頭文字D的回憶 實拍馬自達RX-7 FD3S

經過《頭文字D》對中國汽車文化的地毯式洗禮，馬自達RX-7 FD3S成為了一款跨越七八九零後三代人的主角車之一。為什麼我們作為車迷，

總會不自覺的認為AE86、RX-7的FD、FC都存在獨特的吸引力以及珍貴感？說白了，還是離不開四字真言：國內罕見！

讓我們重新溫習一下RX-7（FD3S以下簡稱FD）在性能車世界的獨到之處吧。君子協定下的280匹的馬力以及約30公斤/米的扭力，今天來看貌似已經並沒有什麼參考價值，FD最頂級的Type R版本的重量大約在1280KG。但是搭載雙轉子引擎，除了擁有FMR中性的整體重量佈局，以及極低的重心和引擎輕量化優勢，由於FD車頭輕、重心低，所以個人感覺在FD誕生之後的90年代直到今天，要在彎道優勢上超越這款國民跑車的性能車，真心寥寥無幾。但唯一感覺比較接近的對手，筆者認為就只有最近的大熱跑車，豐田86以及其各種貼牌車型。

圖：曾經在日漫《頭文字D》裡頭散發強大主角光環的RX-7 FD3S，還記得那臺女生駕駛的黑色單渦輪FD3S嗎？

圖：翻蓋燈在某種意義上來說，其實是一項能夠調整風阻的聰明設計，同時翻蓋燈也在告誡我們，晚上開車必須打開大燈增加風阻不要飆車麼？

圖：當發現了這塊巨大無比的“大桌板”時，筆者的心咯噔了一下，腦海裡只閃過一個成語“暴殄天物”。

圖：FD採用新潮的掀背式開尾箱方式。

圖：打著MAZDA鋼印的原廠制動卡鉗，採用大四活塞設計。

圖：開孔機蓋惡俗不堪，細看機蓋表面油漆都噴塗得非常不平整，此時筆者腦裡又閃過四字真言“粗製濫造”！

圖：不是什麼老車都適合大桌板好麼？而且還是保時捷911款的大桌板，這是誰的主意？快站出來，筆者和網友們保證不打死你！

事實上我們實拍的這款RX-7是一輛放在二手車行售賣的二手車。而這些滿滿違和感的隆起式開孔機蓋、保時捷911復古款大尾翼以及法拉利款五輻式輪圈等都是上一手車主的惡趣味改裝

，果然這輛FD的上一手真的很不理解RX-7的魅力和價值所在。就拿輪圈來說吧，FD標榜輕量化的頂配型號搭配的是BBS的輕量化輪圈，所以無論站在和諧美觀的角度，還是文化繼承的態度上，RX-7的輪圈理應搭配曲線更豐富的BBS（後期的頂級型號搭配了BBS輪圈以及Bilstein避震系統，整車重量下降至1260KG）。

圖：四輻式方向盤似乎毫無特色，如果讓筆者購入這款車，估計必然是第一件被拋棄的東西。

圖：儀表盤中規中矩，但是要知道真正懂駕車的人誰會長期盯著儀表看。（日規180表底又出現了）

圖：手剎有意無意的距離方向盤很近，但是輕車頭、短前懸的設定真的適合漂移嗎？

圖：藏在門把手裡頭的中控鎖，又是一項讓處女座欣喜至極的設計。

圖：車門有管路可以直接從將冷氣直接從車門上的通風口吹出，有玻璃除霧和全方位空調的功效。

圖：後排居然保留了連Dog都嫌棄的“桶椅”設計，不過這個下凹的弧位，用來放些雜物啥的貌似可以，至少不會輕易的被甩到地板上。

圖：空曠無比的車尾箱倒還挺實用，邊邊上的都是音響的主體。現在筆者倒是明白了為啥FD要用尾箱掀蓋設計，尾箱跟駕駛艙同一廂，裡面的音響喇叭可以直接炸入駕駛艙，音樂直達駕駛者的耳朵。

圖：引擎艙內工整至極，改裝痕跡難尋，但是依然可見一些噴漆翻新過的痕跡。

圖：採用拉線節氣門設定，簡單粗暴的油門反應由此而來。

圖：為啥FD擁有如此扁平的車頭，但是依然能夠有足夠的散熱能力給大小倆渦輪？秘密就在這裡，巨大面積的水箱斜置在車子前端。

圖：FD的底盤前副車架採用了粗壯的環形封閉式設計，一般民用轎車的底盤剛性跟它不可同日而語。

圖：FD的後懸掛採用複合多連桿式設計，每根連桿都不算粗壯，但卻擁有不錯的輕量效果，後懸掛反應理應非常快捷。