前言：在美騎小編的邀請下，車友“砍羊黨主席”小成老爹分享了他的Canyon ultimate slx。至於為什麼叫“砍羊黨主席”，是因為同時擁有Aeroad和Ultimate，所以被車友們戲稱“黨主席”；而擁有過三輛Canyon的兔羊則被戲稱為“砍羊黨魁”……
騎公路有9個年頭了，我從一名公路菜鳥成長為一名公路老鳥，對比其他同期騎公路的車友，我玩過的公路車數量其實並不多，前後總共也就5輛，而我對公路車的要求也不是單純地追求頂級配件堆砌，而是在自己經濟能力承受範圍內達到最佳的“邊際效益”。
我現在在用的“小三”（媳婦的戲稱，以表不滿）是canyon ultimate slx，由於採用類似喀秋莎車隊的啞光紅色塗裝，所以我自己喜歡稱呼它“消防車”（之前的白色“救護車”某小編也介紹過《改車志丨Canyon Aeroad CF 氣動公路車》）。經過了2年時間的磨合和調整，現在它已經是我最滿意的模樣。下面我對整車進行介紹，也算是分享自己對公路車的一些理解吧。
一、車架
Canyon ultimate slx發佈已經有2年多了，但在自行車賽場上仍經常能見到它的身影，包括大家熟悉的移動之星車隊、喀秋莎車隊、SRAM-Canyon女子車隊，就連某情懷品牌也有合作款。
我是2016年底購入的這款車架，Canyon的車架是區分電變和機械的，電變車架的走線無疑更簡潔好看（真香）。車架就包含了原裝VCLS坐管和H36 aerocockpit一體彎把。
Ultimate從性能上是歸屬於爬坡綜合型車架，S碼尺寸是reach385 stack546；而H36一體彎把也提供了比較友好的設定，寬度是390，把立長90（由於是異形管型，實際量度到上把中間位置有100），reach74，drop130（比“黨魁”的H11稍大一些）。整個車架很適合我這種上肢短小的fitting，剛性和舒適性也到達一個很好的平衡。
二、套件
套件選用了6870電變套件，飛輪是最常見的11-28。電變的優點我就不細說了，用過的都說好，而作為最便宜的電變套件，6870的性能與頂級電變系統差別並不大，同時也具有良好的兼容性，可以隨時升級，Shimano在這方面是真的良心（某友商最新的12速套件兼容性堪憂啊）。
我根據自己的使用習慣，增加安裝了R610衝刺按鈕和WU101 ANT發射器。
衝刺按鈕原來是安裝在下把位衝刺變速使用，但對於我這個騎遊黨來說，上把位才是我最常用的把位，於是我把衝刺按鈕的固定卡口剪掉，用雙面膠固定在上把位下方，妥妥地變成爬坡按鈕（都怪R600手感太差），使用效果非常好。唯一缺點是原配的連接線有點短，如果需要延長就要剝開絕緣膠包線，這也是學習了國外玩家的玩法，有玩家使用了2組衝刺按鈕的連接方式，完全可行。
至於WU101發射器就是為了在碼錶上獲取電量信息以及變速系統數據，一方面可以增加數據收集的樂趣，另一方面也方便觀察電量，及時充電，避免出門沒電的尷尬。新款的WU111發射器還兼容藍牙，體積更細小，可以藏到車架內，使走線更簡潔，建議新入門的車友優先考慮（我就當一發硬廣好了）。
夾器則升級為9100，這是全車唯一的頂級配件。對比6800夾器，9100對寬胎的兼容性更好，剎車力度提升明顯，這升級很值得。剎車塊是瑞士停黑王子，剎車效果和聲音都不錯，就是磨損得有點快。
牙盤是Rotor24軸曲柄和power2max type S的組合，安裝praxis works 52/36冷鍛盤片，中軸則用上了hscer 陶瓷中軸。根據我4年多的使用體驗，Power2max數據穩定而且準確，同時維護簡單，可自行更換電池，能完全滿足日常訓練以及比賽的需求；自帶自動歸零功能，真乃懶人必備、在我看來仍然是目前最佳性價比的功率計（沒有之一）。
三、輪組
年前我主要使用的是15款的fulcrum R0以及vittoria pave外胎。R0是鋁圈輪組裡面口碑很好的輪組，優秀的爬坡反應是我一直選用它的原因，現在也已經是伊拉克成色了。Pave則是比較冷門的外胎，依靠kevlar 防穿刺層以及320tpi編制密度，具有優秀的防穿刺性能同時保持了較好的路感，所以我一直把它作為騎遊外胎的首選。可惜現在已經停產，某寶上也是越來越少見了。
今年年初，我根據某小編的推薦，把輪組升級為19款的zipp 303 firecrest。303的性能我就不再贅述了，小編的軟文比我寫得更詳細，但我還是不得不說303的平路加速性能可以用驚豔來形容，價格雖然過萬，但絕對是值得投入的輪組。
輪胎則用上了新款的石墨烯Vittoria corsa，我對corsa系列一直有蜜汁喜好，雖然耐用性比其他產品弱一些，但還是抵擋不了那優秀的路感與滾阻的誘惑，而前23後25的設定其也算是模仿馬牌attack&force的玩法吧。
五、配件
一體彎把配上大表哥出品的CNC碼錶座，整合性相當好，但原配的鋁合金底座容易磨損碼錶外殼，我近期才發現可以直接把garmin原配的塑料底座換上，兼容性喜人。
水壺架我固執地選用了Canyon原廠產品，價格雖然不菲，但在保持車架外觀風格一致的同時，這款水壺架對不同直徑的水壺兼容性都很好，夾緊力度也剛好，這錢花得不冤。
坐墊我也固執的使用selle italia slr坐墊，自從用了aeroad配備的slr坐墊以後，就一直選用這個型號，身邊一些朋友說這款坐墊需要鐵PP才能駕馭，但無論是騎遊和訓練它都給予我很好的支撐感，它也許不是最好用的坐墊，但它會是最適合我的坐墊。
腳踏是look keo blade2腳踏，對比上一代產品，blade2有更大的踏板面積，更近的軸心距離，更輕的鎖踏重量，更好的空氣動力設計，而價格卻相差不遠，唯一令廣大車友詬病的曠量異響實際感受並沒那麼誇張，如果真要換，我覺得也只有DA可以選擇了。
總結下來，整輛“消防車”主要是從實際需要以及維護的便捷性考慮，選用了個人認為合適的配件，正如題目所說的，這不是一輛最頂級的公路車，但卻是我最滿意的“消防車”。最後，再補充一些“消防車”參與過的一些比賽以及活動的照片，相信今後的照片仍將不斷增加，畢竟騎行帶給我的樂趣還遠遠不止這些:)
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