沒有後驅，不算豪華。
在凱迪拉克CT5的發佈會上，這句聽起來有些高調的傳播語，引發聽眾們傳遞出不少的解讀方式。有在汽車設計中，後驅車型的提速、操控確實優於前驅車說法，大部分豪華品牌的車型也確實多采用後驅或者四驅的驅動形式，而對後驅青睞有加的凱迪拉克品牌，全系產品的基礎版車型也多為後驅，以此作為傳播亮點確實也沒有太多的爭議之處。
但現場提及“二線豪華”一詞之後，有不少心思機敏的聽眾想到了最近兩年在中國汽車市場風生水起的雷克薩斯，這個品牌的多數車型都是前驅車，只有高配或者頂配車型才擁有四驅結構。再讀凱迪拉克的“沒有後驅，不算豪華”，其中好像又多了一份挑釁的味道。
進入中國16年的凱迪拉克坐擁百萬銷量的成績，今年的1到9月份銷量達到16.4萬，在車市低迷期較去年仍舊有所增長。完成庫存清理，完善產品佈局，凱迪拉克對於二線豪華的頭把交椅看起來勢在必得。理所當然，發佈會上閃耀全場的CT5與驚鴻一瞥的CT4，都將成為凱迪拉克品牌最為關鍵的棋子。全新凱迪拉克CT5將延續品牌雙外觀策略，同時推出風尚版與運動版車型，新車起步售價將在人民幣30萬元以內。
在北京凱迪拉克中心CADILLAC ARENA閃耀登場的CT5，憑藉對ESCALA概念車設計理念的創新演繹，可以說將美式豪華的概念提升到了一個全新的高度。基於全新一代輕量化平臺打造，凱迪拉克CT5擁有50:50的完美車身比例，長車頭、短前懸的設計思路，賦予整車更加靈動的車身姿態與更好的操控性。
全新凱迪拉克CT5創新應用了100%LED閃電燈組系統，在整車周身營造出標誌性的家族式垂直燈光。車燈造型更加纖細，呈現出更加濃郁的科技感與現代感，相比之前的車型整體造型看起來更加鋒利。C柱后角窗首次採用
阿爾法鑽石折角創新設計，與尾部的小鴨尾擾流板一氣呵成，勾勒出更加清晰的溜背式車身輪廓，凱迪拉克車型中所蘊含的那種全車緊繃的肌肉感與極具雕塑感的特徵線，將美式的精髓展現的淋漓盡致。同時，一體化設計的星光門把手、首次採用的全新鑰匙造型，也同樣展現出凱迪拉克品牌對於“藝術與科技”設計哲學的深刻理解。
在CT5的內部空間裡，不僅僅展現出極為驚豔的設計理念，配置層面的表現同樣可以說“極盡豪華”。凱迪拉克CT5首次採用的
10英寸懸浮式中央觸摸高清顯示屏，秉持“以駕駛員為中心”設計初衷，角度經過精密計算後向駕駛者微微傾斜。同時，全新車型擁有前排座椅12向電動調節兼具加熱、通風和同級獨有的腰部按摩功能、環繞式LED氛圍燈、Bose® Performance至臻系列音響系統、Bose® ANC主動降噪技術等多項豪華配置。
圍繞“科技制勝”的產品開發策略，CT5率先搭載凱迪拉克雲電子架構。該系統擁有超高速的網絡數據傳輸、整車雲更新功能（FOTA），以及可持續拓展潛力與及全方位的網絡安全設計，為消費者帶來更迅捷、更強大、更安全的智能出行新體驗。
同時，依託上汽通用汽車“第二引擎”戰略，CT5集成全新一代移動互聯體驗CUE，擁有5種HMI交互設計，可實現OTA智能雲更新以及100G/年的終身制免費流量。
除此之外，CT5搭載的360°安全檢測系統，擁有20項標準安全科技，結合ESS強化安全策略II，全方位提升了車輛的安全性。此外，如全綵HUD飛航顯示儀、第二代高清流媒體廣角內後視鏡、360°全模式智能自動泊車等諸多智能視野輔助科技功能也出現在CT5身上，
大大提升了行車安全。
全新凱迪拉克CT5採用品牌獨有的Smart Propulsion智驅科技，並搭載第八代Ecotec全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機，與之匹配的是全新10速手自一體變速箱。發動機最大功率177千瓦，峰值扭矩350牛–米，百公里加速僅需7.3秒。得益於全新一代輕量化豪華後驅平臺特性，與CT5裝配的MRC主動式電磁感應懸掛、mLSD機械式限滑差速器、凱迪拉克定製高性能Brembo制動系統等配置，凱迪拉克CT5將擁有更加靈活、精準、穩定的操控表現。
同時，在凱迪拉克CT5全新車型上首次創新引入的“My Mode我的駕駛模式”，可為駕駛者實現多種個性化車輛設定，更好的滿足了駕駛者的個性化駕駛習慣。
週刊觀點
凱迪拉克作為當仁不讓的美系豪華品牌以及上汽通用汽車“多品牌，全系列，差異化”市場戰略體系的標杆品牌，全新車型CT5從造型設計、動力匹配以及全面超越同級的配置來看，都展現出了對於市場份額的極度渴望與希望為消費者帶去驚豔駕乘體驗的決心。同時，作為凱迪拉克佈局中型豪華轎車市場的全球戰略車型，也作為凱迪拉克豪華後驅轎車型譜上的重磅產品，CT5將進一步夯實凱迪拉克產品矩陣，提升品牌在市場寒冬環境下的競爭實力。
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