我一個騎公路車的，怎麼就走了一條奇怪的改車路了呢？這一切都源於2016年最熱那一天，單飛從珠海出發騎到深圳，到了東莞和深圳交界的洋湧橋時，沒有汽車，決定愉快的40+衝橋，結果陷進了小沙坑，打滑的同時前輪懟上了坡底的減速帶，山地車可能沒什麼事，但是這可是23c車胎的公路車啊，當場脫把失控，鋁合金彎把摔變形，手變炸裂，腕組異響，中軸框量，人也掉了一身皮。
既然車都摔壞了，那就換車吧！
未來的趨勢肯定是寬胎碟剎的，而我需要一臺冒著山地車氣息的公路車，於是就有了這個：海嘯鋼架，Rs685液壓手變和FULCRUM racing sport輪組的組成的騎遊車。
不行！沒有桶軸，快拆車架大力搖車會瘋狂蹭碟，沒有山地車氣息！換！在研究了越野公路車和gravel車的各種資料和品牌之後，發現2017年的國內可選擇的符合桶軸，碟剎，高胎寬容量的車架是少之又少，而且各牌子的越野公路車型也難以買到，最後發現這個擺在車店最顯眼的展示櫃上面的車架符合一切，塗裝還夠騷，那隻能砸鍋賣鐵買它了。
為了儘量降低裝車成本，回收了上一輛車的panarace plesta車胎，bmc座管，5800飛輪，9100後撥，Rs685手變和rt81碟片，還有一個水壺架，其他全部賣了，新車用了pro falcon坐墊，6800牙盤，前撥和鏈條，由於之前fulcrum輪組後軸不能兼容142x12的後桶軸，這樣就導致輪組實在是沒得選，我就只能換上那對噩夢的3t了……
一個月以內，這對3t的後花鼓就被我踩爆了，前輪輻條竟然也鬆了一次，修好了同樣的事情還發生了幾次！！！換！！！
能換就換吧，換什麼都好，別修了又炸，炸了又修的，於是就入了對DT R32DB spline，由於中鎖的緣故，這時換了rt91的碟片，這輪組已經讓我很滿意了，銀色花鼓帶著直拉的破風輻條，配上圈邊白色的打印標，顏值很高；性能也不錯，巡航慣性充足，花鼓也順滑，但剛性不足，而且碟剎剎車時左偏的問題依舊存在。
從這幾對輪組感覺下來，可能還是婦科龍對剎車偏向處理的比較好，至於那對3t爆炸的原因可能有二：一是人體重較大，二是輪組設計時對公路碟剎剎車力的兼顧不足，後軸剎車向左拉，右邊驅動側向右扯，導致塔基容易鬆脫。
後來……Fulcrum就來了……
Fulcrum racing quattor 前後輪2：1解決了剎車左偏的問題，帶來剛性使得爬坡變輕鬆了，同時少了200g，換回了rt81碟片，但後輪六釘的碟片140碟片找的好苦啊，最後找到了formula的浮動碟片，還好是多年前的庫存貨，價格好，稍稍有點安慰。
然後前輪桶軸就被我幹炸了，我也不知道為什麼會炸……
這就很難受很難受很難受了，公路15桶軸規格非常特殊，相比rockshox的山地桶軸短了一大截，也沒有人知道哪裡有，於是那一個多月直接就封車了，最後似乎只有carbon-ti的慢拆桶軸能用……實測比原裝rockshox剛性好了點，搖車反應更直接了。
到此為止，不換了吧，但也不是你想不換就不換的……
是的，9100後撥被我幹炸了，保修了，換了個新的，很好用。但那對Rs685手變怎麼每個月都要斷兩三條變速線在手變頭裡面！！！2塊錢到50一根的都照斷不誤，一個月一兩次小盤小飛騎十幾公里路實在是受不了。
於是賣！換！
2018年元旦環珠海，滋滋滋滋滋聲中痛快巡航，R8070的小手變比起那Rs685好用多了，Rs685看上去很正常，實際上為了縮小體積，手變裡面有一側是掏空的，對手掌的支撐是不足的，用久了手掌內側很不舒服，再者這手變上檔只能兩連上，而不是正常機械手變的三連上。
夠了吧？等下，有沒有發現之前的公路氣息太濃了點？半年前那次fiting還記得嗎，手肘不要了？
等了大半年的ritchey wcs外擴12度彎把來了，還有條130mm的ritchey superlogic碳把立，熬了一年的馬牌四季胎終於炸了，走向世文的真空胎吧，真正的gravel的樣貌才剛剛開始呈現。
沒完呢……事實上直到2018年中旬，這輛車才完全定型…….
針對深圳爬坡多的問題，換了Ultergra rx 帶鎖長腿後撥，34t大飛輪以及9100壓縮盤片，後軸杆也被改成了carbon-ti的慢拆；
下坡時，希望牌四活塞夾器和碟片（rt81碟片廢了）帶來良好的線性，除了日常愛蹭碟之外，比起r785夾器那來的太快的剎車力道，下坡遊刃有餘。brooks坐墊比起蹭腿pro既減震又貼屁。同時改了金光閃閃的carbon-ti座杆夾（這個座杆夾原裝螺絲不行，別問我為什麼知道），淘汰世文大齒胎，換上更適合公路的打雷牌的pathfinder真空胎。
終於，徹底折騰到不能折騰了，這一刻等了將近一年半，謹以此文來紀念漫長的改車之旅。
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