昆明那點事兒
以前確實有使用水泥路面的高速公路，記得08年雪災時河南救援隊在湖南省救援，清除高速公路上厚厚的積雪，當時電視臺採訪救援人員的一個片段中救援人員說當地的高速公路是水泥路面，特別廢鏟子，基本上幾公里就要報廢一個鏟子。只是這些年使用水泥的高速公路越來越少了。為什麼高速公路不喜歡用水泥路面呢？這要從水泥路和瀝青路的對比來說。
瀝青路面優勢
1、行車舒適性好
瀝青路面屬於柔性路面，略帶彈性，汽車行駛中路面也能起到一定的緩衝作用，所以行駛中車輪更貼合路面，噪音小，舒適性好。而水泥路面硬度大、板塊大，板塊接縫處容易變形導致行駛噪音大。
2、適應性強
瀝青路面對路基沉降的抵抗能力優於水泥路面，高速公路上經常見到“道路沉降區”的提示牌，意思就是說前方行駛的路段容易發生路基沉降，路面可能會不平整，需要謹慎駕駛，注意觀察。所謂的路基沉降指的是路基由於種種原因發生下陷，因為高速公路建設時有些地方需要填土，路修好後雨水侵蝕會導致泥土下沉，如果沉降不嚴重的話瀝青路面可以隨著路基一起下沉，車輛碾壓後仍然貼合路基。而水泥路面是一個整體，路基局部沉降後相應的路面無法同時變形，此時要麼路面下空鼓，要麼路面破損。
3、修復方便
瀝青路面修復方便，清理好損壞部位鋪上瀝青再用壓路機壓平就行，修完就可以通車。而水泥路修復時首先要鑿掉損壞部分的水泥塊，水泥攤鋪好還要等待凝固後才能通車，高溫天氣在凝固過程中還要灑水保養，比瀝青路麻煩多了。
瀝青路的缺點
瀝青路面滲水快，最明顯的特點就是下雨天瀝青路面很難有大量積水，因為水會從路面石子縫隙中滲入，在大雨天氣大量雨水深入路面，浸泡後導致瀝青與石子粘合力下降，車輛碾壓後容易損壞。特別是路面上只要有一個小坑，一場雨下過雨水浸泡後小坑就能增大很多。而水泥路面耐水性要好得多。而且瀝青本身也是會老化的，一旦發生老化路面就會發生病害，而水泥路面耐久性要好得多。一般來說水泥路面設計使用壽命都在30年左右，而瀝青路面基本上在15年左右，足足差了一半。
瀝青路面成本更高
瀝青路面成本比水泥路面高多了，首先從原材料來說瀝青一噸5000元左右，而幹水泥一噸才幾百。瀝青攪拌成適合鋪路的材料其過程更復雜，設備要求更高。而混凝土攪拌設備和工藝就簡單多了，很多小規模水泥路自己拉個攪拌機就能開工。而且瀝青路面鋪設也是一項耗資巨大的工程，需要各種大型設備，翻斗車需要一車車不停地把瀝青石子運到現場保證攤鋪機不能停車，如果配合好的話攤鋪效率非常高。坦鋪完還要壓路機進一步碾壓，因此瀝青路面整體成本比水泥路面高多了。
雖然瀝青路面成本高，但是綜合考慮的話對於高速公路來說瀝青路面還是有優勢，因此越來越多的高等級公路、高速公路、快速路都使用瀝青路面而不用水泥路面了。
愛車大家說
大家都會發現高速公路的路面基本都是瀝青路面，一般路面也很少有會用混凝土做路面的，今天我們就來說說為什麼高速公路不用鋼筋混凝土做路面，瀝青路面都有哪些優勢。
1.首先就是瀝青路面有良好的彈性和可塑性，以及更更強的摩擦力，汽車在行駛過程中能產生更大的附著力，尤其溼滑路面不容易打滑。
2.瀝青路面相對比較容易清理，維護成本也要比混凝土路面低很多，易於路面的修補。
3.瀝青路面行駛的舒適性更好，大家可能走過城鎮鄉村的一些水泥路，速度不快但都會產生較大的輪胎胎噪，而高速公路動輒100km/h的時速產生的噪音會更多，同時對顛簸的傳遞會更直接明顯，而這方面無疑瀝青路面表現更好。
4.混凝土路面對地基的要求會更高，由於是剛性的路面，沉降會對它有很大的破壞，而且維修並不方便。
這也就是同樣重量的路面建設，瀝青材料的價格是普通混凝土的2-3倍，但高速公路依然堅持使用瀝青路面的原因。
大家認為高速公路不用鋼筋混凝土做路面都有哪些方面原因考慮？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
關於汽車我們一起探討。
視車工坊
用混凝土來修路，有很多弊端。我們都知道，目前農村的村村通路面就是水泥的，特點就是硬度大且受材料影響，可能壞的很快，不容易維修。在高速公路上行駛的汽車，對路面穩定性要求較高。
在混凝土路面上行駛，由於路面硬，車速超過80，就會有非常明顯的胎噪，那種感覺就像在滿是沙子的路上行駛，讓人感覺很不舒服。而高速公路上，動不動就要跑120，可想而知那噪音得有多嚴重。
而瀝青路面具有一定的彈性，利於維修，使輪胎與路面有一個良好的緩衝。混凝土路面還有一個缺點，就是下雨後與車輪的摩擦力會變得很小，即便不下雨，其摩擦係數也是要遠遠低於瀝青路面的。
所以，在車速很高的情況下，瀝青路面能給車輪提供良好的抓地力，對汽車的操控性很有幫助。不得不說，處理的很好的混凝土路面其實一點也不輸瀝青路面，但是國內很難達到那種水準。
歷史密探
我簡單的回答一下這個有點專業性的問題吧。
眾所周知，我們常見的路面材料一般有兩種，瀝青混凝土和水泥混凝土兩種。 具體細分的話就多了，這裡就不一一贅述了，我主要說下為什麼高速公路當中很少用鋼筋混凝土做路面的原因吧，主要有一下幾點：
水泥混凝土路面的行車舒適性不好
水泥混凝土的特性決定了它作為行車路面來說，平整程度和路面抗滑的性能都不太好。為了適應氣溫變化導致的熱脹冷縮現象，需要把路面做成一塊一塊的，每一塊之間的縫隙很明確，所以，行車時的胎噪較大，平整度不太好，所以車輛在上面行駛時的舒適性會大打折扣。如下圖
水泥混凝土路面的行車安全性不好
大家應該都注意過，水泥混凝土路面上有一道道的刻紋，原因就是水泥混凝土路面的表面施工後比較光滑，為了增加摩擦力，所以才採取了刻紋的辦法，但是，即便是採用刻紋等能增加抗滑性能的辦法，其行車安全性還是較差的，（但是水泥混凝土路面夜間行車時光照條件會好很多）
水泥混凝土路面開放交通較晚，不能像瀝青路面那樣鋪完就能開放交通
大家都知道，水泥混凝土是有個凝結時間的，一般這個時間是28天左右，在混凝土完全達到設計彎拉強度且填縫完成後，方可開放交通。在這期間，必須要保持持續良好的養護，以保證混凝土的質量。
最主要的原因是，水泥混凝土路面後期產生病害後修復很困難
水泥混凝土路面在使用過程中會產生許多病害，常見的有裂縫、拱起、錯臺、缺邊掉角等等
面對這些病害，處理的辦法常用的就是更換損壞的混凝土板、加鋪瀝青混凝土、整體挖除重建等，這些手段施工起來都比較麻煩，而且收到的效果也差強人意。
加鋪瀝青混凝土
整體挖除重建
再來看看瀝青路面修復
這麼一對比，大家感覺瀝青路面是不是要好修復的多了呢？
其實水泥混凝土要比瀝青混凝土便宜將近1/3，但是，正是上面的原因，現在我們在高速公路上看到的水泥混凝土路面並不是很多！
最後，再說一下為什麼農村公路經常使用水泥混凝土路面呢？
這是因為水泥混凝土路面的強度高，穩定性好，耐久性好，攪拌取料方便，不需要專門的大型拌合站，還有就是便宜。
來補充一下吧，有很多人非要抬槓鋼筋的問題，就在這裡說說吧！
水泥混凝土路面可以分為素混凝土、鋼筋混凝土、連續配筋混凝土、預應力混凝土等各種路面。
這裡所謂的素混凝土路面並不是完全不用鋼筋，而是用的較少，除了在板塊角部和邊緣位置外，其他位置不用鋼筋，就像下圖這樣
其他的鋼筋混凝土、連續配筋混凝土、預應力混凝土路面等的鋼筋用量就非常大了，就像下圖這樣
鋼筋混凝土路面的鋼筋用量較大，一般用在重載路面或地基軟弱地區，成本高昂，施工工藝複雜，且修復很困難。早期在高速公路和機場跑到中用的較多，不過近年來各種改進型瀝青混凝土路面技術發展較快，已經逐漸取代了鋼筋混凝土路面，所以現在在高速公路和機場中基本上較少見到鋼筋混凝土路面了！
以上就是安寧的解答，有疑問歡迎留言討論哦
安寧視頻秀
如果告訴你使用鋼筋混凝土修路，勞民傷財既不科學又不舒適你相信嗎？沒錯，截止到目前為止“鋼筋混凝土”仍是世界上最為結實耐用的建築材料！國內有些鄉村道路也都使用混凝土鋪設而成。那麼為什麼高速公路就不能使用鋼筋混凝土呢？建議雖然是個熱心腸，顯然沒有動腦子！
鋼筋混凝土鋪路，工作量和成本大的驚人
如果選用鋼筋和混凝土鋪設高速公路，可想而知鋪設所需的鋼筋混凝土數量有多大，在砼攪拌站一車一車的拉太費事，一攪拌機一攪拌機的現場製作杯水車薪。只有在整條路旁修建若干個大型砼攪拌站。若真如此行事，那麼築路工人的工作量，以及修路的成本將大的驚人，就拿攪拌站的設備和需求巨多的攪拌車來說，沒有個幾千萬還真拿不下來。再加上鋼筋的鋪設，那這條路的成本真是大了去了，交通局同意當地政府也不會同意，都同意了銀行也不會給貸這麼多款，得不償失！
若選用鋼筋混凝土修建高速公路，工期大大延長
現在的高速公路都採用墊層和瀝青兩種材質鋪設，這種選材和施工既經濟又快捷。最主要的是節省時間，基本上瀝青鋪設完畢之後，等到溫度降低以後即可通車。而鋼筋混凝土的製作原本就需要花費大把時間，最終再將材料加設和鋪設完成，還需要一些時日的凝固和乾涸，最主要的是還要防止斷裂。這樣算了原本個月就能修好的路，改用鋼筋混凝土的話，至少需要一年的時間。工期大大延長，真是勞民傷財！
鋼筋混凝土鋪設的道路，行駛的舒適性和安全性遠遜於瀝青
就算一條嶄新的鋼筋混凝土高速公路建成通車，那麼作為道路的用戶，我要吐槽了。這麼硬的路面何來的舒適性，再好的過濾性也無法過濾掉連續不斷的小坑小窪，最主要的是路面過硬，稍微遇到風霜雨雪，路面的抓地力就大大降低。進而引發連環交通事故。所以說，雖然鋼筋混凝土最好，但是並不適用與高速公路的修建。基礎建設還是要因地制宜因材施工，大家對這個問題怎麼看？歡迎留言討論。
棟哥環遊記
又是腦洞大開的一個問題，為什麼不用鋼筋水泥做路面？？
作為一個汽車音響品牌運營商和專業汽車音響改裝服務商，這次車夢響和大家講解一下為啥不用鋼筋水泥混凝土做路面。
第一點我們要明確一下，路面主要的負荷是壓力，來自於車輛的壓力。這個要求很簡單，要求路面材質能夠承受住汽車的壓力就好。那麼這裡選擇就很多了，混凝土是一個，瀝青也是一個，只要厚度夠了，沒問題。而鋼筋，科普一下鋼筋主要是在抗彎上提供支持。這是一個土木工程的知識。大家可以看一下下面的圖。
而路面由於有路基的存在並不是懸空的，所鋼筋放進去，除了增加成本，沒有什麼意義。所以第一點鋼筋在鋪裝路面上是不必要的。但是在架橋上是很重要的。
第二點維護成本問題。高速公路一億一公里大家都已經感覺到貴貴貴了。高速公路作為一個長期使用的基礎性設施，需要定期的進行維護，而快速、低廉的維護成本是首要的考慮因素。
不知道大家有沒有見過柏油路的坑坑窪窪的填補？有坑了，直接往裡面倒瀝青，壓路機大鐵輪子壓平就可以。能夠在運力需求繁忙的時候，讓路面快速的滿足需要。
如果換成鋼筋水泥，那又是砂石配比、水、攪拌、震動下料、鋪平、光面.....一個坑就夠你忙的了。而且混凝土在澆築之後，必須有一段養護時間，才能投入使用。這就導致一部分道路不能投入使用，影響運輸和交通通暢。
關於瀝青與鋼筋混凝土的成本。小編百度了一下，商砼的成本大概是260-380一立方，不含運費和鋼筋，瀝青大概是380億噸，2.4噸左右乙方，大概950一方，所以在價格上，瀝青並不是一個很有利的地位。但結合我們說的後期維護的快捷和低要求，瀝青的優勢就會很明顯。
第四點駕駛體驗。大家有沒有對比過在水泥路面和柏油路的行駛體驗差別。作為一個以前騎車，現在開車的小編，柏油路的行駛體驗的高於水泥路面的。因為柏油路的彈性、摩擦力、路噪都是優於水泥路面。小編以前騎車的時候，就很喜歡聽輪子滾過柏油路面的聲音。
所以結合以上幾點，路面的首選並不是鋼筋混凝土。而且順帶說一句，雖然提問是好事，但是作為專業做工程的，你能想到的點，那些幹了一輩子工程的人，早就已經研究透了。
車夢響汽車音響改裝
- 窮！高昂的工程機械費用！現在連很多大城市道路都把水泥路面改鋪成瀝青路面了，但為什還是有很多城市是水泥路面呢，主要是窮啊！一個瀝青拌和樓千萬左右，施工設備呢？一臺攤鋪機幾百萬，起碼三臺雙鋼輪振動壓路機一百多萬，一臺刨機兩百多萬，還有膠輪壓路機，乳化瀝青油噴灑油車，灑水車！不是一般施工單位可以擁有的！
造價成本！一般的混凝土100塊左右一噸，而一般的瀝青料大概300左右一噸。瀝青有普通瀝青有改性瀝青等等價錢不一，不過高速公路的肯定貴會好一點！
施工速度。三臺以上的雙鋼輪振動壓路機怎麼壓，膠輪壓路機怎麼壓，特別是攤鋪機的攤鋪速度，一分鐘要求走四米左右，工程週期短，動用的人力物力少，成本更容易控制。水泥的恰恰相反。
綜合來說瀝青路面的減震降噪音效果非常好，而且剎車性能也好，但雨天就打折了，所以雨天瀝青路面車速慢點吧，因為那時剎車真的不好！
花生好車
這個問題問得有問題，因為很多高速公路都是用混凝土路面。
混凝土路面和瀝青路面各有優缺點，修築良好的混凝土路面，適當使用，會非常耐用，可以用幾十年，比瀝青路面耐用得多，維護工作量很小。
但在國內，混凝土路面並不耐用，主要原因是，首先國內築路質量普遍不佳，偷工減料普遍，施工週期太短，國外高速公路施工，路基都會經歷十年以上的自然沉降，所以路的質量非常高；再就是國內超載嚴重，路面混凝土板塊經常被壓裂壓斷，所以混凝土路面遠低於設計壽命早期失效。
混凝土路面維修比瀝青路面維修麻煩很多，因此，混凝土路面的耐用和維護工作量小在國內不僅不是優勢，反而成為劣勢。
相反，瀝青路面雖然維護工作量大，但瀝青路面平整、彈性好，沒有接縫，行駛舒適，瀝青凝固時間比混凝土短得多，維護時間短，反而通行效率更高。
魚眼貓眼鷹眼
高速為何不用水泥路面？第一，舒適性不夠
大家駕車時，分別通過柏油路面和水泥路面時，會產生不同的駕駛感覺。在柏油路面行駛時，再換到水泥路面高速行駛會明顯的感覺水泥路面底盤彈跳變的更多更強，能明顯的感覺水泥路面整體不平整。進而帶來高速行車不舒適的負面感受！
其實這和柏油路面和水泥路面的建設工藝和材料不同有很大的關係。水泥路面在修完以後，由於無法用很大面積的工程車進行路面平整化處理，因此，在水泥路面一些局部的不平整，都會直接的通過車輪傳遞到駕乘人員的屁股下。
而柏油路面通過鋪裝後，都會通過大型的壓路機，用它平整度很高的鋼製車輪對柏油層多次碾壓，不僅僅讓柏油層更緊密，也讓一段距離內柏油層的平整度變的更高，直線路面沒有任何接頭，從而提升柏油路面行車的舒適性。而柏油路面由於有柏油的存在，也讓車輪和路面接觸時把一些彈跳緩衝一點，也能提升車輛行駛的舒適性。
第二，摩擦力弱
為了水泥路面的強度，水泥路在最後的工序，會用震動泵把水泥漿液震至路的最表面，從而提升路面的堅固性。但是這種硬度過高、平整度過高的路面和車輪接觸時所產生的摩擦力，自然沒有柏油路面的顆粒性特性高。而高速公路的車速一般都很高，路面摩擦力強對於行車油耗表現、行車安全都有重要的作用，因此，目前中國高速公路都是以柏油路面為主。
第三，柏油路面更安全
大家可能看過一些解密節目。有些節目就解密了高速公路某一段為何總是發生事故？這些路段被成為事故多發路段，並且以“請謹慎駕駛”提醒過路車輛。其實，並不是什麼神異事件！解密欄目最終曝光之所以這個轉彎容易在雨天出現交通事故，是因為這個彎道曾經出現過油罐車事故，洩露出來的燃油把這段路面給汙染。在下雨天，路內還殘留一些油漬漂浮出來，導致在高速轉彎時導致事故頻繁發生。但經過把這段路面重新挖開修整以後，這段路面事故發生的幾率大幅降低。
在這隻所以說這件事，可以假設下，如果是水泥路面，被燃油汙染，無論下不下雨，車輛在這高速轉彎時，會發生多少事故？肯定會極多！比柏油路面多的多！而柏油路面的顆粒狀會有一些容納功能，比如大雨路面可以讓車輪附著力更強；同上的事故，也可以容納些燃油，讓車輛摩擦力不至於降到最低；在高速過彎時，車輪的附著力也更強！
汽車G值聯盟
其實我國的高速公路並不是像題主所說的那樣不用鋼筋混凝土當路面而全部採用瀝青混凝土當路面。首先我國是世界上最大的水泥生產和出口國，而瀝青是石油蒸餾出來的產物，我國的石油基本依賴進口，這就導致了製造瀝青路面的價格要比水泥混凝土路面昂貴。由於我國各地的經濟狀況和資源條件的差異，這也決定了我國的高速公路不可能也不允許完全是瀝青路面。其次“黑”和“白”兩種路面各有其優缺點，你說混凝土路面行車舒適性不好，修復難度大，我也可以說瀝青路面使用年限短，耐水性差，在雨季容易發生大量破損。所以誰也不能完全“獨佔”高速公路。在實際生活中，我們應該根據道路的功能，周邊的環境，行車量的大小等來正確選擇和使用“黑白”兩種路面，揚長避短，趨利避害，實現共同進步和發展。
