谢龙
雪地轮不适合在普通路面行驶，因为会增加磨损，以铺装道路为主建议选择冬季胎。
适合冬季使用的轮胎有三种：
冬季轮胎
雪地轮胎
防滑钉胎
以不同的词组命名足以说明功能的不同，区分功能的方式自然是制造轮胎的材质会有差异，不过前两种轮胎基本相同。冬季轮胎适合7℃以下的环境中使用，普通HT公路胎在低温环境中橡胶材质会变硬，橡胶硬度的变化会造成抓地力变差以及轮胎行驶噪音升高；而冬季轮胎通过二氧化硅与其他补强剂和橡胶混合，实现轮胎在低温环境中仍然可以变软，并且通过胎冠花纹层上特殊勾勒出的细密纹路实现轮胎摩擦力的增加。
这种使用特殊材料以及特殊纹路设计的轮胎，在冬季低温时能起到理想的降噪以及提升抓地力保证安全的作用；如用车地环境温度会长期低于7℃可以选择使用冬季胎，而且冬季胎可以理解为WAT-winter冬季全地形，主要适用场景为铺装公路，同时也能一定程度应对雪地。
而雪地轮胎并不适合铺装公路，因为雪地胎的特点基本是冬季轮胎各项特点的加强；为保证在雪地极低温的路面保证抓地力，混合橡胶的硬度会比普通冬季胎更软，而且胎冠花纹的沟槽间隙更宽，花纹层表面会有更细密的特殊纹路。这种冬季轮胎的“Plus型”在雪地适用，主要在铺装公路行驶的话则会快速磨损，尤其是这种轮胎在10℃以下就会开始变软，可以说零度以上没有积雪的路面就不应该用雪地胎了，雪地轮胎适合“林海雪原”那种场景。
所以冬季用车选轮胎也需要区分类型，雪比较多的话建议选择冬季胎，在冬季基本都在积雪状态的地区用车再考虑雪地胎。对于一个冬季中只有少数几次积雪的地区则不建议单独准备一套冬季胎，利用率太低投入过高是没有价值的；在这些地区用车建议继续使用普通轮胎，之后在准备一套带破冰钉的防滑链即可，一套链的价格还不比半条冬季胎，效果却与冬季防滑钉胎相同了；个人建议，仅供参考。
在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。
在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。
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洗车艺术
雪地轮不适合在普通路面行驶，因为会增加磨损，以铺装道路为主建议选择冬季胎。
适合冬季使用的轮胎有三种：
冬季轮胎
雪地轮胎
防滑钉胎
以不同的词组命名足以说明功能的不同，区分功能的方式自然是制造轮胎的材质会有差异，不过前两种轮胎基本相同。冬季轮胎适合7℃以下的环境中使用，普通HT公路胎在低温环境中橡胶材质会变硬，橡胶硬度的变化会造成抓地力变差以及轮胎行驶噪音升高；而冬季轮胎通过二氧化硅与其他补强剂和橡胶混合，实现轮胎在低温环境中仍然可以变软，并且通过胎冠花纹层上特殊勾勒出的细密纹路实现轮胎摩擦力的增加。
这种使用特殊材料以及特殊纹路设计的轮胎，在冬季低温时能起到理想的降噪以及提升抓地力保证安全的作用；如用车地环境温度会长期低于7℃可以选择使用冬季胎，而且冬季胎可以理解为WAT-winter冬季全地形，主要适用场景为铺装公路，同时也能一定程度应对雪地。
而雪地轮胎并不适合铺装公路，因为雪地胎的特点基本是冬季轮胎各项特点的加强；为保证在雪地极低温的路面保证抓地力，混合橡胶的硬度会比普通冬季胎更软，而且胎冠花纹的沟槽间隙更宽，花纹层表面会有更细密的特殊纹路。这种冬季轮胎的“Plus型”在雪地适用，主要在铺装公路行驶的话则会快速磨损，尤其是这种轮胎在10℃以下就会开始变软，可以说零度以上没有积雪的路面就不应该用雪地胎了，雪地轮胎适合“林海雪原”那种场景。
所以冬季用车选轮胎也需要区分类型，雪比较多的话建议选择冬季胎，在冬季基本都在积雪状态的地区用车再考虑雪地胎。对于一个冬季中只有少数几次积雪的地区则不建议单独准备一套冬季胎，利用率太低投入过高是没有价值的；在这些地区用车建议继续使用普通轮胎，之后在准备一套带破冰钉的防滑链即可，一套链的价格还不比半条冬季胎，效果却与冬季防滑钉胎相同了；个人建议，仅供参考。
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