邹庆征
题主这个问题，很多使用过柴油发动机的朋友可能都遇到过，我这里给说一下柴油机冷车难启动的原因以及解决办法。
冷车难启动的原因有几种：
一在冷车起动的前看看手油泵压力正常不正常，不正常可能是输油泵或回油阀泄油，再看看低压油路有没有漏气的地方； 二就是气缸内压力不够，三看看是不热车，车也烟大； 三是那有可能是时间不对或喷油器雾化不好。
改善柴油机低温冷起动的主要措施 ：
1、 使用减速起动机
在起动机的电枢轴与驱动齿轮之间装有齿轮减速器的起动机,称为减速起动机。由于在低温条件下,蓄电池的容量大幅降低,使起动机转矩也大幅降低,不能满足起动发动机的要求。为此,在电动机的电枢轴与驱动齿轮之间安装齿轮减速器,可以在降低电动机转速的同时提高其转矩。在蓄电池容量较低的情况下,通过降低转速增加起动力矩,解决低温条件下起动力矩低的问题。
2、 预热冷却液
冷却液加热系统。也称燃油加热器加热系统。燃油加热器与发动机冷却系相连。驾驶员可以通过定时器来设定加热时间,在低温起动前对发动机进行预热。同时也可以用来对车内供暖。这种低温预热方式的整个加热过程需30～40min。能将发动机机体温度加热到40～50℃左右,此时发动机机体温度上升,机油的粘度降低,发动机零件配合间隙正常,润滑条件改善,使发动机在低温条件下的阻力矩减小,得以顺利起动。燃油加热器是与发动机相对独立的采暖设备,可在发动机不起动的情况下,预热发动机,提高发动机使用寿命,全面取代发动机怠速暖机过程,降低发动机怠速排放。
热水预热法。将温度为90℃左右的热水注入冷却系,其预热部位有限,用在月平均气温最低不低于-15℃地区效果较好。
电预热法。将电加热器直接插入冷却系内进行加热,此法使用方便。适合在更低的环境温度下使用。
3、预热进气
通过提高吸入空气的初始温度来提高发动机冷起动性能,是解决发动机冷起动的有效方法之一,分为火焰预热装置和电预热装置两大类。
火焰预热装置。火焰预热装置是在进气管内利用火焰对进气流进行加热。方法是用电热塞将燃油点燃加热进气管内的气流。当环境温度为-20℃时,各气缸进气温度能达到140℃左右。但由于火焰燃烧消耗进气流中部分氧气,产生部分废气和功率损失,因此需要对燃烧器的供油量进行较精确的控制和调节。
以上回答希望能帮助到你，欢迎就汽车领域的话题和我交流互动，我是懂车滴。
懂车滴
因为柴油挂蜡了！
5#柴油适用温度范围（≥8℃）
0#柴油适用温度范围（4~8℃）
-10#柴油适用温度（-5~4℃）
-20#柴油适用温度（-14~-5℃）
-35#柴油适用温度（-29~-14℃）
-50#柴油使用温度（-44~-29℃）（下图可理解为同一标号柴油在不同温度下的状态）
以上是不同标号柴油的冰点，秋季以至温度开始下降，北方地区的早晚已经出现零度左右的低温了。那么在这一温度范围区间如使用0#柴油必然会出现启动困难，因为柴油挂蜡结冻了，车辆在启动时油泵吸不到燃油则发动机只有进气，空气的存在是为燃油助燃而不是燃烧空气，没有燃油自然无法启动。（蓝色代表空气、红色代表燃油）
而经过多次的启动后油泵改变了内部压力，目前的温度还不至于让油箱内的柴油全部结冻；那么在油泵的吸油产生的负压下挂蜡部分移动还是有可能吸出燃油的，所以经过多次启动后油箱内的油路畅通后则能正常运行，熄火后也能再次正常启动了。
柴油车冬天启动困难是常态，想要启动便利有三种办法。
1：加注低标号高价柴油，只有柴油适应的最低温高于环境最低温则能够正常启动，不过成本略高一些。
2：货车可以尝试以5%的比例加注汽油，因为汽油的凝固点极低，与柴油混合后能降低整体的冰点；不过比例不宜过高，因为汽油的燃点和闪点与柴油不同，过量混合会造成爆震损伤发动机。
3：货车可改装双腔油箱加排气管加热，双腔指油箱隔离出一个小腔和一个大腔，小腔加注低标号高价柴油只用来启动，启动后发动机运行产生的排气高温用以融化大腔体内的高标号柴油，之后切换到大腔体能实现节省营运成本的目的。
解决柴油挂蜡是个老生常谈的问题，很多朋友问来问去只是不舍得改装成本，但想要省心还是建议选择第三种以一劳永逸吧。
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天和Auto
柴油机早晨打火十几次才能启动。主要原因有两点！
1
天气原因！气温低于零度以下能造成启动困难！
2
柴油机供油系统有空气进入！（柴油泵进出油阀密封不好管路及接头漏气等！存放一夜后管路里慢慢进入了空气）短时间内进入管道的空气很少所以启动以后就容易启动了！！！
柴油车怕冷啊，柴油熔点低，遇到寒冷容易冻结，需要加高标号的柴油，你去修理厂检查，点火线圈，火花塞，缸压，缸线，高压泵，
