10月18日，工业和信息化部装备工业司发布关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核终审情况的公示。
据了解，在2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核终审车辆信息表中，总共有两款燃料电池车型在列，分别是东风汽车集团有限公司的EQ5080XXYTFCEV1燃料电池厢式运输车和上海汽车商用车有限公司的大通牌SH6612A4FCEV燃料电池轻客。两款燃料电池汽车共获6700万新能源汽车推广应用补助资金。
- 其中，东风EQ5080XXYTFCEV1燃料电池厢式运输车配套系统来自上海重塑能源，系统功率30kW，车辆总储氢量10KG，续航里程可达400公里；
- 上汽大通SH6612A4FCEV燃料电池轻客配套新源动力30kW系统，续驶里程可以达到500km。
国家燃料电池汽车补贴政策何时来？
目前，国家对氢燃料电池乘用车和商用车的补贴分别为20万元和50万元。同时，多地政府出台不同程度的地方补贴政策，例如上海、广东、武汉多地的补贴金额与国补比例为1:1。
但对于2020年之后氢燃料电池汽车补贴政策如何制定，还未有相关明确信息。
今年7月，有传言称，工信部正联合其他部委，酝酿研究针对燃料电池的新补贴政策。补贴思路不是像之前那样补到整车厂，而是考虑补贴生产核心部件的厂家，尤其是拥有核心技术的企业将获得更有力度的政策支持。
此后在10月，有传言称，财政部建议氢燃料电池汽车补贴按时退出。
针对这一说法，国家电投氢能氢能首席技术官柴茂荣博士表示，如果这不是媒体自行乱蹭热点，就是背后有企业支持。
柴茂荣认为，财政部想表达的意思确实是要调整燃料电池的补贴政策，将重点放在支持加氢站等基础设施建设。这与财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲在9月泰达会议上表达的意思相近。
虽然真正的补贴政策何时落地我们还未可知，但近日，由工信部主导起草的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见稿已经爆出。
该《规划》提出，力争经过十五年持续努力，燃料电池商用车实现规模化应用。
虽然目前大家都关心燃料电池补贴能持续到什么时候，但是能链认为在未来燃料电池汽车也将不可避免地面临大幅退坡，电动汽车所经历的，燃料电池汽车也同样需要面对。
企业要意识到燃料电池汽车产业远不如电动汽车产业成熟，距离真正的产业化还有不小的距离，因此企业要做的是做大做强做好技术，才能在产业中脱颖而出，争得一席之地。（来源：能链）
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