離2018年結束僅剩半個多月時間，當初吹下的牛和計劃都實現了嗎？還是打算把8字抹掉改為9字，當下一年的目標計劃來使用，當初立下的flag估計也要被打臉了，當然被打臉的可不止我們，還有那些當初高喊口號的造車新勢力。
2018年被稱為造車新勢力的“交付元年”，到了年底不少造車新勢力還是相當活躍的，如12月15日蔚來ES6即將公佈售價，在下週，小鵬汽車首款汽車小鵬G3即將上市，上百個造車新勢力品牌，但從各家年終的成績單來看，真正能實現交付的寥寥無幾，很多還處於“ppt造車階段”。
眼花繚亂的新車湧入
2016年，造車新勢力品牌如雨後春筍般瘋狂生長，冒出的全新品牌多達上百個，這不禁令人懷疑到現在造車都這麼容易了嗎？而在2016-2017年期間，則是大相徑庭的品牌發佈會和產品發佈會，多達數十款新車紛紛亮相，但是在街上從沒見過它們的身影，這也是所謂的“ppt造車”階段。
而這些造車新勢力幾乎都扎堆於電動車，畢竟內燃機的技術壁壘越來越高，各種專利幾乎被外資企業搶先申請，而電動車還處於發展階段，門檻更低部件更易採購，投資回報率也更高，也更有可能實現“彎道超車”，所以他們產品大多數電動車。
在2018年，造車新勢力就亮相了理想智造ONE、華人運通 Concept A、天際ME7、愛馳U5 等多款新車，這些亮相的新車續航大多數集中在400公里左右，和傳統車企推出的電動車相比，只是在車聯網配置上更為豐富，缺乏其他賣點和優勢。
2018年上市新車也不在少數，威馬 EX5、雲度汽車 π3 pro、前途汽車 K5、電咖 EV10 Pro、哪吒N01 等車型，但目前公佈實際交付量的非常少，當初規劃2018年要交付多少多少輛目標的，似乎都被啪啪打臉，也打破了傳統車企上市即交付的行規。
僅一家實現1萬輛量產
造車新勢力雖然數量很多，但真正有造車能力的廠家也不過十來家，如獲得雙資質的前途汽車，合眾新能源等，還有通過收購資質造車的威馬汽車，拜騰汽車等，最後則是靠代工生產的蔚來汽車，小鵬汽車等。
蔚來汽車CEO李斌曾說過，沒有200億最好別造車，小鵬汽車何小鵬還說過，2018年沒有造車新勢力可以交付一萬輛新車，但李斌似乎能贏得與何小鵬的賭約，因為在2018這個“交付元年”，只有蔚來汽車實現了1萬輛量產車。
為什麼只有蔚來汽車一家？
因為人家有錢啊，而且還是中國第一家赴美IPO的造車新勢力，從今年造車新勢力獲得的資金來源分類，可以將其分為三類，那麼蔚來汽車是屬於IPO類型，不斷有外部資金輸血，交付速度當然是其他造車新勢力的好幾倍，截止到11月底，蔚來累積交付了8030輛ES8。
而且蔚來汽車目前還是代工生產，作為代工廠的江淮汽車是傳統車企，在汽車製造、供應鏈體系、品控相對來說經驗更足，省去了自建工廠所耗費的時間精力，所以ES8的產能才能那麼快完成，至於ES8頻發的故障問題，我想更多的是來自蔚來汽車自身，操之過急有時候適得其反。
第二類則是靠增資或者政策助力，如金康新能源，就是小康股份增資來輸血，金菓旗下首款新車SF5將於2019年上市；而打造了高端國產電動跑車的前途汽車，背後則是長城花冠為其募集資金。
最後一類就是融資了，這個是我們最為熟悉的也是車企慣用的方式，什麼A輪融資、B輪融資、B+輪融資，如零跑汽車在11月已經宣佈計劃完成25億的A輪融資，小鵬汽車在8月份已經完成了40億的B+輪融資。
造車新勢力再遇變數
根據乘聯會發布最新數據顯示，11月的新能源車批發銷量達到13.6萬臺，環比增長10.4%，同比增長55.9%，1-11月新能源乘用車批發88.6萬臺，照這個勢頭今年突破一百萬是沒問題的，但事實上，新能源汽車能有如此飛速的發展，得益於國家政策以及財政補貼的支持。
不過國家補貼正在逐漸退坡，到2020年後會完全退出，屆時將僅由政策與市場雙驅動，對於新能源汽車來說是無疑是個噩耗，對造車新勢力來說更是一場殘酷的考驗，除了限牌城市其他地方銷量會不會很不堪？
從技術門檻上看新能源車是不斷提高的，補貼政策最低續航里程不斷提高，電池能量密度最低標準也在提高，上文提及到亮相的新車最快也在2019年後才能正式上市，到時候和現在傳統車企推出的電動車型相比，並沒有太多的優勢，憑什麼讓消費者掏錢買單呢？
政策趨緊，洗牌在即
所以在眾多造車新勢力扎堆電動車的時候，產品力成為了唯一的硬通貨，這不禁讓人聯想到共享單車的案例，當眾多資本投入到市場當中，必定造成產品同質化嚴重，一味的燒錢沒有創新產品的推出最終只會曇花一現。
加上“雙積分”政策也開始實施，傳統燃油汽車的市場擴張逐漸受限，合資車企新能源產品也陸續進入到國內市場，沒有補貼政策的本土造車新勢力，如何面對諸如豐田、本田、大眾、通用等跨國大集團的圍攻，這是個嚴重的問題。
在政策和市場的收緊下，必定會加速行業洗牌節奏，對於眾多造車新勢力來說，眼下的新車交付成為至關重要的任務，這不僅關係到誠信問題，還與下一步的融資密切相關，而且在補貼完全退坡和外資車企雙重施壓下，留給他們的日子已經不多了。
造車新勢力行不行，最終還是要靠產品說話，特別是受困於生產資質和銷售資質，想要造出好車確實不容易，切記冷靜下來，不要為了交付而操之過急，前車之鑑的蔚來ES8就被人吐槽是未完工就上市的車型，我想只有腳踏實地才能造出好車。
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