秋天不落葉10
高鐵相較於普通列車來說不僅僅是速度的改變，與之配套的是一系列技術要求及設施指標的拔高，其中就包含軌道系統的升級。不知道大家有沒有稍微留意過，普通列車的軌道下面總是鋪著一層厚厚的碎石子，給人的感覺十分雜亂無章，而高鐵軌道相對來說就規整得多。那麼同樣是承載列車的軌道，為什麼前者就要鋪上碎石，而後者就不用呢？
開篇我們講過，高鐵與普通列車最直觀的不同就是速度的提高，同樣二者在軌道上的差異也是為了適應不同的速度。鋪碎石的軌道又稱“有砟軌道”，碎石的別名就是“道砟”。你看到的道砟暴露在鐵軌外面，但千萬不要以為是枕木鋪就完成之後，再撒上碎石充作道砟的，那樣的道砟起不到任何作用。
在鐵路運輸系統中，首先是在路基上鋪設厚厚一層石子，然後加以壓實，最後才鋪上枕木和鐵軌。火車動輒十幾節到幾十節，其質量本就十分驚人，加上火車高速運行過程中產生的衝擊，鐵軌和枕木很難承受。在這種情況下，如果沒有道砟，不僅路基極易遭到破壞，而且列車一路運行帶來的震動和噪音也會令乘客難以忍受。
所以說，碎石的作用就是分散列車及鐵軌的重量，使其均勻分佈到路基上，由此降低列車產生的震動和壓強，增加軌道的使用壽命。此外，石頭因其自身的特性可以較大限度地抵消火車輪轂與軌道摩擦產生的高熱，保持鐵軌的規矩不變，不至於發生脫軌事故。而且遇到雨雪天氣，碎石之間的縫隙還有助於快速排水，這也就是你經常能夠在有砟軌道周邊看到雜草叢生的原因了。
如果只是上述優勢，那麼混凝土單元也可以起到這些作用，況且高鐵軌道就是用混凝土單元來取代碎石子的。講到這裡，就不得不引入另一個至關重要的因素，價格成本。鋪設鐵路不是三里兩裡，數千公里的規模條件下，試問還有比隨處可見的石頭價格更低的材料嗎？可即便如此，高鐵軌道仍然棄之不用，反而使用價格更高的混凝土單元，這又是什麼原因呢？
原因很簡單，高鐵跑得快嘛！那麼龐大的質量，加上那麼驚人的速度，車體一路飛過，產生的氣流壓強足以把底下的石子像子彈一樣濺出去。如果周圍有行人或者車輛，這個後果是任何人也負擔不起的；如果兩列高鐵相向行進，雙方必然千瘡百孔。所以高速鐵路一般都用混凝土單元來代替石子，有例外的嗎？有！去過法國的朋友可能會疑問，法國的高鐵為什麼還用碎石作道砟呢？
有這個疑問，首先說明你經過了仔細觀察，其次說明你觀察的不徹底。法國的高鐵道砟的確仍舊用的碎石，而且法國高鐵的速度一點也不比我們國內低，唯一不同的是他們的碎石是用膠粘過的。是不是很意外？下回再去法國旅遊的時候，有機會摸一摸，看你能不能撿起來一顆。
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不專業的人少回答此類問題。國外高鐵絕大部分是有砟軌，僅日本東北新幹線二期和德國法蘭克福至科隆間各有一段無砟軌試驗線，之後再沒推廣應用。中國的設計時速250km級高鐵全部，設計時速300km以上高鐵的聯絡線、城區部分的減速線及進出站線段，大部分也是有砟軌。高鐵軌道與普鐵軌道的區別在：一、高鐵軌道必須是無縫軌。二、高鐵鐵軌一般是用長100米的長軌。三、高鐵軌道鋪設要求平順。四、高鐵用道岔必須是高速道岔。五、高鐵軌的耐磨性要求要高。
