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十代雅閣的上市，很好地彰顯出本田最新的家族設計語言，而凌派作為一款專為中國市場推出的車型，從上市之初到現在都一直很符合國人的胃口，新換代後的車型更是有“小雅閣”之稱。
換代後的凌派可是有翻天覆地的變化，不過除了外觀和內飾的全新設計外，相信大夥最感興趣莫過是新的動力總成，換裝了1.0T三缸發動機之後，凌派還值得買嗎？
這期車評關鍵詞，我們挑選的媒體有：汽車之家、大家車言論、蘿蔔報告、踢車幫、老司機，看看這些媒體是如何看待新凌派的。
外觀上，新凌派確實與雅閣有幾分相似，全LED大燈給人有更強的視覺衝擊力，車尾的“小鴨翼”彰顯運動感。不過，重點是軸距由原來2650mm加長至2730mm，車身更加修長，同時也很符合中國特供車的身份。
毫不意外，五家媒體對新凌派的外觀第一感覺就是頗有雅閣的影子，唯獨汽車之家說加長後，側面比例不協調，這是充值不到位的節奏嗎？
中控設計走的是簡約風，功能分區一目瞭然，這對駕駛中的盲操相當便捷。用料上採用比較多的軟性材質包裹，還有雙縫線的設計，很好地提升車內的高級感。
配置也極為豐富，加入了同級少有的駕駛輔助功能，對產品競爭力有很好的提升。
最大的吐槽就是這套車機系統，反應慢不說，還不支持手機互聯，這樣的老產物按理來說早該辭舊迎新了，但本田偏偏用到了現在。
蘿蔔報告指出高配車型都不配備電動座椅，這確實是有點說不過去。總的來講，五家媒體對車內的用料配置都相當讚賞，只對中控屏的流暢度不太滿意。
新凌派軸距加長後，後排空間簡直是奢侈了，中央扶手更是一大亮點，打開後還有一塊小桌板，讓你在後排也能有更好的體驗。
而本田對後排不能放倒也做出了一些彌補，後排中央扶手放下後可以連通至後備箱，而且還有一個隱藏儲物格，藏些私房錢都不用怕。
空間表現依舊很本田，五家媒體都讚不絕口，非常符合家用車的定位，唯一缺點就是後排不能放倒，這對家用不太友好。
重頭戲來了，這款1.0T三缸機在城市中通行，確實能給到足夠的動力，在行駛中的抖動抑制還算可以，並不太容易察覺出這是一臺三缸機。
但在起步時抖動較為明顯，而且轉速上來後傳進來的發動機聲音也不那麼好聽，當然這些問題是三缸機的硬傷，其他廠家也一樣。
小排量的發動機配上CVT變速箱，自然能帶來更好的燃油經濟性，根據用戶反饋的綜合油耗在6.7L/100km左右，相比上一代的7.8L/100km左右的綜合油耗表現是有所提高。
動力輸出的平順性也毋容置疑，調到運動模式也就是油門稍稍靈敏一丟丟，這就是名副其實的
夠用水平。
五家媒體都指出發動機的抖動和噪聲明顯的不足，油門響應慢，只有踢車幫對油門動力響應性提出讚揚，與其它媒體觀點截然不同，這有點讓人懷疑。
說真，抖動和噪聲明顯是三缸機的通病，除此之外也沒多大的毛病，動力和油耗都足以證明它是
一臺合格的家用轎車。
底盤要從兩個方面來說，對於駕駛員或副駕來說，凌派表現其實還不錯，路感清晰側傾很小，噪音表現也能接受，駕駛員應該會比較喜歡這樣的設定。
但如果從後排乘客的角度出發，這個底盤就慘不忍睹了，比福克斯這種標榜運動操控的車都要顛得多，再配上偏硬的後排座椅，相信我，你絕對不會想第二次坐在凌派後排上的。
底盤上，五家媒體都表示它調校偏舒適，濾震處理到位，這也很符合新凌派家用的調性，前提是你別坐後排。
新凌派在各方面都做得還算不錯，也很懂得如何打動消費者，只可惜這臺三缸發動機 讓它的光芒無法全部散發出來，讓人們對它依然有所置疑，對銷量是一個致命的打擊。
現在很多車企推三缸車型，也是大勢所趨，像同級的英朗、福克斯等競爭對手都用上三缸發動機，以目前的技術，三缸機的可靠性其實是有保障的。
不過，目前大廠家的三缸機在正常駕駛中與普通四缸發動機是沒有多大差別，只有在起步，急加速等特定狀況下才會出現明顯抖動和噪音，不過也在可接受範圍內。
大部分人拒絕三缸機都是道聽途說，過不了心裡那道坎，但這些要去實際感受一下才知道你到底能不能接受它，同時艾叔也相信新凌派還是有很強的市場競爭力的。
但話又說回來，新凌派銷量好像確實沒有那麼火了，在路上見得也沒以前多了，你會考慮它嗎？
下期預告
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