虽然《汽车第六阶段排放政策》在不少城市进行了延后，但谁都知道，国六标准的到来是一件迟早的事情，更何况时间已经跨入了2019年。
新的政策对于二手车而言确实有不少限制的地方，但对于新车市场而言却未必不是一件好事。这意味着将会有更多的新车在2019年亮相。
大众POLO
对于这款车想必大家应该都不会陌生，不仅仅是POLO之名响彻大江南北，而且在大年初一韩寒电影《飞驰人生》中也让它大火了一把。在国内的小型车市场上，也就属它能够和本田的飞度一较高下。
这是大众的第六代POLO，也是有史以来尺寸最大的一款POLO,其长宽高达到了4053/1740/1449mm，轴距为2564mm，这也是POLO车型第一次突破了4米车长，使得这第六代POLO甚至比它高一级的四代高尔夫还要大。
新车将会搭载一台满足国VI排放的1.5升自然吸气发动机，最大马力为113匹，与之匹配的传动系统为5速手动以及6速手自一体变速箱，表现中规中矩，这也是大众常用的搭配方式了，另外不排除会有1.2T发动机进驻的可能。
丰田卡罗拉
相比销量较为弱势的小型车，紧凑级总是各大车企竞争最为激烈的战场之一。
作为全球单一车辆销量冠军，丰田卡罗拉的更新换代总是最为引人关注的，这次丰田卡罗拉换上了全新的TNGA平台，成为第12代卡罗拉。
要说车型传承，上下12代之多的卡罗拉几乎无车能出其右，本次更新平台带来的最大好处是安全性的大幅度提升以及操控能力的进步，你没有听错，一项自诩家用车标杆的卡罗拉在操控上也即将大放异彩，仿佛回到了AE86的那个年代。
第12代卡罗拉长宽高为4630*1781*1435mm，轴距2700mm，最小离地间隙130mm，相比老款高度有所降低，随之带来的重心降低也赋予了卡罗拉更强的操控能力，但车高的降低并未使得头部空间变得局促，这也得益于整体坐姿的降低，这点与本田第十代思域的做法如出一辙。
动力方面1.8L自然吸气引擎加上CVT变速箱，能输出140匹的马力和170牛米的扭矩，另外可能会推出一款2.0升的自然吸气引擎，匹配一款全新的CVT变速箱，将能输出175的马力和205牛米的扭矩，至于卡罗拉双擎版本则依旧搭载以镍氢电池组成的1.8L+永磁同步铁电机组合。
大众速腾
刚说完紧凑级市场的惨烈，这不，卡罗拉的国内竞争对手已经蓄势待发了，最快3月，新款速腾就将发起自己的第一波冲锋，作为国内A+级市场的昔日老大，再加上大众那熠熠生辉的车标，没有人会质疑速腾的销量。
想当年速腾断轴风波最劲之时，销量仍就不为所动，该买的消费者仍旧毫无顾虑的会去购买，如今用上MQB平台后的新速腾大杀四方是显而易见的。
和全新的POLO一样，新速腾身材同样暴涨，长宽高达到了4753/1800/1462mm，轴距更是突破紧凑级2700mm的天花板，达到了2731mm。
动力方面还是大众的传家宝，和新POLO一样的1.5L+6AT，或是1.2T+7DSG的组合，不过速腾毕竟比POLO要大上一个级别,1.4T的发动机肯定不会缺席，另外还有搭载拥有更强动力的2.0T发动机的GLI车型存在，至于会不会进入中国市场还尚未可知。
丰田RAV4
如果说卡罗拉在全球范围内主导着紧凑级轿车的领域，那么同样来自丰田的RAV4则在紧凑级SUV市场占据着同样的地位。
多年未曾换代的RAV4终于迎来了一次蜕变，丰田曾说过要将最新的TNGA平台普及到旗下所有车型之上，自然全新的RAV4也没有错过的理由。
作为第五代的RAV4虽然没有卡罗拉那么历史悠久，但多年积攒下的好口碑还是流传甚广，只是这全新换代的前脸少了几分类似新凯美瑞和新卡罗拉的年轻感，可能是受限于它是一款SUV车型缘故，其它丰田车型上那种线条硬朗、凌厉的艺术夸张元素少了许多，乍看之下，未免感觉有违丰田大厂的设计，似是寻常国产品牌的SUV造型，当然这里并非觉得不好看，只是略感普通了些，特别是与以往的丰田车型相比。
目前海外版本的车型尺寸为4595/1854/1700mm，轴距为2690mm，没什么优势可言，但进入国内后据小道消息全新RAV4应该会加长一些，算是弥补回些和竞争对手们的差距。
动力方面没啥新意，2.0L和2.5L自然吸气匹配CVT，以及一款2.5L的混动系统，和现款如出一辙。
雪佛兰Blazer
在国内市场，同为通用旗下的合资品牌，雪佛兰似乎永远被别克压着一头，其形势好比斯柯达与大众，虽然雪佛兰与斯柯达都尽可能的营造出一些独特的气质，比如更运动化，比如更年轻的设计，但销量上始终不尽如人意。
在去年12月的时候，雪佛兰就发布了一款全新一代的Blazer，其定位于大5座中型SUV。并将在2019年引入中国，推出七座版本的Blazer XL车型。
超过5米的车长和2868mm的轴距，Blazer XL将成为雪佛兰在中国投产的定位最高且尺寸最大的SUV车型。动力方面则是与探界者同款的2.0T四缸发动机，匹配9AT变速箱。
丰田亚洲龙
丰田在华的车型布局中一直缺乏一款中级轿车与凯美瑞形成双子星战略，虽然锐志停产后还留有皇冠有一战之力，但皇冠的本身定位毕竟还是C级车，对丰田局面并没有太大的帮助。
直到丰田亚洲龙的加入，丰田总算也有了双子星布局，具备了与大众迈腾和帕萨特竞争的资本。
丰田亚洲龙的长宽高也分别达到了
4975*1850*1450mm，轴距为2870mm，修长的车身再加上前脸的造型设计，颇有几分雷克萨斯ES的韵味。动力方面和凯美瑞相同，提供2.0L、2.5L以及2.5L混合动力发动机，变速箱则为6AT、8AT和E-CVT，动力未必澎湃，但足够平顺。
BMW 3 Series
若是奔驰的灵魂在于S级，那宝马的精髓必然是3系了。奔驰习惯于先打造出S级，然后依次打造出E级与C级，那么后两者必然会被称呼为小S级。而宝马不同，最先换代的一定是3系，而每一次的换代都代表了全家族的标杆。
新款3系仍旧保持前后50：50的配重，风阻则降低到了0.23并且减重55公斤。在尺寸方面，比现款加长了76毫米，轴距增加41毫米，前轮轮距增加了43毫米，后轮轮距增加了21毫米，这种换代增加轮距的做法并不常见，但是稍微懂点物理学知识的人都知道轮距越宽重心越低，过弯时越稳姿态也越好。宝马在这种方面的加强无疑是把操控列在了绝对的前例！
宝马3系的历史要追溯起来也有43年的历史了，引进国内也有13年之久，这次换代登场的正是第七代宝马3系。这款代号G20的宝马3系车身尺寸为长宽高4709*1827*1442mm，轴距为2851mm，相比之下现款3系的标准版（短轴版）尺寸为长宽高4650*1811*1454，轴距为2810mm，新款国产加长后，将会达到一个非常夸张的程度，更加难能可贵的是尺寸增加了，重量却不增反减，这都归功于钢、铝材料的搭配使用。
2019年的新车在数量上并没有太大优势，但这其中不乏汽车大厂们传承已久的“招牌”车型，确实可期可待。
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