踏浪无痕
随着汽车保有量的飞速提升，城市的道路交通日趋拥挤，停车难成为每一个车主绕不开的话题。开车10分钟，停车1小时，已经不再是一句玩笑话。
除了车多与基础设施不够完善之外，还有什么原因导致停车如此困难呢？其实还有一个小原因，便是——我们经常能够在公共停车位、地下停车场、路边等地的僵尸车，而且数量还不少。
这些车辆落满了灰尘，有的车甚至连四个轮子都不知所踪，它们长期霸占着停车位，造成了社会公共资源的极大浪费。
我们都知道，在中东的一些富裕国家，曾出现过不止多起百万豪车被废弃的事情，“丢弃”的原因也很简单，就是不想要了而已。土豪的世界我们也许不懂，那在我们身边数量庞大的僵尸车，同样是因为车主有钱任性而弃之不理的么？实际情况未必有那么简单。
首先，亟待申请报废的车辆。
亟待报废的车辆在僵尸车中占有不小的比例，这些车辆有的已不具备驾驶条件，但有的还是能够正常上路的，为什么车主宁愿将它丢弃成为僵尸车，而不愿意将其报废呢？
申请车辆报废必须具备相关车辆夫人基本材料，僵尸车的车龄平均在10年左右，行驶里程超过20万公里，在如此长的时间里，难免会出现证件丢失，不齐全等现象。这一情况导致车辆没法走正常的报废程序，所以车主就干脆把它们停靠在闲置的停车位或者停车点后，便置之不理。
即使有的报废车辆证件齐全，车主也需要填写各种申请表格，当事人盖章签字，跑机动车解体厂等相当繁琐的流程。由于整个流程并不能在很短的时间内走完，许多车主也无力耗费时间、精力去申请报废，找个地方将其丢弃反而成为最省时省力的办法。
还有一部分需要报废的僵尸车因为行驶年限较长，根据国家机动车报废标准能拿到的补贴过低，甚至还不够弥补车主申请报废过程中所花费的时间和精力，所以车主主动放弃申请车辆报废。
笔者就曾经听一位朋友说过，他的面包车申请报废时，前后奔波了数次，最后仅拿到50元的补贴，早知道卖废铁也比申请报废强。同样的，市民李先生有辆蓝色小轿车成了“僵尸车”，他之前也考虑过将车拖到汽车回收公司去报废。但经他了解，租用拖车费差不多要200元，而他可领到的报废款也就在200元左右，一笔账算下来根本划不来，李先生也就没了积极性。
其次，有“案底”在身的车辆。
这里所说的有“案底”并不一定是黑车、水车，被盗抢车辆，当然这些车辆很有可能成为僵尸车。
一种是违章车辆，由于车辆的违章较多，车主并没有及时处理，长时间未处理的违章产生了相当多的滞纳金。车主想要重新启用或者报废车辆必须先清除所有的违章记录，缴清罚款。试想，如果一部车有好几万的罚单，把车卖了还不值几万，谁还愿意补缴罚款呢？再加上长期闲置的车辆或多或少都会出现问题，需要在修理之后才能上路，车主觉得并不划算，所以直接丢弃而置之不理。
还有一种是不达标车辆，国家相关法规规定，新车6年一审，6年内每两年去车管所盖一次章；7-15年的车辆，每年审查一次；15年以上的车辆，每半年审查一次，如果不去年检或者年检不合格的车，就会被要求强制报废。长期停放的僵尸车明显早已经超过了规定年审期限，车主与其花时间和精力申请复检或者租拖车拖走强制报废，不如弃之不闻不问。
同时，国家对于机动车排放标准的制定越来越严格。每出一个新的排放标准，就意味着一批老车要被淘汰。目前，在一些城市国四标准的车辆上牌都很困难了，国二国三这些没有达到排放标准的车型，已经到了被引导报废甚至强制报废的阶段。很多停放的僵尸车都是老旧车型，排放已经不能满足国家制定的标准，如果车主驾驶车辆强行上路将会被处以罚款200元，扣3分。执法交警将当场暂扣车辆行驶证，车主必须在7日内进行维修整改，凭复检合格证明才能把行驶证换回。对于车主来说，驾驶不符合排放标准的车辆上路明显得不偿失。
总体来看，这些有“案底”的僵尸车，放着不动比动起来更省心。这也就是，为什么车主宁愿长期闲置这些车辆成为僵尸车而不去驾驶的原因了。
最后，确实是被丢弃的车辆。
僵尸车中确实有一部分是被被人遗弃不要的车辆。有的是当初作为占位用的车辆，久而久之就废弃了；有的可能是套牌或者查封车辆，无法处理后就一直停放着；有的可能是车主因为移民或者其他原因直接放弃的；前文所提到的黑车、水车，被盗抢车辆也是产生僵尸车的一个重要来源。自然，车辆被丢弃的原因千差万别，但最终的结果却只有一个。
不管怎么说，僵尸车占用了公共资源，导致资源的不合理分配，势必会引起其他车主的不满。同时，这些长期停放的僵尸车也会带来安全隐患，比如发生燃油泄漏、旧电池释放有毒、有害液体，车内零部件老化引发自燃等危险情况，严重危及他人的人身及财产安全。
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写在最后：
面对数量如此庞大的僵尸车，很多人建议立法，在超过法律规定的时限后，对僵尸车进行集中管理或集中处理。如果僵尸车还能够达到使用标准，车主或者社会有关管理部门可以选择捐赠或者低价卖给需要的人；或将其卖给旧车回收中心，进行机动车的再利用。
那么，对于这事儿，你又是怎么看的呢？
