樂遊樂載
2019.5.1年檢新規出臺後對汽車車況的要求越來越嚴格，不能過檢的車輛是否應該報廢不是個人能夠決定的，想要順利的通過檢測要注意以下幾項。
汽車年檢新標準主要增加了以下幾項，區域不同細節方面略有差異。
①·汽車尾氣檢測增加《汽油車汙染物排放限值及測量方法-雙怠速法及簡易工況法》，具體內容可以參考【GB18285-2018】；簡單理解為測試的方式增加了高發動機高負荷運行狀態的尾氣檢測，正常怠速尾氣排放量只是其中一項而已，所以對發動機的工況要求非常嚴格。
想要一次性過檢需要對發動機提前進行檢測和處理，排放標準≥國III的汽車在大部分地區並不符合引導報廢的標準，只要符合階段性排放限值是可以通過尾氣檢測的。造成不能過檢的原因無非是發動機碳汙染嚴重造成燃燒的不充分，如車齡較差且怠速抖動明顯、油耗升高明顯的車輛建議全面清理積碳。
清理的步驟首先從簡單易拆卸的部件開始，節氣門、火花塞、噴油嘴、前後氧傳感器很可以簡單的拆卸，這些位置的積碳會造成空燃比失調。節氣門等於發動機的咽喉，怠速時開度很小如果縫隙處有積碳會造成進氣量不足；噴油嘴積碳會導致噴油量不足或霧化效果變差倒是溼壁後不能有效蒸發，多點電噴發動機會沉積在進氣歧管導致油量不足；火花塞積碳嚴重會造成點火效率下降，混合油氣不能充分燃燒；氧傳感器積碳會造成對排氣氧含量的錯誤分析，結果是噴油量異常。
一旦空燃比失調會造成不能充分燃燒導致尾氣排放物超標，在年檢之前如車輛存在怠速不穩、油耗升高和抖動的現象最好提前清理，否則過檢的概率會很低。至於氣缸內的積碳只要在清理以上部件後發動機狀態正常則無需清理，仍不能解決再進行內部清理。
解決了積碳問題之後大部分車輛都可以通過年檢，不過還有一個小敲門是在年檢時使用E10乙醇汽油，乙醇充分燃燒後只有水和二氧化碳，適當比例添加後能夠降低排放物的總量。
而且在上線之前要保持熱車狀態，讓發動機的水溫在中線位置才好；冷車直接參與檢測會在加濃噴油階段，這一階段任何車包括新車的排放都會超標，因為這是設計上可以的空燃比失調。尾氣檢測就說這麼多，至於柴油車比較特殊，重點不在於排放量而在於DPF。
②·增加OBD故障碼檢測，過去的是車輛安全檢測只是人工檢測通過經驗判斷，而檢測人員技術良莠不齊所以難免會出現漏洞；為杜絕安全漏洞的出現於是新規增加了OBD檢測，這點升級多少有些尷尬，因為這是太多車主對年檢是否能真正測出安全問題存在質疑，於是才有了這一升級。
汽車故障有些會通過汽車儀表盤的故障碼體現，但也有很多故障或老舊車輛是無法主動提示的；但通過OBD結構用檢測電腦可以讀書所有故障碼，如果不想在年檢耽誤時間則需要提前對車輛進行檢測和問題處理。
③·車貼太陽膜透光率要求不得低於70%，大部分汽車貼膜會選擇黑色或深色太陽膜，透光率總會低於70%的要求；前檔貼膜雖然是淺色膜但前檔雙層夾角玻璃本就有一定顏色，這種前檔本身的透光率也不過80%~90%之間，即使貼上淺色膜也會導致低於標準。
所以透光率是否達標要自行檢查，尤其是麵包車、輕客等車型要特別注意；關於汽車貼膜想來不建議貼，原因不在於成本或者其他，而是量產的太陽膜絕大部分都存在甲醛嚴重超標的問題，貼膜又是貼在車窗內側所以會嚴重影響駕乘人員的健康，這點年檢升級還是對的。
些年來機動車環保的話題一直熱度很高，新的排放標準不斷推出，而且時間間隔越來越短，這使得人們逐漸開始重視車輛尾氣和車輛排放指標了。而從5月1號起年檢尾氣檢測新規又實行了，在此之前各種消息無疑讓一些老車車主感到擔心。我專門找到新規讀了幾遍，在我看來我寧願讀100遍政治課本也不想去琢磨這些內容，因為能夠了解到的東西太有限了，我想對於檢測站的人來說應該會有相應的解讀文件或者針對新規的實施細則以及培訓，而我們抱著一本晦澀難懂的標準文件很難了解到比較深入的東西，不過通過查詢以及對比以往年檢的經歷我大致可以做個猜測。有興趣的朋友可以共同探討。
上圖是2005年的尾氣年檢規定，可以看到針對不同年限的車有不同的標準，畢竟你拿著新標準去要求老車於情於理都不合適
上圖是新規對於排放限值的規定，這裡並沒有發現關於汽車年限和不同排放標準的規定，看來這個限值是最低標準了。
上圖是國三排放標準限值，HC+NOx是0.35g/km，CO是2.3g/Km。而新規的排放限值HC+NOx是1.2g/Km，CO是2.8g/Km。如果猜的沒錯的話只要你的車排放能達到國三標準應該沒問題。至於是否向國三以下標準的車揮刀就不清楚了。
我家一輛國三車剛好是5月份年檢到期，當時我不太清楚新規具體內容，出於保險起見我在4月30號去檢了車，簡易瞬態工況法尾氣輕鬆通過，而且排放數據相當好看，具體不清楚，我們這裡檢測站不知道遵守的什麼規定不給車主看，但是你可以問，工作人員會告訴你大概結果，也就是勉強及格，非常好之類的。
但是我覺得這幾點應該引起注意：
1、新規要連接車輛OBD進行檢測，如果車輛發動機故障燈亮、有故障碼要及時處理，因為OBD系統本身就是為了排放而設置的。一定要處理後再上線，否則這項不合格直接就判定為整體不合格了，連測尾氣的機會都不給。所以千萬要注意，別在這裡翻了船就太冤枉了。
2、新規要求同時檢查車輛燃油蒸發控制系統，也就是我們所說的碳罐系統，這是用來吸附油箱裡蒸發的汽油的，防止汽油蒸汽洩露進入大氣造成汙染，所以上線前記得檢查一下碳罐系統管道是否正常，是否有開裂、老化、堵塞。具體檢查方法以及碳罐位置後續我們會專門發文說明。
3、上線檢測時發動機必須達到正常工作溫度，我去檢測時前面有輛車水溫太低檢測員直接開出去原地熱車後才給檢測，還是很負責任的。但是我不知道會不會有監測員直接給你上線測，所以自己操點心沒錯，上線前要保證發動機水溫正常。
4、乙醇汽油可以降低排放值，因為乙醇本身就是一種清潔燃料，之前有些尾氣檢測作假就是上線前把油箱儘量放空然後超量添加乙醇。
往後去機動車尾氣將會越來越嚴格，所以想讓愛車尾氣一次通過不麻煩就要做好車輛保養維護。像以前到了夏天拆節溫器、用自來水代替冷卻液、亮著發動機故障燈而不去檢修、貪圖便宜加來路不明的汽油這些行為真的要改一改了，否則一旦尾氣不合格會很麻煩。不過關於汽油也不能一票否決，不可否認有些加油站既便宜品質又好，但是在你不確定的情況下最好慎重，最起碼上線檢測前一個月到正規加油站加油。
一食之間
2019.5.1年檢新規出臺後對汽車車況的要求越來越嚴格，不能過檢的車輛是否應該報廢不是個人能夠決定的，想要順利的通過檢測要注意以下幾項。
汽車年檢新標準主要增加了以下幾項，區域不同細節方面略有差異。
①·汽車尾氣檢測增加《汽油車汙染物排放限值及測量方法-雙怠速法及簡易工況法》，具體內容可以參考【GB18285-2018】；簡單理解為測試的方式增加了高發動機高負荷運行狀態的尾氣檢測，正常怠速尾氣排放量只是其中一項而已，所以對發動機的工況要求非常嚴格。
想要一次性過檢需要對發動機提前進行檢測和處理，排放標準≥國III的汽車在大部分地區並不符合引導報廢的標準，只要符合階段性排放限值是可以通過尾氣檢測的。造成不能過檢的原因無非是發動機碳汙染嚴重造成燃燒的不充分，如車齡較差且怠速抖動明顯、油耗升高明顯的車輛建議全面清理積碳。
清理的步驟首先從簡單易拆卸的部件開始，節氣門、火花塞、噴油嘴、前後氧傳感器很可以簡單的拆卸，這些位置的積碳會造成空燃比失調。節氣門等於發動機的咽喉，怠速時開度很小如果縫隙處有積碳會造成進氣量不足；噴油嘴積碳會導致噴油量不足或霧化效果變差倒是溼壁後不能有效蒸發，多點電噴發動機會沉積在進氣歧管導致油量不足；火花塞積碳嚴重會造成點火效率下降，混合油氣不能充分燃燒；氧傳感器積碳會造成對排氣氧含量的錯誤分析，結果是噴油量異常。
一旦空燃比失調會造成不能充分燃燒導致尾氣排放物超標，在年檢之前如車輛存在怠速不穩、油耗升高和抖動的現象最好提前清理，否則過檢的概率會很低。至於氣缸內的積碳只要在清理以上部件後發動機狀態正常則無需清理，仍不能解決再進行內部清理。
解決了積碳問題之後大部分車輛都可以通過年檢，不過還有一個小敲門是在年檢時使用E10乙醇汽油，乙醇充分燃燒後只有水和二氧化碳，適當比例添加後能夠降低排放物的總量。
而且在上線之前要保持熱車狀態，讓發動機的水溫在中線位置才好；冷車直接參與檢測會在加濃噴油階段，這一階段任何車包括新車的排放都會超標，因為這是設計上可以的空燃比失調。尾氣檢測就說這麼多，至於柴油車比較特殊，重點不在於排放量而在於DPF。
②·增加OBD故障碼檢測，過去的是車輛安全檢測只是人工檢測通過經驗判斷，而檢測人員技術良莠不齊所以難免會出現漏洞；為杜絕安全漏洞的出現於是新規增加了OBD檢測，這點升級多少有些尷尬，因為這是太多車主對年檢是否能真正測出安全問題存在質疑，於是才有了這一升級。
汽車故障有些會通過汽車儀表盤的故障碼體現，但也有很多故障或老舊車輛是無法主動提示的；但通過OBD結構用檢測電腦可以讀書所有故障碼，如果不想在年檢耽誤時間則需要提前對車輛進行檢測和問題處理。
③·車貼太陽膜透光率要求不得低於70%，大部分汽車貼膜會選擇黑色或深色太陽膜，透光率總會低於70%的要求；前檔貼膜雖然是淺色膜但前檔雙層夾角玻璃本就有一定顏色，這種前檔本身的透光率也不過80%~90%之間，即使貼上淺色膜也會導致低於標準。
所以透光率是否達標要自行檢查，尤其是麵包車、輕客等車型要特別注意；關於汽車貼膜想來不建議貼，原因不在於成本或者其他，而是量產的太陽膜絕大部分都存在甲醛嚴重超標的問題，貼膜又是貼在車窗內側所以會嚴重影響駕乘人員的健康，這點年檢升級還是對的。
至於容易客貨混裝的麵包或輕客也不用有保護隱私的心態，這類車是否超越超載從懸架壓縮的程度很容易判斷，而且各地也都在進行“亮窗”，不達標的麵包車在路檢時也有可能被要求去除。
以上三點是年檢新規的主要升級點，想要順利通過需要車主提前進行車輛檢測。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
報廢是正常的，一旦車輛過不了年審，那基本上就已經排在報廢的隊列中，不過對於七八年的車輛來說，並不是絕對就過不了年檢，而且是否報廢還是要看年檢的最終結果而定，並非車主本人來決定的。
作為車主，肯定都知道一旦無法通過年檢，車輛是無法上路的，而從5月1日之後，年檢又將升級，本來在年檢中，尾氣排放這一個項目就導致很多車輛都被打上不合格，如今年檢新規中，尾氣排放就是其中一項。
隨著國六的實施，尾氣排放這一項也被抓得更嚴，而在新規中，尾氣排放檢測全程必須連接著OBD來進行，簡單來說，就是避免在檢測過程中，出現漏檢的地方，也能夠更加精準的檢測出該車排放的尾氣含量。
本來車主對年檢就相當抗拒，經常都有車友跟我抱怨說車輛年檢之後，各種故障燈都會一一被點亮，車輛就像上了一次報廢廠一樣，交錢還買不痛快，看著都覺得心疼。
而一旦車輛在某個項目中檢測不合格，那麼只能拖回去修理，直到檢測合格才能夠繼續上路行駛，假如檢測一直不合格，那麼就需要維修到合格為止。當然對於那些嚴重事故的車輛或者車齡比較高的車輛來說，一旦檢測不合格，那麼面臨的肯定就是報廢。
想要一次性通過年檢也並不是不可能的，新購車是6年免上線檢測，6年之後一年一次年檢，只要你定時對車輛進行保養，特別是氧傳感器、火花塞、節氣門等這些部件，如果積碳嚴重的話，一定要定時清理，保證車輛是處於一個最好的狀態。
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孫行者汽車救援
可能作為車主，最大的願望就是能夠取消年檢，但在目前來說並不可能實現，在5月1日的時候年檢已經實施新規，簡單來說此次改革並沒有簡化年檢的流程，反而是升級了年檢的難度。
作為一個老車主，如今車齡已經過了6年，每年都要進行一次上線檢測，每次一大早就要去排隊交錢，還要擔心尾氣檢測項目過不去，看著檢測的過程，感覺車輛是在進行報廢，而不是在檢測。
對於那些車齡比較高的車輛來說，單單尾氣排放這個項目就過不去，如今新規實施之後，整個檢測過程都需要接入OBD，更加全面地對車輛進行檢測，只要設備故障燈一亮，那基本上就是不合格。
年檢從開始設立以來，一直在進行改革，在幾年前直接免除了新購車輛6年內的上線檢測，這一規定出來，剛購車的車主肯定是支持的，但對於老車主來說，那就不一樣了。
不過對於車輛是否報廢，主要還是要看檢測的結果，如果只是小問題，那麼在維修廠修理之後，再重新進行檢測，只要檢測結果能夠合格，車輛就不需要進行報廢。
而且七八年的車輛並不算老車，如果車主經常保養的話，基本上車況是沒有任何問題的，在進行年檢的時候，也能夠輕鬆通過。
總之，年檢已經不像一開始的年檢，很多事情都已經變質，有車友跟我這麼說過，年檢設立的意義到底是什麼？車輛是合格才投放到市場，而燃油的品質肯定是經過層層檢驗才賣給消費者，那尾氣檢測不合格應該是誰的責任？
車遍世界
伴隨著五一假期的過去，有車一族的遠遊踏青假期已經結束。隨之而來的是史上最嚴格的年檢法規的出臺，對於諸多上年限的汽車年審愈加嚴格，相信很多車主為此叫苦不跌。
想來也是，畢竟畢竟滿6年車齡必上檢測線，僥倖過關吧！可以繼續上路。不幸過不了關，難道我還就真要報廢了？可買車的費用不是小錢啊？隨便報廢，自己心裡就過不了那道坎啊！
我們今天就來聊聊號稱史上最嚴的年審法規究竟嚴在哪裡？
一、檢測尾氣排放中汙染物是否超標。
二、OBD故障碼檢側車輛是否存在安全隱患
三、玻璃貼膜的透光率不得低於70%
這三點要求，無疑是點點切中車主的要害。首先車齡久的車輛，必然積碳嚴重吧？排放肯定是超標的。再者，車子開的久了，本身存在多少故障碼，車主自己都不知道，一上線檢測，問題就都出來了。最後，就是貼膜問題，很多車主為了隱私或者遮光，車膜都往深裡貼，透光率的要求，基本上只要是貼膜的車，都是達不到要求的。（慶幸自己就沒貼膜，小確幸）
那麼，難道就註定了上線車輛達不到年審要求，就要報廢了？無需緊張，我來給您支支招。
一、清積碳。找一家比較靠譜的修理廠，先從比較容易清除的部件開始清除積碳，比如節氣門、火花塞、噴油嘴等地方。這些地方清除後，達到排放標準基本上就沒問題了。而且這些地方拆卸比較簡單，費用也無需多少，關鍵對以後行車省油也很有幫助。
二、查故障。可以在清積碳的時候，一併給做了，正常情況下，維修師傅檢測出故障碼後，檢測電腦是可以直接清除的，如果可以直接清除，證明沒有什麼問題。如果清除不了，正好發現問題，直接讓師傅把檢測出來的問題解決掉。
三、除車膜。我不清楚貼膜車輛佔了多少比例，但就我自己看到的，十臺車基本上有九臺車是貼了車膜的，而且深色車膜的居多。既然法規要從這方面入手嚴查，車輛檢測前，就需要到汽車美容店，請美容技師幫忙除掉車膜，他們比較專業，不容留下痕跡，不建議自己拆。
以上三點建議做完，通過檢測基本上是沒有問題的。
不過，有人可能會覺得，這樣做比較麻煩，浪費時間，我還有個建議。
有專門一批人在幫忙處理汽車後續手續一系列的問題，收費也不高，檢測速度也快，車主本人也不需要親自跑一趟。只要你願意付錢，完全可以在網上約好（當然，要找那些比較有資質有正規公司的人）他們來幫你把車開到檢測線進行檢測，至於人家是怎麼處理的，你完全不用理會，反正他們會幫你過檢測就對了（好像有點暴露目標的意思，求不要和諧啊）。
說實話，新出臺的年檢標準，其實是從本質上檢測車輛問題。綜合來看，對於車主還是比較有好處的，建議大家還是為個人出行安全考慮，實實在在的參與汽車年審。
鴻漸談車
七八年的老車也不一定通不過尾氣檢測，這些年來機動車環保的話題一直熱度很高，新的排放標準不斷推出，而且時間間隔越來越短，這使得人們逐漸開始重視車輛尾氣和車輛排放指標了。而從5月1號起年檢尾氣檢測新規又實行了，在此之前各種消息無疑讓一些老車車主感到擔心。我專門找到新規讀了幾遍，在我看來我寧願讀100遍政治課本也不想去琢磨這些內容，因為能夠了解到的東西太有限了，我想對於檢測站的人來說應該會有相應的解讀文件或者針對新規的實施細則以及培訓，而我們抱著一本晦澀難懂的標準文件很難了解到比較深入的東西，不過通過查詢以及對比以往年檢的經歷我大致可以做個猜測。有興趣的朋友可以共同探討。
上圖是2005年的尾氣年檢規定，可以看到針對不同年限的車有不同的標準，畢竟你拿著新標準去要求老車於情於理都不合適
上圖是新規對於排放限值的規定，這裡並沒有發現關於汽車年限和不同排放標準的規定，看來這個限值是最低標準了。
上圖是國三排放標準限值，HC+NOx是0.35g/km，CO是2.3g/Km。而新規的排放限值HC+NOx是1.2g/Km，CO是2.8g/Km。如果猜的沒錯的話只要你的車排放能達到國三標準應該沒問題。至於是否向國三以下標準的車揮刀就不清楚了。
我家一輛國三車剛好是5月份年檢到期，當時我不太清楚新規具體內容，出於保險起見我在4月30號去檢了車，簡易瞬態工況法尾氣輕鬆通過，而且排放數據相當好看，具體不清楚，我們這裡檢測站不知道遵守的什麼規定不給車主看，但是你可以問，工作人員會告訴你大概結果，也就是勉強及格，非常好之類的。
但是我覺得這幾點應該引起注意：
1、新規要連接車輛OBD進行檢測，如果車輛發動機故障燈亮、有故障碼要及時處理，因為OBD系統本身就是為了排放而設置的。一定要處理後再上線，否則這項不合格直接就判定為整體不合格了，連測尾氣的機會都不給。所以千萬要注意，別在這裡翻了船就太冤枉了。
2、新規要求同時檢查車輛燃油蒸發控制系統，也就是我們所說的碳罐系統，這是用來吸附油箱裡蒸發的汽油的，防止汽油蒸汽洩露進入大氣造成汙染，所以上線前記得檢查一下碳罐系統管道是否正常，是否有開裂、老化、堵塞。具體檢查方法以及碳罐位置後續我們會專門發文說明。
3、上線檢測時發動機必須達到正常工作溫度，我去檢測時前面有輛車水溫太低檢測員直接開出去原地熱車後才給檢測，還是很負責任的。但是我不知道會不會有監測員直接給你上線測，所以自己操點心沒錯，上線前要保證發動機水溫正常。
4、乙醇汽油可以降低排放值，因為乙醇本身就是一種清潔燃料，之前有些尾氣檢測作假就是上線前把油箱儘量放空然後超量添加乙醇。
往後去機動車尾氣將會越來越嚴格，所以想讓愛車尾氣一次通過不麻煩就要做好車輛保養維護。像以前到了夏天拆節溫器、用自來水代替冷卻液、亮著發動機故障燈而不去檢修、貪圖便宜加來路不明的汽油這些行為真的要改一改了，否則一旦尾氣不合格會很麻煩。不過關於汽油也不能一票否決，不可否認有些加油站既便宜品質又好，但是在你不確定的情況下最好慎重，最起碼上線檢測前一個月到正規加油站加油。
愛車大家說
自從國內取消了汽車的強制報廢年限之後，很多人都以為現在的汽車沒有強制報廢的時間限制了，所以理論上來說，一輛非運營的民用車可以開60萬公里之後才需要報廢，其實按照現在的汽車技術水平來說，開60萬公里確實沒有什麼問題，如果一年開2萬公里，那麼30年才需要報廢，但是事實上並不是這樣，
因為現在影響車輛報廢的因素不是時間和里程數，而是排放標準！
隨著國內對於機動車的排放標準限制越來越嚴格，汽車的排放標準很快就要升級到國六，摩托車的排放標準也馬上要升級到國四，這樣一來，車輛年檢時候的排放標準要求也會提高，其實在汽車國五標準剛剛實行的時候，很多城市就開始限制國三車輛的年檢了，甚至直接把國三車輛定義為“黃標車”，說是引導報廢，但是卻禁止上路 ，也就只能進行報廢處理。
現在國內的排放標準升級的速度越來越快，國五標準才實行了沒多少年，國六標準又馬上要實行了，而且國六還分為國六A和國六B，國六B的限制比國六A更加嚴格，到時候部分城市估計又會限制國四車型的年檢和上路，要知道國四的車輛開了也才七八年，這樣的做法對於老車主來說顯然很不公平，也會增加換車的成本。
6年以上的車輛每年都要去參加年檢，並且要檢查尾氣的排放物是否超標，所以如果不想要被引導報廢，那麼就只能想辦法通過尾氣測試了，年檢之前最好給車輛做個全面的檢查和維修。
汽車兄弟
1.年審傷車，並且非常傷車，車況可能檢測下來比檢測前更惡化！
2.生產廠家生產的車輛都是必須要上國家名錄的，也是完全合格的產品，非營運（家用）車輛正常使用數年甚至十年除了正常損耗幾乎沒有質的變化（除去年審惡意傷車）！
3.國家推出國六標準是好事，但也要符合百姓實際情況，按國六標準實施時間分時段限定，不能一刀切
大唐西域記天驕之城
一輛車年審不通過，那也只能意味著報廢。不過對於行駛七八年的車輛來說，並不是絕對的不通過，是否報廢還得看檢測員手裡的檢測儀，結果並非車主說了算，一切由一起決定。
5月之後，年檢又將升級。在以往尾氣檢測這一項已經給很多車輛打上“不合格”的標籤，如今的升級，尾氣排放就是其中的一項。一旦被打上不合格標籤，車輛是不允許上路的。
隨著國六的實施，尾氣排放這一項也被抓得更嚴，而在新規中，尾氣排放檢測全程必須連接著OBD來進行，簡單來說，就是用更精準的儀器來檢測尾氣，數據更準確，避免在檢測過程中，出現漏檢的地方，OBD也能夠更加精準的檢測出該車排放的尾氣含量。很多車主表示，OBD查一下車子可能要報廢。
本來車檢已經很抗拒了，還有車主抱怨，不止尾氣檢測更嚴格更麻煩，經常出現暴力年檢情況。經常出現檢測完，儀表盤的各種故障燈都會一一被點亮，車輛就像去了一次報廢場一樣，不止交錢年檢，還有受罪，這使得今年來呼籲取消年檢的呼聲越來越大。
一旦在年檢過程中某項不合格，都要拉去修理廠維修，直到檢測全部合格才能夠繼續行駛。如果檢測一直不合格，那也只能一直修到合格為止。當然對於那些嚴重事故的車輛或者很老的車子來說，一旦檢測不合格，可能面臨報廢。
新車時6年免檢，但是6年後就是一年一檢。很多車主覺得車子開了一年，檢測要一次性通過肯定很難，但其實這也不是一個難事。只要定時對車輛進行保養，特別是氧傳感器，節氣門、火花塞這些平時易損的部件，如果積碳嚴重，一定要定時清潔檢查，保證車輛出於一個最好的狀態。其實一次性通過年檢也不是難事。所以報廢是正常的！
勇哥生活秀
車輛是合格才投放到市場，而燃油的品質肯定是經過層層檢驗才賣給消費者，那尾氣檢測不合格就是車主的責任？
