踏浪無痕
隨著汽車保有量的飛速提升，城市的道路交通日趨擁擠，停車難成為每一個車主繞不開的話題。開車10分鐘，停車1小時，已經不再是一句玩笑話。
除了車多與基礎設施不夠完善之外，還有什麼原因導致停車如此困難呢？其實還有一個小原因，便是——我們經常能夠在公共停車位、地下停車場、路邊等地的殭屍車，而且數量還不少。
這些車輛落滿了灰塵，有的車甚至連四個輪子都不知所蹤，它們長期霸佔著停車位，造成了社會公共資源的極大浪費。
我們都知道，在中東的一些富裕國家，曾出現過不止多起百萬豪車被廢棄的事情，“丟棄”的原因也很簡單，就是不想要了而已。土豪的世界我們也許不懂，那在我們身邊數量龐大的殭屍車，同樣是因為車主有錢任性而棄之不理的麼？實際情況未必有那麼簡單。
首先，亟待申請報廢的車輛。
亟待報廢的車輛在殭屍車中佔有不小的比例，這些車輛有的已不具備駕駛條件，但有的還是能夠正常上路的，為什麼車主寧願將它丟棄成為殭屍車，而不願意將其報廢呢？
申請車輛報廢必須具備相關車輛夫人基本材料，殭屍車的車齡平均在10年左右，行駛里程超過20萬公里，在如此長的時間裡，難免會出現證件丟失，不齊全等現象。這一情況導致車輛沒法走正常的報廢程序，所以車主就乾脆把它們停靠在閒置的停車位或者停車點後，便置之不理。
即使有的報廢車輛證件齊全，車主也需要填寫各種申請表格，當事人蓋章簽字，跑機動車解體廠等相當繁瑣的流程。由於整個流程並不能在很短的時間內走完，許多車主也無力耗費時間、精力去申請報廢，找個地方將其丟棄反而成為最省時省力的辦法。
還有一部分需要報廢的殭屍車因為行駛年限較長，根據國家機動車報廢標準能拿到的補貼過低，甚至還不夠彌補車主申請報廢過程中所花費的時間和精力，所以車主主動放棄申請車輛報廢。
筆者就曾經聽一位朋友說過，他的麵包車申請報廢時，前後奔波了數次，最後僅拿到50元的補貼，早知道賣廢鐵也比申請報廢強。同樣的，市民李先生有輛藍色小轎車成了“殭屍車”，他之前也考慮過將車拖到汽車回收公司去報廢。但經他了解，租用拖車費差不多要200元，而他可領到的報廢款也就在200元左右，一筆賬算下來根本划不來，李先生也就沒了積極性。
其次，有“案底”在身的車輛。
這裡所說的有“案底”並不一定是黑車、水車，被盜搶車輛，當然這些車輛很有可能成為殭屍車。
一種是違章車輛，由於車輛的違章較多，車主並沒有及時處理，長時間未處理的違章產生了相當多的滯納金。車主想要重新啟用或者報廢車輛必須先清除所有的違章記錄，繳清罰款。試想，如果一部車有好幾萬的罰單，把車賣了還不值幾萬，誰還願意補繳罰款呢？再加上長期閒置的車輛或多或少都會出現問題，需要在修理之後才能上路，車主覺得並不划算，所以直接丟棄而置之不理。
還有一種是不達標車輛，國家相關法規規定，新車6年一審，6年內每兩年去車管所蓋一次章；7-15年的車輛，每年審查一次；15年以上的車輛，每半年審查一次，如果不去年檢或者年檢不合格的車，就會被要求強制報廢。長期停放的殭屍車明顯早已經超過了規定年審期限，車主與其花時間和精力申請複檢或者租拖車拖走強制報廢，不如棄之不聞不問。
同時，國家對於機動車排放標準的制定越來越嚴格。每出一個新的排放標準，就意味著一批老車要被淘汰。目前，在一些城市國四標準的車輛上牌都很困難了，國二國三這些沒有達到排放標準的車型，已經到了被引導報廢甚至強制報廢的階段。很多停放的殭屍車都是老舊車型，排放已經不能滿足國家制定的標準，如果車主駕駛車輛強行上路將會被處以罰款200元，扣3分。執法交警將當場暫扣車輛行駛證，車主必須在7日內進行維修整改，憑複檢合格證明才能把行駛證換回。對於車主來說，駕駛不符合排放標準的車輛上路明顯得不償失。
總體來看，這些有“案底”的殭屍車，放著不動比動起來更省心。這也就是，為什麼車主寧願長期閒置這些車輛成為殭屍車而不去駕駛的原因了。
最後，確實是被丟棄的車輛。
殭屍車中確實有一部分是被被人遺棄不要的車輛。有的是當初作為佔位用的車輛，久而久之就廢棄了；有的可能是套牌或者查封車輛，無法處理後就一直停放著；有的可能是車主因為移民或者其他原因直接放棄的；前文所提到的黑車、水車，被盜搶車輛也是產生殭屍車的一個重要來源。自然，車輛被丟棄的原因千差萬別，但最終的結果卻只有一個。
不管怎麼說，殭屍車佔用了公共資源，導致資源的不合理分配，勢必會引起其他車主的不滿。同時，這些長期停放的殭屍車也會帶來安全隱患，比如發生燃油洩漏、舊電池釋放有毒、有害液體，車內零部件老化引發自燃等危險情況，嚴重危及他人的人身及財產安全。
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寫在最後：
面對數量如此龐大的殭屍車，很多人建議立法，在超過法律規定的時限後，對殭屍車進行集中管理或集中處理。如果殭屍車還能夠達到使用標準，車主或者社會有關管理部門可以選擇捐贈或者低價賣給需要的人；或將其賣給舊車回收中心，進行機動車的再利用。
那麼，對於這事兒，你又是怎麼看的呢？
