在國內，中大型轎車是最大的豪華車細分市場，同時也是在國內消費者中建立品牌形象的重要切入點。

而BBA作為中大型轎車細分市場裡面的“排頭兵”，奔馳E Class、寶馬5系和奧迪A6L都備受消費者的關注，而在二線陣營中的沃爾沃S90和凱迪拉克XTS等，欲闖進一線陣營也是來勢洶洶，隨著每個產品的換代升級，中大型轎車的市場洗牌節奏也越來越明顯了。

從產品更新週期而言，最先進行改款的是寶馬5系（在上個月又增添2019改款車型），修飾內飾質感和乘坐質感；緊追其後的奧迪A6L，推出了雙造型及優化了整車質感，行駛品質得以優化；最後是“環保”主義者換上1.5T加48V輕混的奔馳E-Class。

A6L成功“復活”

回顧今年剛公佈的上半年豪華品牌市場銷量，寶馬奪得了半程冠軍，而奔馳則緊跟其後，但奧迪的銷量成績卻在BBA中排名最後。

此前奧迪A6L是當之無愧的“銷量王”，該車在進行換代之後，月銷難破萬輛，但在今年7月份，該車成功“復活”了。

其“復活”的原因依然是憑藉著降價促銷的手段，可見今年7月份奧迪A6L終於開始發力了，雖然奧迪A6L是憑藉降價促銷才得以銷量上漲，但奧迪A6L能連續保持兩個月持續上升，在國六排放標準實施仍保持良好勢頭，也足以證明其品牌的品牌力和產品力。

“雙車戰略”奧迪A6L一面豪華 一面時尚

為了贏得更多的市場份額，BBA都走上了一車雙車型的戰略路線，一面豪華，一面時尚。

奧迪也不例外，同一款車型分別有兩個版本，全系車型提供豪華致雅型與豪華動感型兩個版本。

而值得令消費者為之矚目的自然便是豪華動感型版本了，不僅一改“官車”的油膩造型，而且標配就有19英寸的運動型輪轂提供，輪胎尺寸是245/45 R19,相對於豪華致雅版更顯運動。

現今奧迪A6L開始在外觀上側重運動化，究其原因，還是當下購車主力群體向年輕一代偏移，80後、90後成為了購車主力軍。

而奧迪A6L外觀也逐漸變得時尚運動，因運用上了奧迪家族最新設計語言，一眼看上去與全新的奧迪A8L有幾分相似。

其車身長度為5038mm，軸距為3024mm,內部的分區相對還算合理，主打實用為主。

而來到奧迪一直引以為豪的大燈組。近十幾年來奧迪的前大燈造型一直向“銳利”的大燈造型發展，其實早期奧迪以其大燈出眾的科技感和潮流的造型贏得了眾口皆碑的“燈廠”稱號。

因此作為代表奧迪出品的奧迪A6L在燈關上自然不會讓消費者失望。全系標配矩陣式LED大燈，且配備獨有的前大燈雨霧模式，全系標配大燈清洗功能。

除了前大燈，奧迪A6L的尾燈也是獲得普遍消費者的青睞，而後視鏡是全系標配電動摺疊，還支持倒車下翻功能、電加熱功能等。

緊跟潮流 車內科技氛圍突出

與奧迪A4L樸實無華的內飾相比，奧迪A6L的內飾可謂十分豪華，可謂是做到大小通吃。

新奧迪A6L的內飾和新奧迪A7相似度高。中控部分設計同樣和奧迪A7一樣大氣，且也是採用三屏設計，12.3英寸的大儀表盤顯示屏還有內鑲式的多媒體顯示屏，而最令年輕人所喜愛的是其多媒體下面的控制面板同樣均採用顯示屏，全觸摸式的控制方式凸顯出內飾的科技感。

不過對於經常用iPhone iOS系統裡的siri的用戶，這套新的MIMI系統的語音控制系統還需有待加強，自然語音理解能力有些欠缺，國內部分品牌可能還比這套語音系統要好。

此外，差強人意的還有頂配車型僅標配定速巡航功能，這對於一個今年上市的豪華中大型車實在是有些減配了。

動力相比海外版偏弱 但整體依舊非常優秀

新A6L由兩種動力總成組成，採用的是2.0T和3.0T兩種動力總成，但2.0T版本相比海外版動力上有所縮水，新車型仍用老款發動機。

但整體上該套動力依然優秀，其中2.0T分為高低功率版本，在40TFSI車型上的2.0T低功率版車型最大馬力為190Ps，最大扭矩為320N·m,在45TFSI的2.0T高功率版車型最大馬力為224Ps,最大扭矩為350N·m。

2.0T分為高低功率版本相比海外版略有縮水，但在奧迪A6L 55TFSI quattro車型的3.0T發動機則與全新奧迪A8L是同款，其最大馬力340Ps，最大扭矩500N·m，並且搭載48V輕混系統,該輕混系統可分擔發動機工作效率，更提升車輛的靜音效果。

該車全係為7速溼式雙離合變速箱，而之前曾不少人詬病雙離合變速箱會有頓挫感。

而實際上奧迪的7速溼式雙離合變速箱，工作原理是由兩個離合器分別控制兩套齒輪與發動機的連接與斷開，從而省去換擋的時間間隔，且由於沒有液力變矩器，雙離合的動力傳遞更直接，同時也更省油。

另外相對於“乾溼”雙離合變速箱，“溼式”雙離合變速箱的散熱更為快速，該變速箱通過主動盤和從動盤之間添加變速箱油，作為散熱介質，有了變速箱油進行散熱，就可以解決過熱的問題了。

不過該7速溼式雙離合變速箱還是會有雙離合變速箱頓挫的固有毛病，但由於是溼式結構，因此頓挫感上比較輕微；不過作為彌補，因為新款車系全系加入了12V/48V的輕混，使得該車支持滑行，減少了頻繁加減檔的可能性，使得新A6L的整車行駛平順性得到提升。

另外有些不盡人意的地方是，該車的油門踏板。作為一輛豪華中大型轎車，油門踏板依然是懸吊結構，相對於腳感來說奔馳E Class和寶馬5系要比奧迪A6L要舒適。

寫在最後：

綜上所述，“官車”奧迪A6L不得不向市場降低”身段”是因為之前國內車市中上一代“丐版”A6L在各地都有大幅優惠，某些城市甚至能把落地價折扣到35萬的低位線，而剛換代的時候A6L卻幾乎沒有優惠。

同樣是入門款車型，新舊款的落地價差出10萬塊，這也難怪消費者不願意買單。

而現今奧迪A6L終於放下“身段”，其終端售價終於是下降了，對於想買奧迪A6L的消費者可謂是一件相當愉快的事，且整車的性價比相對於競品車型也有所提高。

誠然，奧迪A6L在各個方面都有所改進，但閹割了奧迪最具代表性的quattro全時四驅系統，確實不對駕駛樂趣有較高需求的消費者的胃口。

但是作為日常的使用，奧迪A6L的起步配置並不低，雙屏幕中控，矩陣式LED大燈以及電子換擋桿，都能體現出這輛車的豪華感與科技感，賺足了朋友和路人的眼光，因此這款車還是相當之有可買性的。