1.事故後，車後邊放上三角標就OK了
很多人認為，自己放了三角標誌就是正確習慣，其實根本是坑爹...
我想問很多車壞了/撞了停路邊的，你們可知150米有多遠？
一般人，你用全力奔跑20秒，全力！基本上到不了150米，25-30秒秒基本上超過一點。
最不濟足球看過沒？105米是FIFA標準足球場長度，自己體會下，說白了就是找個頂級門將，注意是頂級門將！開大腳，順風情況下球能飛多遠，你再乘個1.5。
那你們還不好好放你的三角標？？？
2.高速限速120，那我只要不超過120就可以隨便開
高速公路，限速100，那麼正確的做法是開到接近100的狀態，並儘量保持，比如95定速巡航。而不是“只要不超過100，想開多少都可以”。
正因為這種人特別多，導致我們的高速公路經常速度不夠高。
因為限速100的狀態下，有人開100，有人開80，有人開60。這嚴重影響了總通行效率。
尤其是，有一些車，限速100，他開70，還佔著內側快車道，逼迫正確速度開車的車，用從右側超車的錯誤方式去超越它。
這種司機的心態實在無法理解。他能夠心安理得的接受後面的車一臺臺超過他，就不知道把自己的車挪到外側的慢車道去。
寧願麻煩所有人增加一次操作，不願意讓自己多操作一次。
3.開車慢一點，慢一點安全
我覺得最大的謬誤就是這一句！沒有之一！
每當在限速80的隧道內，看到沒有任何故障，隧道內卻走走停停擁堵不堪，之後到了隧道口大家才“豁然開朗的提速”的時候，總是感慨：這隧道里不僅有移動的減速帶，還有移動的紅綠燈！如果交警認真抓抓龜速前進的領頭龜，勝過造幾座大橋！
有時候在兩車道，前面明明一馬平川，超車道上就是有一輛車慢悠悠的和大貨車並排走，而你又有急事……
4.雨天霧天開雙閃
跑高速比較多，經常遇到雨霧天氣高速上的雙閃狗。不說前後霧燈的定向穿透力更強的事，雨霧天氣發生事故的概率更高，雙閃不應該留著給來提醒後車前面有緊急情況的嗎？？？？你一路亮著雙閃急剎的時候很可能只能等著被爆菊，更氣人的是雨霧天氣車流還能走80以上的高速上雙閃狗竟然是主流，每次下大雨看著一路的雙閃我內心無數MMP，惹不起我只好進服務區等雨變小，你們開心就好。
當然，團霧大暴雨之類的情況下當我沒說。按照現行交規高速行駛時在這種極端天氣下是應該打雙閃降速到40以下並儘快找地方停車或下高速的。
5.變線時我車頭先佔位，車道就是我的
變線讓直行，同理小路出大路，讓行大路的車。這個規則世界通用，但是總有鐵憨憨瞎變線被撞後下車罵人。
6.保持安全車距，離前車越遠越好
車速至少至少請跟上車流平均速度，尤其市內車流不快時，前方不要留十來個車位龜速佔道。有的人認為只要不超速，低中速前行留十來個車位的距離叫保持安全車距，這種浪費道路資源，造成幽靈堵車的司機，源自他們預判差，視野窄，簡單說就是懶得花更多精力開車，跟駕齡無關，讓他再開十年也是這個德行。
7.變道的時候減到龜速
變道的時候害怕撞車，所以就先減至龜速，觀察，然後慢悠悠的變。
這些人似乎沒有學過相對運動，所以安全的參考系都是地球。變道一定要踩油門！尤其是行駛中，只要相對速度大於零就不會和後車撞擊！同時，如果是因為車距關係需要剎車的說明不具備變道條件你根本不應該去變道。
8.在車流中穿插空位可以節省時間
單位的司機班班長，去年退休了，持有A1駕照，開單位的大班車，大金龍。
有一次坐他的車，一邊開車一邊閒聊，此時後面一輛車超車上來，蛇形走位，咻咻咻。我們的金龍坐姿高，能看見這輛車在車流中風騷走位。
這個老師傅就說，其實開車吧，這麼穿插沒意義，一個紅燈就給你等回來，別看你急著白咧的開的挺快，實際上到地方比別人快不了五分鐘，而且要是出個事兒你還到不了了呢。
9.遠光燈照的遠，清楚又安全
自以為遠光燈照的遠就安全，對，沒錯，只有你一個人的時候當然可以，但是當你錯車的時候能關了嗎？高速基本不存在對向遠光，城區對向遠光危害不至於那麼大，可是山路，你會車還遠光，過分了吧？怕是沒被照過不知道什麼叫暫時性失明…我當然可以保持視線在右側避開你的遠光，可是憑什麼？當然很多車主只是忘了關，經常用遠光提示之後都會關。
高速上…你特麼後車開遠光，跟車都跟到幾十米距離了(都不要求你保持科目一里面的安全車距了)還開遠光…生怕看不清楚我的牌照嗎？？而且這種情況我也沒辦法提醒，總不能開後霧燈打雙閃？
不過這種情況也算少，畢竟大部分人跟車之後都超過去了，可是上次在G5上遇見一個大傻子，開遠光，車距幾十米，跟了我30多公里，防眩光後視鏡都擋不住。
10.高速上提前減速放油門，不踩剎車
有些老司機在高速上提前減速的時候習慣放油門，不踩剎車。這是不對的，剎車燈這東西是給後車看的，點剎很好用。
駕駛中的很多觀念和操作都是習慣所致，但是習慣的不一定是正確的，為了自己和別人的安全，大家一定要養成正確的開車習慣哦~
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