LOVE琪少
成昆鐵路擴能改造工程雲南境內段比四川境內段率先建成通車，是雲南發揮區位優勢，融入和服務“一帶一路”的重要成果。
首先，永（仁）廣（通）段通車為全線通車開了個好頭。
成昆鐵路擴能改造工程既是西部大開發“十三五”重點工程，也是“一帶一路”重要工程，將成為我國西南地區連接東南亞國際貿易口岸的重要通道。
根據計劃，成昆鐵路擴能改造工程攀（枝花）昆（明）段將在今年底通車，而全線將於2020年通車。
目前，該工程四川境內段正在加緊施工。
這項工程將為川滇兩省加強經濟交流提供重要動脈功能。
其次，成昆間鐵路大動脈的升級，將促進川西地區經濟發展。
從線路走向看，成昆鐵路擴能改造工程將直接造福川西地區和雲南楚雄州欠發達地區。
工程設計時速為160公里，預計待全線通車後將開行動車組列車，成昆鐵路全程運行時間將從現在的20個小時大幅縮減為6小時，而目前昆明至成都高鐵線全程也需要大約6個半小時。但預計成昆鐵路擴能改造工程全線通車後對昆明至成都高鐵運營的影響不大，反而能進一步促進沿線地區經濟發展。
最後，輻射東南亞鐵路網正在逐漸形成，具有重要意義。
成昆鐵路擴能改造工程設計時速與目前正在建設的中緬國際鐵路大理-瑞麗段和中老鐵路相同，均為160公里，預計成昆鐵路經過此番改造後將和中緬國際鐵路、中老鐵路連為一個有機整體，成為我國內地人員、物資從成都出發，進入雲南，進而通往東南亞地區的一個“人”字型國際鐵路網。
因此，隨著成昆鐵路擴能改造工程永廣段通車，雲南輻射東南亞的鐵路網建設取得新成果，預示著雲南長遠發展前景值得期待。
網格昆明
成昆鐵路，全長1085公里，成都海拔400米，昆明海拔1900米，全線最高海拔2200米。過峨眉九里站後，幾乎全在大山裡蜿蜒盤旋，中間只有西昌壩子相對平緩。從雲南龍骨旬副小村，直線距離14公里，鐵路採用展線爬坡，線路延長到44公里！彎道多爬坡大，列車時速有嚴格限制。
你知道嗎？
楊全970
鐵道兵戰士志在四方，用青春熱血鑄造輝煌，在當年艱苦卓絕的條件下，犧牲了上千生命，讓成昆鐵路暢通。與先輩們主要靠人力建築的成昆鐵路相比，真的是不好意思，最終成昆複線通車所用時間會讓大家高興不起來，如此之多的現代化高科技工程裝備的投入，一個成昆複線的連通居然耗費了比當年開通成昆鐵路更多的時間，沒有理由歡呼雀躍。
青山綠水136888044
攀枝花鐵路應連上昭通，高速也是一樣，成昆線就一條鐵路對攀枝花幫助不大，成都對攀枝花只有索取，沒有投入，從區位來看，向南和昆明，楚雄，大理，麗江組成城市群，比較實際一些，難度也小些，高速路應加快宜攀高速的速度，只要會理，會東通了，往會澤宣威，六盤水只要連通基本上路網就活了，麗攀據說明年底通，大理到永勝也是明年通，在程海接麗攀，到時大理也算通了，永仁到大姚也規劃了高速，不知動工沒有，到時連楚大高速複線，南向全部打通，當然攀大高速中線不知何年能通，東線只有往會理，昭通會澤擴了，只要打通，到時到貴州湖南，重慶，成都都方便了，個人認為到鹽源的高速慢點都行，主要向東南方才行，不然永遠是孤立的，落後的
木棉花開了12
即使能通也看不見呀！離老遠了。如果攀昆通車了倒是能看見，到時可以去爭取坐一下第一趟，感受一下那種〈朝辭白帝彩雲間，千里江陵一日還〉的感覺。
花城船務
160公里是最佳選擇！也絕對會賺錢！哪些不考慮實際情況，一天天高鐵高鐵瞎叫的人，你是不是錢多了撐的？你有錢你坐飛機嘛！主要是安全和效益才是我們真正需要的。原先本來定的是高鐵，因為高鐵出事後，給我們發熱的頭腦，潑了一瓢冷水。在時間和速度上都因此受到影響！
大美中國6555724910
加快宜賓至西昌至攀枝花至麗江大理高鐵！還有深圳經廣東、廣西百色、普者黑至昆明高鐵，昆明經楚雄、攀枝花至涼山西昌高鐵350㎞/h。
日月壇1
160公里差不多了！山區太快了危險！關鍵是可以客貨混跑！渝蘭鐵路差不多也才不到200公里的速度，可以提升速度
