2019年已经过半，但对于很多车企来说，依旧没能摆脱车市寒冬，而随着现在汽车细分市场的竞争愈发激烈以及新能源车的不断涌现，整体汽车销量下滑的状态仍然没有得到遏制，从而也导致大部分车企逐渐陷入苦战当中，但对于别克品牌来说，新君威在中级车市场的发力，让其品牌迎来持续的回暖态势。
6月份，新君威销量为1.25万辆，同比增长76%，今年累计销量为5.57万辆，连续6个月同比增长，重回主流中级车梯队。君威曾经因为产品更新迟缓一度在市场处于比较尴尬的地位，自2017年7月全新一代君威上市后，凭借迎合年轻人喜好的设计、定力、定价，新君威开始重新构建这一细分市场优势地位，2018年，新君威同比增长更是高达58.1%。
随着2019年上半年中级车销量出炉，上榜的居然有一台神奇的美系车。别克君威从开年到6月已经迎来连续的上涨，销量曲线更是一路高歌，并在5、6月份都做到了销量破万，在2019的车市寒冬中算得上是个奇迹了。接下来，斗车哥带着大家一起分析一下，究竟是什么原因使得别克君威能在竞争如此激烈的汽车市场中迎来逆生长。
1、终端降价优惠
新君威的优惠幅度在三万元左右，1.5T入门级的车型优惠完的售价更是去到了14.28万元，可能大家看君威优惠后的这个价格并没有很直观的感受，斗车哥就拿B级车销量冠军的雅阁来比较吧，雅阁1.5T最低配的车型起售价要17.98万元，并且不会有太大优惠。这样一来，作为同样动力的入门级车型，君威的落地价比雅阁的起售价还要低。
2、2.0T发动机动力强劲
君威不像大众、奥迪等2.0T会分开高低功版本，而是直接就达到了最大261匹马力和350N·m的峰值扭矩，官方数据上28T的君威可以做到7.2秒破百公里，而媒体实测中甚至做到了6秒出头的数据，对于一台20万价位的B级车来说，动力真的非常优秀了。
综合来看，君威的2.0T发动机可以说是目前20万价位最强的2.0T，说到这里，肯定有人会说新天籁的2.0T才是这个价位最强的。当然，新天籁搭载的VC-TURBO可变压缩比的2.0T引擎只是在扭矩上比君威的2.0T发动机大了30牛，功率和马力都不及君威，同时顶配的君威GS优惠完的价格才22.98元，相比于天籁优惠完2.0T顶配的25.18万元，要便宜了两万多，而且换代后的新天籁在市场上也没有收获预期的销量。
3、运动套件和丰富配置的加持
君威是一款定位偏向运动的中级车，而君威GS车型更是将运动技能点满，无论是造型还是配置，这货看起来都是贼凶悍的那种，高光镀铬双出排气管、外扩的运动包围、红色GS徽标、18寸熏黑五辐运动轮毂和红色的Brembo高性能制动卡钳，处处散发着一股子狠劲。斗车哥最喜欢的要数车内那张一体式的运动座椅，通俗的说，拥有它，连改装的钱都省了。
配置上，全系标配了5安全气囊、行人保护系统、主动式进气格栅、电动天窗、无匙启动及全车无钥匙进入、8英寸中控屏、手机互联、语音控制、自动空调、后排出风口等，配置级别甚至有对齐自主品牌的水准了。其中的黑科技，除了较为常见的ACC自适应巡航，君威还汇聚了自动泊车、盲区监测、行人识别及保护、8种智能灯光系统等，另外全系标配了同级罕见的行人碰撞主动弹起式引擎盖，一套下来完全不比两田的安全设备弱。
4、地方差异，导致购车的差异化
很多人南方的人就会有疑问了，平时在路上看见别克品牌的车可能相对日系车来说，可能少之又少，君威月销12444辆会不会是数据有误。对于这个疑问，身在南方的斗车哥也深有感触，而造成这个现在主要的原因是因为地方的差异，导致人们购车时品牌选择的差异化，我们并不能以一概全的以一个地区的销量来衡量一辆车是否走量。
从购车理念上来看，南北购车的差异也比较明显。在北方的城市，我们在路上更多是看到德系或美系的车型，这也许和北方人豪爽的性格有关；而在南方，当然是日系车比较受欢迎啦，经济、实用、省油、保养便宜等特点。
写在最后的话：
君威可以说是本年度最大的一匹黑马，它凭借着高性价以及强劲动力的优势，一举突破了万辆大关。它应该是目前为数不多在20万价位强调运动性的B级车，对于屏幕前手捏20万准备入手一台带点运动性能的B级车，君威一定会是一个绕不过去的坎儿。
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