在當前的環境下，國六排放政策和第四階段企業油耗限制就像兩把枷鎖，架在傳統燃油汽車脖子上。傳統燃油汽車如何做到既能滿足國六的排放法規，同時又要兼顧良好的燃油經濟型和動力性能，是當前各個主機廠重點研究的課題，尤其是在家用緊湊型轎車這類對燃油經濟性較為敏感的車型上，於是，各個主機廠都使出了渾身解數。

不管是解決排放問題，還是解決燃油經濟性和動力這對矛盾體之間的問題，根源上首先還是要在發動機上做文章，去讓發動機充分壓榨每一滴油的燃燒價值，並且讓它們更乾淨的被排出。其次是要在變速箱上尋找突破口，讓發動機壓榨出來的燃燒價值被效率最大化、平順的傳遞到車輪上。所以，從這兩個角度來考量，小排量發動機就成為了當前家用緊湊型轎車的首選，排量主要集中在1.3T、1.4T、1.5T上，在變速箱上CVT、7DCT、6AT都有忠實的擁簇。不過驅動系統最終是要看發動機和變速箱的匹配，那麼怎樣才是最佳組合呢？這裡我們不妨做個舉例剖析。

別克威朗在家用緊湊級轎車中，不管是從銷量還是從產品競爭力上，都是同級別中一款非常有代表性的車型。而全新別克威朗驅動系統卻由上一代的1.5T+7DCT的組合切換為1.3T+CVT的組合，不管是從發動機排量上，還是變速箱自身的傳動效率上，似乎全新別克威朗都變“弱”了，別克就不怕其產品競爭力在同級別中處於弱勢嗎？

為什麼選擇的是CVT？

首先我們先來說說變速箱。在變速箱的傳動效率上，理論上來說最高的是MT，其次是DCT，最後是AT和CVT。後兩者相對較低是因為AT有液力變矩器和多級齒輪（每經過一次齒輪傳遞效率下降1%）的關係，CVT也是因為有液力變矩器、鋼帶或者鋼鏈的滑磨損失。

所以，從傳動效率且兼顧操作便利性上來說，最能將發動機的動力充分傳遞到車輪上的首選是DCT，那威朗為什麼會拋棄DCT而選擇CVT呢？原因最主要有兩方面。首先是CVT變速箱有著其他變速箱無法比擬的優勢：在其傳動比區間內，它可以將發動機的轉速控制在最佳的恆定轉速上，讓發動機在燃油效率最佳的區間內輸出。並且這個過程中CVT控制單元總能匹配出最合適的傳動比數值來輸出扭矩，僅改變傳動比來改變車速。其次是，在CVT變速箱傳動比變化的過程中是無極且線性的，中間沒有波動感，使得發動機的動力傳遞到車輪上極其平順。

這兩點都是其他變速箱所不能比擬的，而且發動機能維持在最佳效率區間運轉所能提升的燃油經濟性，遠比變速箱傳動效率上的劣勢要大得多。所以這兩點上來說，CVT在匹配小排量渦輪增壓發動機上，是比DCT更好的選擇，況且DCT在動力平順性上的匹配一直都是難點。

另外全新別克威朗的CVT變速箱也做了一些結構和性能上的優化設計。決定CVT變速箱性能輸出的兩個關鍵指標就是速比範圍和主從動輪之間的聯接形式。全新別克威朗這款變速箱的速比範圍達到了7.01，這是什麼概念呢？要知道搭載於凱迪拉克CT6的那款10AT變速箱速比也才不過7.39，所以這款CVT變速箱速比範圍可以適應發動機的各種工況輸出。

上圖右下中鋼鏈和推力帶放在一起對比，鋼鏈轉動半徑明顯更小

在主從動輪之間的聯接形式上，全新別克威朗的CVT變速箱是國內首款採用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速器。首先鋼鏈結構相比傳統推力鋼帶式CVT有更小的轉動半徑，同體積下的變速箱殼體，鋼鏈結構的CVT可以實現更大的傳動速比。其次是鋼鏈結構可以改善摩擦傳動效率、提升扭矩負載、減少動力傳動損失，同時在轉動靜音上有一定優勢。

鋼鏈結構vs傳統推力帶加速響應對比

所以，綜合以上因素，全新別克威朗最終選擇匹配一臺CVT變速箱，而不是DCT變速箱。近幾年，CVT變速箱也越來越受車企所追捧，首當其衝的要數日系車陣營，比如本田在新雅閣、思域、飛度，日產在逍客、軒逸等車型上都是選擇了CVT變速箱，這也充分說明當下CVT變速箱表現出的綜合表現已經越來越被行業所推崇。

為什麼不繼續搭載1.5T，而選擇1.3T？

說完變速箱我們再來說說發動機。從消費者的角度來說，在動力系統上最能直觀感受到的無非就是加速能力以及燃油經濟性了，那麼1.3T直噴渦輪增壓發動機動力輸出相比原1.5T發動機有差異嗎？或者放在同級別車型中對比處於什麼水平？我們不妨來看一組發動機關鍵參數的對比。

在最大功率上，全新別克威朗的1.3T也僅僅只是稍遜於思域和上一代威朗的1.5T，甚至比速騰的1.4T還要大11kW，功率決定了發動機最終的中高速輸出，這說明威朗這臺1.3T的發動機在中高速依然很優秀，在最大扭矩輸出上，也只是比上一代威朗和速騰小10N.m。但是全新別克威朗發動機的最大扭矩介入轉速更早，在發動機轉速達到1500rpm時就已經達到峰值輸出，扭矩輸出區間還比速騰寬泛不少，換句話說就是全新別克威朗的發動機響應更快。

同時，這臺1.3T直噴渦輪增壓發動機的升功率達到了90kW/L，這在同級幾款車型中也屬於也是最高的。可以說，“單缸最優”的理念在這臺1.3T的發動機上算是發揮到了極致。

在實際表現方面，全新別克威朗的百公里加速可以做到接近9s左右的成績，這樣的數據表現放在這個級別車中，也算是比較優秀的水平，而且燃油經濟性還是同級競品中最具有競爭力的。所以，在整體發動機輸出性能差異不大，且燃油經濟性更好的前提下，選用一個體積更小（1.3T發動機體積更小）、重量更輕的發動機是最正確的選擇。

而且發動機體積小，對於車輛的碰撞安全會更好，因為這樣發動機到防火牆之間的空間更大，車身可以在發動機艙設計更大的吸能空間，提升乘員艙的安全性。另外，發動機重量更輕，可以帶來更好的燃油經濟性、對底盤懸置和車身的負荷更小，發動機的振動和耐久性也更好。

當然，還有最重要一點，全新別克威朗搭載的這臺1.3T直噴渦輪增壓發動機直接越過了國六a，率先滿足國六b排放標準。這也得益於這款1.3T發動機搭載了35Mpa高壓直噴等先進技術，35Mpa高壓直噴也是這款發動機能將升功率提升到90kW/L的主要原因之一。

綜述：在當前的排放和企業油耗政策下，全新別克威朗的這套1.3T+CVT的驅動系統不管是在排放、燃油經濟性還是在動力性上，在同級競品中都有著一定的優勢，而且還能兼顧更舒適、平順的加速體驗感，並且綜合整體的表現，這套驅動系統無疑要全面優於老款的1.5T+7DCT動力總成。所以我們也不難理解，為何全新威朗敢於將原來的1.5T+7DCT切換為當前的1.3T+CVT，因為看起來表面是在做“減法”，但背後其實是在給全新別克威朗“加碼”。