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2018年我国启动了长征九号重型火箭的技术攻关，目前已取得阶段性成果，规划预计将于2030年前后实现首飞。大概是唯一能承担载人登月的火箭，载人登月至少要晚于2030年。
嫦娥五号是嫦娥四号的后继项目，计划从月球采样返回，基本构造是登陆器加巡视器加返回器和轨道器四部分。由于总质量更高，现有的火箭承担这样的任务有较大的压力，需要更强的火箭，那就是长征五号，长征五号是我国目前已经制造出来的运力最强的火箭，月球轨道投送能力将达到8吨左右，火星轨道投送能力5吨。目前已经进行过两次试飞任务，一次成功一次失败。因此今年年底能不能实现嫦娥五号的发射，要看嫦长征五号的进度。有报道称长征五号的技术难以已经得到妥善解决，将在今年10月份进行地面试验，然后陆续开启后续试验和发射任务，嫦娥五号有可能于今年年底或者明年升空。而在我国的航天发展规划中，长征五号的任务也相当繁重，还承担着空间站建设、火星探测器、空间望远镜等发射计划。
但是说到载人航天，长征五号的运载能力还是有所不足，月球运载能力8.2吨，远远低于美国阿波罗登月时总质量40多吨的飞船，即便现在的电子技术更现今，飞船的质量能够小一些，但也小不了太多，至少也得30多吨。美国当年实现载人登月靠的是土星五号，月球轨道运载能力40多吨，足够载人登月。如果我国要进行载人登月，并且采取和美国当年类似的登月方式（这种情况的概率还比较大），就需要一款能够媲美土星五号的运载火箭，那就是长征9号，目的是打造一款起飞质量超过4000吨，近地轨道（LEO）运载能力140吨，地月转移轨道（LTO）运载能力约50吨的火箭。2019年3月24日，长征九号重型运载火箭一级发动机燃气发生器-涡轮泵联试成功，还有包括9米芯级、助推器、各级火箭的发动机正在研制，需要较长的研制时间。我国规划中的目的是在2030年实现长征九号的首飞，测试火箭的各项参数，然后再弥补不足。
当我国航天技术实力足以满足载人登月，大概也需要等到2040年左右吧，或许能够提前一些，但可能差不了太多，而且技术能够实现载人登月，也未必会立马开展载人登月。
来看世界呀
航空航天专业的同学来回答一下这个问题！
国家航天局副局长、探月工程副总指挥吴艳华表示，2019年年底前后将发射嫦娥五号。事实上，嫦娥五号早就已经“整装待发”，但是因为我国目前运载能力最大的火箭“长征五号”迟迟没有能够完全排除故障，所以才一拖再拖（如下图所示就是长征五号火箭）。
所以2019年年底发射也只是目前的计划，在2019年之前到底能不能够把长征五号的技术问题彻底解决是嫦娥五号最终能否顺利发射的关键。
如果要实现载人登月，我们需要比长征五号大得多的火箭。
载人登月可不是一件小事，为了让几个宇航员可以顺利飞向月球，我们需要发射一艘巨大的太空飞船。比如说著名的登月飞船阿波罗11号（如下图所示），就足足重达45吨，这就基本上是一辆主战坦克的重量了。相比之下，嫦娥5号只有8吨重。
所以为了把中国未来的载人登月飞船运送到月球上去，我们需要更大的火箭——长征九号火箭。如下图所示，就是正在研制中的长征九号火箭，而巨大的长征九号火箭旁边就是长征五号火箭，比较之下，长征五号就是一个“小个子”。
而根据既定的计划，我们可能需要10年左右的时间研制这款火箭，也就是大概在2030年左右，我们才能够看到这枚火箭的首飞。而在长征九号足够成熟的基础之上，我们的载人登月任务才能进一步展开，否则就是空中楼阁。
所以我不负责任地估计一下，真正中国的载人登月可能要等到2040年以后。这个速度可能要远比我们大家想象的要慢。
事实上，我国在航天技术上还跟美俄两国差距较远，需要努力追赶。
确实，我国在航天方面在近年来确实取得了不少成就，比如说载人航天、北斗导航、嫦娥工程等等，但是实际上我国在火箭、卫星技术上跟美俄两个航天大国之间还是有很大的差距的。
下图就是各个国家不同年份发射火箭的数量，其中深红色的是中国，可以看到，中国是最近今年才逐渐提高了发射数量，跟美国、苏联（俄罗斯）相差的很远。
为了真正安全、高效地实施载人登月计划，需要中国的航天科学家一步一个脚印踏实地向前进，切勿贪大。事实上，印度这个国家就因为追求探月工程“高大全”，就吃了不小的亏，最近的“月船二号”就是证据。
航小北的日常科普
中国的航天工程史从发射卫星到探测器登月是一个从无到有，从易到难的航天史。从东方红一号在太空高歌到嫦娥奔月，中国人一步步实现了迎难而上的突破。随着我们的邻国同样是发展中国家的印度也开始了探月工程，中国应该感受到了来自竞争者的压力。航天工业从来都是一个国家综合国力的体现。
载人航天的困难程度
载人航天是一个非常庞大的系统工程，涉及到航天员、载人飞船、运载火箭、飞船应用、测控通信、发射场和着陆场七大系统。这7个系统中，单单哪一个系统都是极其复杂的工程。举个其中一个例子，运载火箭的研发，要实现载人登月，必须要实行近地轨道运力大于150吨的运载火箭。
美国阿波罗号能够成功登月的一个重要条件就是其运载火箭的运载能力非常高。长征火箭的研发也在逐步加快节奏。
登月工程的历史回顾
嫦娥探月工程是中国的一个重大航天工程，这其中可以总结为三个字：“绕”、“落”、“回”。嫦娥一号是实现“绕”，嫦娥一号升空前往月球，绘制了中国人的第一张月球全地图。2007年10月24日，我国发射嫦娥一号，成为中国首个绕月的卫星，2013年12月2日，嫦娥三号成功发射，实现了“落”，在当月14日成功着陆月球并释放玉兔号月球巡视器，2018年5月21日，鹊桥号中继卫星成功发射，这是人类首颗月球背面信号通信中继卫星，要知道，由于潮汐锁定月球的背面是永远背对着地球的，在月球背面发射通信中继卫星在比在月球正面要困难很多。
在今年年底，嫦娥五号也将发射升空，将实现登月采样返回，中国将要实现探月工程最后一步，“回”。如果成功将是人类时隔43年后再次获取月球样本。
可以说之前或者随后嫦娥号的发射都是为了载人登月做的准备工作，俗话说，不打无准备之仗，太空中的环境变化莫测，只有观测到详实的数据才能做出针对性的准备。由于载人登月工程影响力很大，世界各国都在目睹着你是不是能够成功，所以每一次火箭的升空都要尽量做到万无一失，一鸣惊人。
什么时候能实现载人登月呢？
我想这是每一个人最为关注的问题，国家航天局局长张克俭在18年4月24日航天日期间表示，中国未来计划在月球建立研究站，努力在10年左右实现载人登月！
也就是说到2030年实现载人登月。这是一个目标，需要巨大的物力和技术实力支撑，需要每一个中国航天人的努力。
科学认识论
我国距离登月还有多远？这个问题我来回答！
在我看来，登月确实是一个很难的事情，而人类首次登上月球，还是上世纪六十年代末的事情，美国人将载有两名宇航员的飞船送上了月球，当然距离现在已经过去了近五十年，其他国家对于登月的梦想，还是遥不可及。而我国预计在年底左右发射的嫦娥五号，其实是探测器，简单来说，就是对于月球的探测装置，也是我国探月工程的最后一次行动，那么我国未来能实现登月计划吗？
其实我认为，就现在的科技水平，我国朝登月方向发展是很有可能实现的，但是大家不要忽视一个极其重要的问题，就是资金问题，这可不是一笔小数目。美国在冷战时期，为了和苏联进行军备竞赛，启动的阿波罗计划，在11年共花费了255亿美金，而我国去年的军费开支，是1746亿美金，当然以前美金是非常值钱的，换算成现在的汇率，是一笔庞大的数字，所以在登月上面进行研究，本身就需要巨大的花费，但是因为巨大的花费就可以不做吗？
我希望大家在这里千万不要忽视一个问题，就是目前人类对于月球的研究，已经使得人类对于月球达到了一个可知的状态，就是月球并不适合人类居住，也没有人类能够赖以生存的资源，因此花费巨资去研究登月，就好比我们在现实生活中，花费巨资买了一个好看但却不中用，没有使用价值的东西一样。
再者美国人也不是傻子，他们在上世纪都取得的巨大成果，为何现在不研究登月了呢？其实就是没有价值。大家都应该知道，在世界上，最早对于太空展开研究的是二战时期的德国，后来才是美国以及前苏联，而前苏联第一个进入太空，美国则第一次登上月球，这两个国家现在都不研究去登月，而是研究太空空间站以及更多未知领域，这也是一种趋势。
所以我觉得目前我国，应该不会朝登月方向发展，而嫦娥计划，虽然不是登月，但以目前测量技术的发展来说，对于月球的勘探是很准确的，因此登月就失去了价值。
以上就是我的看法，欢迎大家留言评论！
西北老张看世界
我国年底将发射嫦娥五号，我们距离登月还有多远？
时值印度月船二号的登陆器“维克拉姆”号在月面硬着陆之际，中国载人登月的话题又上了热搜，每每类似的事件载人登月总是会被提起，而大家也比较喜欢将印度和中国放在一起对比，但印度从来都没有成为中国的对手过，就像印度不会找朝鲜来对标航天技术一样。
中国的探月史
要说中国登月，其实早在2013年12月14日，嫦娥三号着陆于月球雨海北部的虹湾，完成了中国历史上的首次无人探测器登月之旅，而在这之前，还有嫦娥一号和二号对于月球地形与资源的普查，这个工作很重要，兵马未动，粮草先行么，只是一号和二号是去探路的，比如从地球前往月球的变轨，中途的修正，还有减速进入月球轨道，还有100×15千米的下降轨道预演，都是必须要经历的大事件，否则我们面对的风险将会成倍上升，因为没有获得验证的技术太多。
看似一个很轻松的过程，但却是凝结了一代人心血的测控网络建设，发射火箭只是第一步，后续由于地球自转的遮挡会造成测控中断，对于发射入轨的卫星可能要求比较低，局部就可以，但在探月这个工程上必须要保证大部分时间的测控，有一些盲区可以克服。而我们解决测控难题的方式是远望系列测控船。
最值得一提的是嫦娥四号的月球背面登陆，这比正面登陆更难的是需要中继卫星保持在拉格朗日点上对月球背面的着陆器保障通信，因此在整个工程实施上增加了一个极度不确定的因素，而中国在去年完成了这一壮举，无疑在测控上我们已经彻底走通了。
而今年年底即将实施的嫦娥五号，则是一个取样返回的计划，与过去实施的不一样，五号多了返回这个步骤，其实工程复杂度可不止增加一个步骤，因为结构复杂性将会大大增加。
与四号相比，五号多了上升器和返回器，因为它需要从月面返回，而且需要重返大气层，在这个过程中，我们只有从月面发射进入月球轨道尚未实施，其他技术都已经验证，比如在2014年11月1日从月球轨道重新返回地球T1飞行器
从这个角度来看，咱中国人做事，一步一个脚印，每次验证技术时不会将太多的新技术一次实施，否则对于工程风险无法控制，就如这次印度无人探测器登月，月船一号失踪的真正原因没有查清，直接就上登陆，这个气魄估计也只有印度人才能干得出来，不成功便成仁，不知道下次印度是否会直接上载人登月，要是那样的话，种花家只有一句话“不扶墙，就服三哥”！
经典的阿波罗登月飞船结构
在这里我们不得不提一下经典，也许可以认为是向经典致敬，但这没有关系，这个结构非常合理，也是飞来在火箭发动机大幅提升之前的参考结构
未来火箭技术提升之后，也许可删减为飞船一体即可，比如曾经的美国火星登陆飞船就是这样的设计，但这仍然是纸上谈兵。但在现阶段这仍然是比较优秀的结构。
这是比较理想的方式，没有废弃质量，结构设计紧凑，而且成本也可能会降低，但前提是火箭技术得提升一个台阶，因为这个多功能合一的总质量比单一任务质量更高，火箭推力与比冲要求更大，因此现阶段这是一个展望。
中国什么时候可以登月？
我们回到正题，假如未来载人登月的话，最大的可能还是采用这个“老”结构，阿波罗飞船质量约为45吨，我们能删减到30吨以下吗？似乎不太可能，毕竟这些质量中，结构质量占比并不高，而且材料技术也没有突飞猛进，因此结构质量下降有限，而燃料是最不容易节省的，所以即使删减，也不过是几吨，到40吨也许是极限了。
各位参考TLI轨道运载能力，很明显三号和胖五的距离登月还是有不少距离的。
从参数上来看，新方案中LTO轨道能力直逼50吨级，直接就是为登月设计的，但长征9号当前状态依然在研，当然我们也可以从它的发射计划中了解一二。
它的第一次发射预计在2028年某个时间段，当然这是顺利的情况下，比如胖五一次失败，众多的计划都随之推迟，这是必须要面对的一个可能性，而随后的2030火星探测取样返回和木星探测器计划，之后则暂时还没有具体的计划，因此我们在这个上面只能猜测，参考阿波罗计划实施的过程
1966年-1968年，6次不载人飞行试验
1968年-1969年，3次近地轨道载人试验
1969年5月18日，1次环月轨道载人试验
当时是登月竞赛之际，所以疯了一样美国人在三年间将所有试验计划全部走了一遍，但中国登月并不以竞争为目的，因此这个时间上肯定会放缓，比如至少会有一次不载人的试验，一次近地轨道试验，在来一次环月轨道载人试验，每次间隔按2-3年时间算，那么还需要10年，假如CZ-9有所延迟，加上飞船研制等综合因素在内，相信至少会在15年以上，在2049年前实施的可能性比较大，因为可能会向建国100周年献礼，但肯定不会以这个为目的，毕竟这是登月计划并不以此为参考日期。
星辰大海路上的种花家
也许是因为印度登月失败的原因，最近登月又成了个热门话题，实际上在天文航天方面，探月和登月一直都是航天大国的重中之重，我国也同样如此。媒体早就报道就在今年年底我国将实施嫦娥五号探月计划，该计划将实现对月球的绕、落、回三个任务。
嫦娥五号航天器是由我国空间技术研究院（中国航天科技集团五院）研制的，根据已有的消息判断，嫦娥五号探测器全重8.2吨，由轨道器、返回器、着陆器、上升器四个部分组成，它将由我国目前推力最大的长征五号运载火箭从中国文昌航天发射场进行发射。今年1月14日，国家航天局副局长、探月工程副总指挥吴艳华曾对外界称2019年年底前后将发射嫦娥五号。
嫦娥五号属于我国探月工程的第3期阶段，主要任务是月球取样返回，这次任务也是一次试验，因为在月球上进行对月壤和岩石的无人取样，再将月壤和岩石拿回地球，对我国航天部门的后来说还是首次执行这样的任务，这不仅需要各种先进而完备的科学仪器，也需要十分高超的无人探测器控制技术，迄今为止世界上只有美俄两国做过这样的事情。
在月球上面取样返回，要面对取样、上升、对接和高速再入等四个主要技术难题。根据已有的设计方案判断，嫦娥五号上的着陆器将进行月面软着陆，接着自动进行月面采样和封装等操作，而上升器则将样品携带升空进入月球轨道与那里的轨道器对接，采到的月壤和岩石等样品将转移到返回器内部，返回器点火启动，从环月轨道返回到地球轨道，按计划将降落在我国内蒙古人烟稀少的大草原上。
很显然，该任务要比印度刚刚实施的月船2号探月计划复杂得多，难度当然也会大出很多倍，印度只是想将一架20多公斤的着陆器在受控状态下放置到月球表面上罢了。
而我们不单是要将质量和体积大得多的着陆器放上去，还要用它挖取月球的土壤和岩石，然后再让着陆器上升，再从月球轨道返回地球，这难度可不是印度的月船2号探月计划能相比的。
简单来说，嫦娥5号探月工程基本上就相当于在无人状态下实施一次当年美国人实行的阿波罗登月计划，有专家介绍，嫦娥5号任务也将为我国将来的载人探月工程打前站，该任务所获取的数据以及对航天器的控制和管理技术大部分都会应用到未来的载人探月工程上。
科普大世界
我国未来的登月模式很可能采用当初阿波罗登月的方式，一个指令舱、一个登月舱、一个服务舱，当初美国登月的时候，这三个舱段的总重高达45吨，他们使用的是土星五号运载火箭（近地轨道118吨、月球转移轨道45吨）。
即便造的结构再轻巧，总重也得高达40吨左右，目前我们还没有如此高运力的火箭问世，就现在来说，运力最高的是长征五号运载火箭，近地轨道运力是25吨，月球转移轨道运力只有14吨，是不能够完成像阿波罗登月的那种执行方式的。
希望将寄托在长征九号身上，它的设计是近地轨道140吨，月球转移轨道50吨，完成类似阿波罗登月绰绰有余。
此外，还有另一种方式可供参考，就是采取地球轨道组合的方式，先分批次运载至近地轨道，然后组装，不过，这项任务目前的长征五号依然无法胜任。
除了火箭运力的问题，还有三个舱段的设计问题，这些都是艰巨的任务，不得不说，美国能在半个世纪前就登月，这足以说明了他们强大的技术储备与能力。按照我国的载人登月计划，需要等到长征九号服役之后了，那么时间段应该在2030年左右。
对此你们有什么看法呢？欢迎在下方留言探讨。我是科幻船坞，感谢大家的阅读与关注
科幻船坞
2019年1月14日，国家航天局局长，探月工程副总指挥吴艳华表示，我国将于2019年年底前后发射嫦娥五号。
嫦娥五号探测器是我国研制的首个实施无人月面取样返回的航天器，根据我国探月三步走战略——绕、落、回，目前前两步已经完满完成，只剩下最后一步，也是最为关键的一步——月面取样返回。嫦娥五号计划在探月三期中完成月面取样返回任务，这也是我国探月的收官之战。
一直以来，人类对于宇宙就有着浓烈的好奇心，而作为我们地球的天然卫星，距离地球最近的星球月球，自然也就成为了我们探索宇宙的首选之地，1969年，美国率先将宇航员送上月球，到1972年阿波罗登月计划结束，美国总共分5次将15名宇航员送上月球并成功返回，而直到今天，也没有第二个国家做到这一点。而中国航天，固然起步很晚，但是我们稳扎稳打，目前中国航天水平也已经位于世界前列，中国成为了世界上第三个成功进行月球车月球软着陆的国家。
就在今年一月份，我国的嫦娥四号还将玉兔二号送上了月球的背面，而这也是人类首次将月球车送至月球背面，玉兔二号在月面上一切运行正常，而紧接着，中国又将发射嫦娥五号探测器，而嫦娥五号探测器任务的完成则标志着中国探月又迈出了坚实的一步。嫦娥五号的主要任务就是月面取样返回，而它将要面对的是取样、上升、对接和高速再入等四个主要技术难题。根据目前的设计方案，它将由轨道器、返回器、着陆器等多个部分组成。
随着探月三期工程将要完成，中国探月已经迈进了一个新的阶段，下一个阶段，应该就是载人登月了，而根据计划，中国短时间之内并没有载人登月的安排，最早恐怕也要等到2030年附近了。而月面取样也是很有难度的，当年苏联做了好几次只成功三次，一共取回了仅仅300g的样本，而嫦娥五号计划取2千克的样本。另外，中国目前还缺少一个登月利器，那就是大推力火箭，没有这个，载人登月无从说起。不过随着嫦娥五号计划即将实施，中国距离登月应该是不会太远了吧。
镜像宇宙
载人登月是一项巨大的工程，需要做长期的规划，我国是继前苏联和美国之后第三个独立将人类送入太空的国家，自然也正在朝着将宇航员送上月球表面的目标迈进。2003年10月，杨利伟登上神舟五号飞船，成为进入太空轨道的第一个中国人，他现在担任中国载人航天管理局副局长其曾经在2017年6月全球空间探索大会上发表演讲表示，我国正在为载人登月任务做初步准备。另外，在2016年中国载人航天工程副总指挥张育林中将曾经表示，中国力争用15到20年的时间（2031-2036 年）实现载人探月目标，也是我国首次确认载人探月计划时间。
阿波罗登月计划地使用了强大的土星五号火箭助推器，将所有的载人飞行器、着陆器以及服务舱一次性发射出去。目前，我国还没有类似大小的助推器，但正在计划建造一个长征九号，长征九号能够向月球轨道发射55吨，比土星5号的运载能力高出10吨，长征九号尚未建成，预计要到2028年才会首次发射。
我国并没有打算复制阿波罗计划，登月设施包括着陆器、载人飞行器和推进模块将由不同的火箭发射，着陆器和载人飞行器的首次交会将在月球轨道上进行。
有人曾经制作了我国探月计划的图表与阿波罗计划进行对比。
在阿波罗计划中，土星5号同时运载着阿波罗指挥舱（最终返回地球的乘员舱）、服务舱以及月球着陆器。土星五号的最后阶段作为一个推进模块，将指挥/服务模块（CSM）和登月舱（LM）发送到月球，火箭段燃烧后，LM与CSM旋转与火箭段分开并将火箭段丢弃。之后，CSM和LM进入月球轨道，LM出坞，登陆月球。然后登陆完成后，从月球发射的登月舱在轨道上停靠在CSM，然后登月舱被抛弃，CSM发射服务舱返回地球。
而我国的载人登月计划很有可能从三次发射开始——两枚只运载货物的长征五号重型运载火箭，一枚携带着陆器，一枚携带推进模块。第三枚火箭，很可能是载人长征二号f发射载人飞船，“神舟”的改进型，服务舱将配备更大的发动机和更多的燃料，返回舱的隔热板将被升级，以承受从通常低地球轨道以外的其他地方返回时更高的速度和热量。
携带着陆器的长征五号将把着陆器直接送入月球轨道，着陆器进入月球轨道后需要等待一段时间。推进模块将发射到近地轨道，在那里与载人飞船对接，然后推进模块将点燃发动机飞向月球。在将载人飞船送上月球的燃烧过程中，推进模块将被丢弃，载人飞船将继续进入月球轨道，在那里与着陆器会对接。这是与阿波罗计划的另一个重大不同之处，在阿波罗计划中，着陆器和载人飞行器在到达月球之前就已经对接。
对接后，着陆器将在月球上着陆，宇航员们将收集月球岩石等活动，然后在着陆器的上升舱返回轨道上的载人飞船，这部分和阿波罗非常相似。
与阿波罗计划一样，着陆器的上升舱将与载人飞船在月球轨道上对接，上升舱将被抛弃，载人飞船的服务舱将点火，把宇航员送回地球。然后是逆行制动，启动轨道和服务模块，再入大气层，以及降落伞制动着陆在陆地上，而不是阿波罗式的溅落在海洋里。
