上週，情報局有幸參加了2019年奧迪兩款旗艦SUV的試駕之旅，雖然僅有兩天與奧迪Q8、e-tron接觸的時間，但也對奧迪兩款最具代表性的SUV有了全新的認知。

試駕結束之後，我們認為有必要將Q8和e-tron的動靜態體驗分開來寫——如果合成一篇，即不能充分展現他們在各自細分市場的吸引力，又可能因為篇幅太長，直接影響大家的閱讀感受。內容將分為上下兩集，第一篇側重於奧迪Q8的駕乘動態上給人留下的印象，第二篇將簡析奧迪e-tron與市面上絕大多數純電動產品的不同。

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而作為新晉奧迪車主，筆者自然對奧迪旗下SUV產品有著更細緻的觀察。

靜態體驗：運動科技，價值初顯

奧迪Q8無論是外觀還是內飾都是一臺典型的奧迪車型，甚至作為一臺運動化車型，它沒有刻意打造寶馬X6、奔馳GLE COUPE之類的“性感翹臀”，而這並不影響奧迪Q8通過延後傾斜的後車頂線營造出低趴和運動的視覺感受——穩重中透著兇悍。

事實上，奧迪Q8在氣質呈現上與Q7最大的不同就在於前者在設計元素上更強調“寬”“厚”“力量感”，這也體現出奧迪的“聰明”——Q8的車寬數據要大一些，輪距也更寬，再加上微低於Q7的車高和更顯肌肉感的設計手法，讓其在設計語言上更容易被務實的中國用戶接受。

以車側線條為例，奧迪Q8的C柱傾角雖不及X6、GLE COUPE之流“極致”“大膽”，但更富力量感的Quattro線條、向外明顯凸出的輪拱線、厚實的車身/收窄的車窗線、更自然的寬大C柱和22寸輪轂卻讓奧迪Q8車身姿態看起來兇悍逼人，極具運動美感。尤其是你將其離地間隙調至最低時，奧迪Q8寬體造型和低趴姿態在視覺感受上的驚豔程度可以說兩個同級對手無法比擬的。

坐進奧迪Q8的第一感覺是熟悉，然後則是雍容感。奧迪Q8的內飾設計語言依舊是我們熟悉的簡約科技風，只是與奧迪Q7、A8L等車型上利用木紋材質提升檔次感的做法不同，奧迪Q8通過門板處大面積的植絨材質、運動型座椅、平底方向盤、無框車門等方式營造出了明顯區別於前者們商務氣息的運動感和高級。

其次，奧迪Q8後排對空調的調節區域，搭載了數字化程度更高的設備，高級感也在Q7之上。當然，更值得注意的是奧迪Q8在座艙內部雍容感上的營造，原本就接近2米的車寬加上一體式空調出風口的設計，配合大面積的植絨材料讓乘客坐進車內就能感受到與奧迪其他車型不同的尊貴感。

此外，由於沒有刻意打造過分溜背的尾部造型，奧迪Q8即便沒有在第二排乘客上方預留“凹槽”，也能保證富裕的頭部空間，是的，至少一拳以上，遇到顛簸路面也不怕。腿部空間則比自家的奧迪Q5L稍大，並且坐在後排來看整個前排坐艙，我能更明顯的感覺到奧迪Q8在車身寬度上給人帶來的高級感。

不過，奧迪Q8也有幾個值得吐槽的點：全景天窗面積並沒有我們想象中的大、後排中央扶手造型/用料看起來並不太像一臺百萬級別的旗艦車型、儲物空間相對不足。

總的來說，雖然每個人對這樣一臺運動型SUV的外形內飾都“仁者見仁，智者見智”，但至少從我的角度來說，我更喜歡奧迪Q8這樣的車尾設計，並且在時下更顯得與眾不同。

動態體驗：尊貴優雅，大成之範

本次我們試駕的是一臺奧迪Q8 55TFSI S-line版本車型，搭載3.0T雙渦管單渦輪發動機+8速tiptronic的動力組合（還包括48輕度混合動力系統，動力參數為250kw和500Nm），配備quatrro全時四驅以及最大高達254mm的離地間隙，按照奧迪說法——

奧迪Q8是一款無所不能的超級SUV：擁有奧迪A8L的尊貴，更能行駛到奧迪A8L未到過的地方；擁有奧迪A7的浪漫，更能看見奧迪A7無法看見的高度；擁有奧迪Q7的霸氣，更能收集Q7無法收集的目光。

說回實際駕駛體驗。首先不得不感嘆奧迪Q8在隔音層面幾乎做到了一臺SUV能夠達到的極致，甚至可以說它的NVH標準是向奧迪A8看齊的——無論是在著車之後的靜態感受，還是將時速拉昇至120km/h以上，奧迪Q8車廂內部的靜謐性都無可挑剔。

如果說過去無框車門的車型往往給人一種無法完全抑制風噪的印象，那麼奧迪Q8會完全刷新你對此的看法，而且前後排都保持了同樣高的靜謐水平。其次，即使是在通過破碎路面時，奧迪Q8底盤傳遞到車廂內部的噪音依然很小。而發動機的噪音更是抑制的讓你懷疑它到底是不是一臺運動定位的SUV，即便我在高速上用動態模式將轉速拉到3000轉以上，我依然覺得車廂內部特別安靜，沒有運動型車型的暴躁感。

其次，如果我們將駕駛模式調至動態，奧迪Q8的離地間隙也將降至最低，這時再去駕駛它就會和自定義或者舒適模式下有著明顯不同——隨著駕駛模式的變化，你能夠明顯的感覺到方向盤回饋力矩、懸架阻尼、變速箱換擋邏輯、動力響應上的變化。

簡單來說，當駕駛模式設定為動態時，奧迪Q8在高速過彎時的側傾明顯更小，整個底盤給人的駕駛信心極強，完全就是一臺轎跑車的感覺，甚至可以說根本不像一臺這個尺寸的SUV。而在舒適模式下遇到顛簸路時，我會更明顯到感覺到自己會有左右側傾，駕駛起來也更輕鬆。

至於舒適程度，我一開始並沒有認為這臺Q8有什麼過人之處，雖然它的確在大多數情況下都給人一種非常柔和的乘坐體驗（除了通過加速代時）。然而，當我回想起這臺車配備的是一套22寸輪轂時，我由衷的相信：對於一臺百萬級的奧迪車，我們完全不用質疑其在舒適度上的表現。

此外，奧迪Q8上搭載這套48伏輕混系統也一定程度上優化了整臺車在高速巡航狀態下的駕駛體驗和油耗表現。與我自己的奧迪Q5L相比，奧迪Q8在下坡或者巡航狀態下鬆開油門，發動機也會自動熄火滑行，並你需要動力／它認為它需要著車時內燃機立刻介入工作，但兩者的區別在於，奧迪Q5L實現這一功能必須在時速60km/h以上，而奧迪Q8因為48伏輕混系統的存在可以在更寬的速域範圍內實現，並且毫無違和感。

坦白說，你可能不會想駕駛一臺奧迪Q8衝向賽道，因為它的動力響應真的不算激進，卻十分容易上手——它更適合那些想要在所有路面上都可以獲得統一體驗的人。

情報總結：

當兩天的試駕結束之後，隨著激情褪去，我愈發認為——在駕駛一部豪華大車時，給人一種“優雅感”是最美好的事情，也漸悟從容的氣場猜應該是一部旗艦SUV的日常。當你逐漸習慣在快速路上均速巡航、習慣在市區紅燈前輕柔停車、習慣左側小車裡偶爾有漂亮妹子悄悄打探你的小崇拜，你終究會明白這是一臺能夠完全滿足我們在城市駕駛訴求的運動型SUV。

圖片｜LooperLP

撰文｜LooperLP