達到了4753/1800/1462mm，軸距更是突破緊湊級2700mm的天花板，達到了2731mm。
動力方面還是大眾的傳家寶，和新POLO一樣的1.5L+6AT，或是1.2T+7DSG的組合，不過速騰畢竟比POLO要大上一個級別,1.4T的發動機肯定不會缺席，另外還有搭載擁有更強動力的2.0T發動機的GLI車型存在，至於會不會進入中國市場還尚未可知。
豐田RAV4
如果說卡羅拉在全球範圍內主導著緊湊級轎車的領域，那麼同樣來自豐田的RAV4則在緊湊級SUV市場佔據著同樣的地位。
多年未曾換代的RAV4終於迎來了一次蛻變，豐田曾說過要將最新的TNGA平臺普及到旗下所有車型之上，自然全新的RAV4也沒有錯過的理由。
作為第五代的RAV4雖然沒有卡羅拉那麼歷史悠久，但多年積攢下的好口碑還是流傳甚廣，只是這全新換代的前臉少了幾分類似新凱美瑞和新卡羅拉的年輕感，可能是受限於它是一款SUV車型緣故，其它豐田車型上那種線條硬朗、凌厲的藝術誇張元素少了許多，乍看之下，未免感覺有違豐田大廠的設計，似是尋常國產品牌的SUV造型，當然這裡並非覺得不好看，只是略感普通了些，特別是與以往的豐田車型相比。
目前海外版本的車型尺寸為4595/1854/1700mm，軸距為2690mm，沒什麼優勢可言，但進入國內後據小道消息全新RAV4應該會加長一些，算是彌補回些和競爭對手們的差距。
動力方面沒啥新意，2.0L和2.5L自然吸氣匹配CVT，以及一款2.5L的混動系統，和現款如出一轍。
雪佛蘭Blazer
在國內市場，同為通用旗下的合資品牌，雪佛蘭似乎永遠被別克壓著一頭，其形勢好比斯柯達與大眾，雖然雪佛蘭與斯柯達都儘可能的營造出一些獨特的氣質，比如更運動化，比如更年輕的設計，但銷量上始終不盡如人意。
在去年12月的時候，雪佛蘭就發佈了一款全新一代的Blazer，其定位於大5座中型SUV。並將在2019年引入中國，推出七座版本的Blazer XL車型。
超過5米的車長和2868mm的軸距，Blazer XL將成為雪佛蘭在中國投產的定位最高且尺寸最大的SUV車型。動力方面則是與探界者同款的2.0T四缸發動機，匹配9AT變速箱。
豐田亞洲龍
豐田在華的車型佈局中一直缺乏一款中級轎車與凱美瑞形成雙子星戰略，雖然銳志停產後還留有皇冠有一戰之力，但皇冠的本身定位畢竟還是C級車，對豐田局面並沒有太大的幫助。
直到豐田亞洲龍的加入，豐田總算也有了雙子星佈局，具備了與大眾邁騰和帕薩特競爭的資本。
豐田亞洲龍的長寬高也分別達到了
4975*1850*1450mm，軸距為2870mm，修長的車身再加上前臉的造型設計，頗有幾分雷克薩斯ES的韻味。動力方面和凱美瑞相同，提供2.0L、2.5L以及2.5L混合動力發動機，變速箱則為6AT、8AT和E-CVT，動力未必澎湃，但足夠平順。
BMW 3 Series
若是奔馳的靈魂在於S級，那寶馬的精髓必然是3繫了。奔馳習慣於先打造出S級，然後依次打造出E級與C級，那麼後兩者必然會被稱呼為小S級。而寶馬不同，最先換代的一定是3系，而每一次的換代都代表了全家族的標杆。
新款3系仍舊保持前後50：50的配重，風阻則降低到了0.23並且減重55公斤。在尺寸方面，比現款加長了76毫米，軸距增加41毫米，前輪輪距增加了43毫米，後輪輪距增加了21毫米，這種換代增加輪距的做法並不常見，但是稍微懂點物理學知識的人都知道輪距越寬重心越低，過彎時越穩姿態也越好。寶馬在這種方面的加強無疑是把操控列在了絕對的前例！
寶馬3系的歷史要追溯起來也有43年的歷史了，引進國內也有13年之久，這次換代登場的正是第七代寶馬3系。這款代號G20的寶馬3系車身尺寸為長寬高4709*1827*1442mm，軸距為2851mm，相比之下現款3系的標準版（短軸版）尺寸為長寬高4650*1811*1454，軸距為2810mm，新款國產加長後，將會達到一個非常誇張的程度，更加難能可貴的是尺寸增加了，重量卻不增反減，這都歸功於鋼、鋁材料的搭配使用。
2019年的新車在數量上並沒有太大優勢，但這其中不乏汽車大廠們傳承已久的“招牌”車型，確實可期可待。
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