早在2013年，其實奔馳Smart這個高端城市代步車品牌，就已經將一臺純電動版本帶到了中國市場，但是高達24萬的起售價格，以及單一的可選車輛具體型號，都讓這臺車很難在微型車本就需求量不大的中國市場掀起波瀾。

但既然已經有了先驅，Smart作為一個要求低成本的通勤代步品牌，純電動必然是其整個品牌發展的大勢所趨。而在多年之後，我們又一次看到了這款純電動型號的中期改款。

在萬里之外的法蘭克福，奔馳Smart將EQ ForTwo、EQ ForFour兩款純電動產品帶入市場，其使用的EQ Power銘牌與梅賽德斯-奔馳EQ系列共享著許多新能源技術，整體車輛的改造與設計都是在更加成熟的方向下進行的，在吉利收購了Smart50%股份之後，2022年的純電動目標似乎正在一步步變為現實。

用心改造，純電動Smart獲得奔馳基因

這次我們看到擁有兩扇車門和一扇尾門的Smart ForTwo，在改造方面顯然更加用心，此前的新能源車型還保留著一些屬於傳統燃油車型的格柵、氣孔以及保險槓，而現在的EQ ForTwo已經褪去了那些不必要的增阻配置，整個前臉的主要功能區間都已經完成重新設計。

EQ系列取得了獨立設計的主格柵，儘管它在中網造型處理上，還是保留了大量密集圓孔來提供一些進氣功能，但其實際上是為了電動機艙提供冷卻效果，而其也是在可開啟的車體面板上完成的。

貫穿式的保險槓裝飾已經被取消，但EQ ForTwo上還是保留了用以改善車頭空氣動力學的獨立前唇，它與保險槓護板相區分，而霧燈也沒有出現在C型導流孔的襯底之上，它也在往進氣格柵位置靠攏，這會讓其在實際的雨霧天氣照明之中發揮更強的功能性，而且它的位置與形態調整，也都會降低車輛駕駛過程中受到的風阻係數加成。

就像我們看到格柵與導流孔上的改造，整個車頭的縱向平面效果更強，這不僅能夠以實際的隆起結構幫助電動機艙，其也將會在車艙保護上提供更強碰撞緩衝能力，這對於微型車來說是非常重要的。

就像我們看到的2019款奔馳Smart ForTwo 0.9T車型一樣，大燈無論是造型還是覆蓋面積都有所擴展，但區別於燃油車的燻黑處理，現在的EQ純電動版本更加註重實用性，它在邊緣提供的流動式LED光帶，看上去其實與改款奔馳C級上的非常相似，畢竟還是戴姆勒集團下的兄弟品牌，德國人當然希望提供更多技術支持，來推動Smart品牌的整體影響力與銷售量。

尋求更多不同道路駕駛能力

可惜的是，我們沒有在展車的身上看到更多雙色噴塗，它的B柱仍舊與車身保持同色，僅僅在對後擋風玻璃的包圍上啟用了一些黑色處理，這會降低車輛整體的個性化氛圍。

不過，這樣的一臺微型車還是在尋求著更多功能性，這使得我們在底盤側裙的包圍之下，仍舊看到了與車頭前唇相呼應的運動護板，它不僅可以增強車輛的車身穩定性，也能夠在應對更多複雜路況的情況下，為車身門板、底盤提供一定保護作用。

不僅如此，我們在外部可視化配置上，還看到了車輛換上了合金運動輪轂，四種不同的合金輪轂將以15英寸/16英寸進入到車輛之中，它們會稍稍抬高車輛的駕駛高度，以再次強化車輛的道路通過性。

至於說車輛尾端，非常獨特的瓣狀尾燈以紅色、白色兩種燈罩呈現功能分明的處置方式看上去個性十足，而且在車尾的最下方，我們竟然看到了以分層結構出現的保險槓護板，它將會同樣起到性能轎車上才有的擴散器的實際功能，這也是Smart想要繼續在純電動車上強調的多功能屬性。

小巧而幹練，內艙操控實用性真強

打開車門之後，我們看到非常有趣的駕駛艙，小小的艙體之中，我們看到了尋求操控臺的簡潔與一體化，懸浮式觸控屏被規劃在了一個與儀表盤連貫的下沉式區間內，它將會更便於駕駛人的觀察與操作，而且大量的軟質地材料與皮革材料，讓其看上去一點都不像是一臺城市通勤代步車，戴姆勒集團之下小Smart仍舊凸顯著濃濃的豪華感。

受限於車輛內部的尺寸面積，它的物理控制面板相對小巧，變速箱與中控臺之間的物理按鍵也因此有些受限，它不太便於行進間的盲控操作。因此，Smart ForTwo更加依賴於車輛的多功能方向盤，它除了在雙邊兩個圓盤上提供的常用功能外，還將包括制動能源回收、駕駛模式選擇在內的一系列輔助功能按鍵，設計在了方向盤橫向條幅的下方，這會讓整體操作變得更加便捷安全。

如果你對車輛的多媒體、空調等操作仍存疑問的話，那麼Smart EQ系列上現在已經改變的智能手機互聯，將會堵住你挑剔的嘴。

大量多媒體信息娛樂功能，都將會在完成互聯接入的智能手機上完成操作，同樣地，其也提供了遠程監控功能，駕駛人能夠通過手機APP尋找車輛的具體泊車位置，還可以對車輛的具體車況、信息、路線等等進行實時查詢，而且車輛的車載空調也可以通過遠程APP提前開啟，讓冬夏季節的起步價是更加舒適。

動力總成成最大缺陷

不過，奔馳Smart卻沒有在這次改款中完成對EQ ForTwo的動力總成升級，所有具體型號上仍舊僅提供一套容量為17.6kWh的電池組，它能夠支持車輛146km的純電動單次充電續航駕駛，這與現款Electric Drive新能源型號並無區別，這一點來說是非常可惜的，它甚至還達不到國產純電動微型城市車續航數據的一半。

輸出方面，電動機則繼續採用了後置佈局方式81Ps/160Nm的動力調校參數，它能夠讓車輛在12秒內實現0-100km/h加速，儘管車輛的續航里程數非常有限，但它卻真的能夠實現130km/h的最大時速進行駕駛，這卻又是很多傳統微型車所無法達到的，為了讓車輛在短途出遊的駕駛中更加實用，其能夠在22kW快充模式Ixia，以40min/0~80%的速度完成充電。

綜合評述：

相對來說，Smart對於純電動車的打造還是非常用心的，但受限於車輛的尺寸設計和空間結構，它無法安裝下一套更大容量的電池組，這使得車輛的實用性價值會大打折扣，這也將會成為阻礙其在中國汽車市場發展的最大因素，不過，現在有了吉利的資本加持轉化為中德合資，加上本身梅賽德斯-EQ Power新能源技術的存在，Smart EQ ForTwo未來仍舊是可期的。