1 中国的重卡技术来源于国外40年前的技术
1983年，中国与奥地利斯太尔普赫公司达成协议，引进了斯太尔91系列整车技术，随同斯太尔进入中国的还有WD615发动机、采埃孚变速箱和斯太尔车桥。
而斯太尔91系列卡车，是1978年开发成功的，迄今整整40年。
发动机使用的是著名的斯太尔直列6缸直喷水冷WD615发动机，排量9.726升，马力覆盖范围从220马力到375马力，扭矩覆盖从635N·m到1400N·m，WD615动力完全符合当时中国的运输需要，也使得斯太尔成为当红明星。
斯太尔并不是一个独立注册的商标，而是作为一种车型在多家公司生产制造。1984年，中国重型汽车联营公司成立，下属的汽车制造厂有：济南汽车制造厂、陕西汽车制造厂和重庆汽车制造厂，这三个制造厂均被授权生产制造斯太尔卡车和车桥。
从中国重型汽车制造厂分离出来的济南汽车制造厂依旧叫中国重汽，陕西汽车制造厂成为了之后的陕汽重卡，重庆汽车制造厂也成为了上汽红岩，在这之后的很长一段时间里，斯太尔成为了这些公司的旗舰产品。
2 内蒙一机引进的德国奔驰NG80卡车制造技术
奔驰NG系列卡车是奔驰公司在上世纪70年代中期开始生产的一款重型卡车，在德国本土生产的时间段为1973-1988年。
NG是德语“Neuen Generation”取其两个单词的头字母组成的车名，意为“新一代”，除载货车底盘（B）及牵引车车辆型号（S）以外，其它车型前有字母有标注车辆用途，其中K=Kipper（自卸车底盘），A=Allrad（全路况底盘）AK= Allradkipper （全路况自卸车底盘）F=Feuerwehr（消防车底盘）。
与中国重汽引进的奥地利斯太尔技术相比，奔驰NG系列重卡更加成熟。70年代进口的奔驰NG73系列在我国的军用和民用卡车用户的口碑都相当不错。奔驰NG系列在全世界使用都非常广泛。
NG80无论从技术水平还是制造工艺等方面都处在世界领先水平。以其整车底盘车架为例，其不等宽、变截面、边梁式鱼肚型结构车架，是奔驰独有的车架技术，采用有限元优化结构设计手段，在减轻重量、缩小体积的同时，大大提高了车架的抗弯强度、扭转弹性和承受非对称循环交变冲击载荷的能力。使奔驰卡车在恶劣环境下的工作和生存能力得到大幅提高，尤其是在战时条件下的后勤运输保障方面更加显得得心应手。
经过与奔驰公司四年的艰难谈判，1988年9月，在国家领导人李鹏的见证下，戴姆勒-奔驰与中国兵器工业集团公司在人民大会堂举行了项目合作签约仪式。
中国兵器工业集团计划引进奔驰NG80重型卡车制造工艺和技术，并且双方还签订了技术支援合同，合约期为十年。该项目的制造任务下派给了中国兵器工业集团公司下辖的内蒙古第一机械制造厂。
当时斯太尔技术已经进入中国，采埃孚变速箱和WD615系列发动机成为国内比较成熟的技术。这些技术完全满足了国产化奔驰的需求，无需再重新引进奔驰卡车的OM402动力系统和采埃孚的变速箱系统，也给投资减少了大量的成本。
虽说整车的装配和制造技术已经成功引进了，但当时国内还没有汽车生产设备能够满足奔驰NG80卡车的生产技术要求，为此中方投资了12亿元从国外购买了先进的车架和驾驶室生产设备。
1996年，由内蒙古第一机械制造厂下属的汽车制造厂正式命名北方奔驰重型汽车有限公司，而戴姆勒-奔驰与北方奔驰十年的合约期很快到期，2002年双方终止了合作。
3 陕汽引进德国MAN卡车制造技术
进入新千年之后，陕汽和德国MAN公司进行全面技术合作，在引用德国MAN技术的基础上，进行优化改进。2003年9月19日，陕汽德龙F2000批量下线。陕汽的第三代产品也逐步登上历史舞台。通过不断改进和完善技术专利，形成了L3000、M3000、F3000、X3000等系列产品，实现了市场需求的全面覆盖。
早在2003年4月举行的上海国际车展上，陕汽就已经成功牵手德国MAN公司，引进了MAN的F2000技术。在当时国内遍地斯太尔和日本卡车的运输市场，一辆来自“德国”的卡车会显得十分扎眼。
陕汽德龙F2000和陕汽奥龙S2000共同使用了潍柴生产的斯太尔动力，发动机功率覆盖了169-331KW，排放标准达到欧Ⅱ，与发动机匹配的是法士特变速箱以及汉德斯太尔后桥。
4 今天风光无限的一汽解放和二汽东风，当年算不上重卡
2000年到2005年，这个阶段的一汽解放正处于产品结构调整期，从第三代产品——解放柴油平头车，到第四代产品——长头拉煤王和加强型工程自卸车，再到第五代产品——奥威、悍威、大威等系列准重型车，解放迟迟没有能推出自己真正意义的重型车平台，解放的重卡销售增长率和市场份额均在逐年大幅下降。
2000-2005年，一汽解放重卡销量从48810辆增长到55970辆，五年总增长仅14.67％，增幅在六大老牌重卡企业中排名最低。
2000-2005年，一汽解放重卡市场份额从58.90％降低到23.78％，五年总下降35.12个百分点，降幅在六大老牌重卡企业中排名遥遥领先。
2007年7月15日，完全由一汽自主研发、历经6年精心打造的解放J6正式下线投放市场。这是一汽发展史上具有划时代和里程碑意义的产品，它标志一汽卡车产品结构调整的基本完成，由中型、准重型走向重型化的新时代。
解放J6不断完善产品平台和技术升级，2010年先后推出J6P11L机和J6平地板、J6牵引、J6自卸、J6载货全系列新车型。经过多年的持续产品结构调整，解放目前终于形成以重型车为主导的产品结构，重型车占解放总销量比例达到70%以上。厚积薄发，解放在2009、2010两年连续实现重型车销量行业第一，重拾“十五”初期的辉煌。
2005-2010年，解放重卡销量从55970辆增长到230671辆，五年总增长312.13％，增幅在第一阵营企业中排名第二。
2005-2010年，解放重卡市场份额从23.78％下降至22.67％，五年微降1.11个百分点，降幅在第一阵营企业中远低于东风；五年里解放市场份额排名从前三年的第2进入后两年的第1，再次稳居行业第1阵营榜首。
可以说，2010年之后的解放，才真正实现了重型化。
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