R1系列作為雅馬哈YAMAHA摩托的代表級車型，一直以來和MotoGP及World Superbike的血統有密切的關係。雖然過往的R1車款的調教採用了雅馬哈在賽事沉澱的經驗，但這些年不斷髮展的技術以及公升級摩托對手的快速發展，R1車款已經處於不更新就會被甩開的地步。也是基於此，雅馬哈打算在2020款R1及R1M上面進行再次優化。

先來說說2020款YZF-R1

動力上，2020款的雅馬哈受到歐五排放法規的影響，繼續使用998cc的直列四缸發動機，這款發動機具有橫軸曲軸技術和不均勻點火順序（270°、180°、90°、180°），同時R1增加了全新的氣缸蓋的進氣佈局，主要為了提高噴油器和空氣箱的效率。進氣口縮短，體積將會減少12%，新的10孔（從12孔減少）博士噴油器直接在進氣門上噴射燃油，用來改善霧化情況，並且對搖臂氣門機構和凸輪軸輪廓進行了調整，用來減少摩擦並提高高轉速下的穩定性。

而在電子系統方面，雅馬哈繼續使用六軸慣性測量單元（IMU）作為電子系統的基石。2020款R1新增了無繩電控油門系統，簡單來說就是握把上面增加了加速器位置傳感器（APSG）。新的油門取消了線纜，而是通過把手上的磁性傳感器檢測是否運動，並將信號傳給油門。

而整車的車架及懸掛方面，

用的還是KYB的前叉，但對內部結構進行了重新設計，新的活塞設計和墊片堆疊佈局重新改造了內部結構，與此同時略微降低了彈簧剛度，從而使車手從彎道進入還是退出都會更有信心。

整車有4個騎行模式，而且新款的雅馬哈R1改善了之前車型因為初始動力的輸出，導致進彎和出彎速度過快難以控制。全新的TCS牽引力控制系統經過重新校驗，

配合滑動控制系統SCS，和升力控制系統LIF能夠讓整車的動力輸出更為平穩且智能。

至於其他方面，雅馬哈還在2020款的R1上面採用了新的發動機制動管理EBM，這個功能能夠根據齒輪位置，轉速，油門位置和油門開度在三種騎行模式下來調節發動機的油門響應。由於EBM 1級與即將推出的型號具有相同特徵，因此對於老手來說可以選擇不那麼激進的EBM 2級。在實際的測試中，可以減少發動機制動，保持油門動量，並且還能保持足夠的轉速。

再說說YZF-R1M

除了R1所提到的改進之外，雅馬哈對於R1M的改進主要為了提高賽道性能。首先是減震方面：採用了電子賽車懸架（ERS）功能的歐林斯 NPX充氣叉，而且這是摩托車上面第一次使用充氣半主動叉。和R1這類的基本款對比，這種充氮阻尼器幾乎完全可以消除油蝕現象，從而改善阻尼特性。另外，和標準版的R1一樣，彈簧的剛度有降低，後減震器內部阻尼也進行了優化，保持和前減震一致。

其次是增加了GPS數據記錄系統，這個系統一般在賽車上可見。用戶可以通過yamha的Y-Trac應用來查看各項騎行數據，這包括：檔位、傾斜角、前後制動壓力、油門百分比、轉速、速度等等。而且單獨的YRC設置應用還能通過集成WIFI來調整摩托車懸架和電子系統的參數。

外觀上，兩款車都重新設計了車身形狀，更加符合空氣動力，效率提高了5.3%。R1M則大量地使用了碳纖維材質。

最後2020款的R1大概的價格在1.79萬美金，而R1M則需要2.69萬美金。要是進入國內價格會更高。

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