《儒林外史》第四十六回:“大先生，‘三十年河東，三十年河西’！就像三十年前，你二位府上何等優勢，我是親眼看見的。”
叱吒中國汽車市場風雲22年的上汽通用，對於中國汽車市場這塊大蛋糕，似乎也有些消化不良。一方面是美國本土的工會罷工令其母公司之一的通用汽車焦頭爛額，另一方面，上汽通用一直拿手的 營銷手段似乎失靈了，連續5個季度同比下滑的上汽通用不再是曾經志得意滿的銷量三強。
過去數十年以營銷見長的上汽通用，終於遭遇技術困局，追求利潤和應對排放要求，全面主推的3缸發動機並沒有因為通用的招牌被中國市場接受，加上質量問題頻出，上汽通用的困境並非偶然。
依點小編從上汽通用內部人士處獲悉，目前正在調整三缸機的產能，明年有望復產部分四缸發動機以應對困境。假設客觀情況屬實，對於一個企業的產品矩陣而言，從四缸到三缸，再回到四缸，期間的曲折需要付出更多成本，偏偏此時的通用深陷多重困境，技術的不足也不是短時間可以彌補，通用的陣痛還需要更長的時間。
合資企業一把手是美國人
首先，客觀來說，上汽通用銷量的下滑有一定客觀因素的影響，比如眾所周知的與美國的外貿爭端問題，又或者寒冬已至的車市下行，事實上，上汽通用的表現起伏也比較大，2017年時也曾經數月跌出過月度銷量前三，因此，如今連續下滑的表現並未令上汽通用產生警覺，除了終端降價促銷，上汽通用也沒有采取更有利的手段刺激市場。
另一方面，上汽通用對於自己的營銷過於自信，沒有意識到在多如牛毛的中國汽車市場當中，如今的消費者的快速成長遠超歐美市場，簡單說來，就是競品多，一著不慎就會滿盤皆輸，缺乏核心技術的通用汽車有一個行走江湖的致命法寶，那就是營銷。
不喜歡的通用的黑粉可以理解為忽悠，通用的營銷手段是一流的，參加過上汽通用系品牌發佈的消費者或車主會深有體會，“好玩有趣”是上汽通用系列品牌新品發佈會的一個標籤，這讓車主內心上產生對品牌的認同感，也令參與的媒體人士會產生一種“高大上”的印象，甚至會忽略產品本身的不足，比如老舊平臺發動機和變速箱等問題。
一個有趣的現象是，在傳統銷量前三的一汽-大眾、上汽-大眾和上汽通用這三家合資企業當中，兩家大眾系合資企業的法人代表和董事長都是中方高管，上汽通用的法人代表和董事長則是通用汽車的現任CEO瑪麗▪特蕾莎▪巴拉，這是主流合資品牌當中極為罕見的情況。
雖說董事長和法人代表很少直接參與公司的運營和管理，但是顯然，合資公司上汽通用是一家美國人做最終決定的企業。
但是結合前文所述的通用在北美時不時遭遇的工會罷工和中美勞動力的使用成本差距來看，上汽通用才是瑪麗巴拉最穩定的搖錢樹，因此要牢牢抓在手上。
數據顯示，上汽集團2018年歸屬上市公司股東的淨利潤360.09億元，其中上汽通用貢獻了156.21億元，占上汽集團總體淨利潤的43.38%，按簡單劃分的股比50:50，通用汽車因此分到76.105億元人民幣的利潤。雖說通用汽車2018年淨利潤高達81億美元，賬面上似乎是一個高增長的結果，較2017年的3億美元同比增長2347%。
真實原因主要是所得稅費用和稅後非持續性經營損失大幅降低所致，具體來說，通用汽車的所得稅費用由2017年的115.33億美元減少至4.74億美元；非持續性經營損失也從42.12億美元減少至0.7億美元。
並不在意品牌的SGM
根據上汽集團發佈的9月份產銷快報顯示：上汽通用當月批發銷量為140067輛（含別克、雪佛蘭和凱迪拉克等3大品牌），同比下滑23.28%，1-9月份上汽通用累計批發銷量為1219483輛，同比下滑14.98%。
最近的9月份，凱迪拉克品牌降幅8.3%，別克品牌降幅24.8%，雪佛蘭品牌降幅則達到25.6%。
上汽通用別克的第3季度銷量情況則是同比下滑17.5%，至此，過去的5個季度保持下滑態勢，“銷量跌出前三”成為上汽通用今年的新標籤，當然，如果繼續下行的話，上汽通用很有可能繼續撕破這個新標籤，獲得諸如“跌出前十”的新標籤也很有希望的。
細心的消費者可以發現，在發動機技術上，特別是小排量發動機技術上缺乏投入的企業，都遇到越發嚴苛的排放法規的限制，比如美系的通用和福特，最終開始大批量使用3缸發動機，即便是號稱技術出眾的本田，也開始逐步上馬了3缸發動機，而諸如大眾、豐田這樣世界級的巨頭，在所謂國六B排放標準壓力下，依然使用四缸機，只不過是從1.8T降到了1.2T+新能源產品。
通用汽車更偏向一個資本運作的思路，通過收購吸收技術，然後在其他品牌換標銷售，例如上汽通用別克品牌在中國成名的別克凱越，出自通用收購的韓國大宇汽車，第一代別克英朗X（兩廂版）則是歐寶的雅特英朗XT的換標車型，君威同樣也是來自歐寶insignia。
通用似乎並不在意B級車市場的爭奪，也不太在意產品的延續和更迭，與大眾、豐田、本田等老對手主力產品一直保持更迭不同的是，通用汽車幾乎是有什麼就賣什麼，其體系內並沒有一個不能輸的車型或標杆存在，只要銷量不行，立即降價促銷，這也是凱迪拉克一直無法成為真正豪華品牌的一個重要原因。
這一方面體現的是通用汽車的務實，另一方面，通用一直以來對技術的不夠重視，也迫使其無法保持某一款產品的持續更迭，以君威為例，有沒有下一代目前還很難預計，畢竟2017年歐寶就被賣給PSA了。
沒有產品的延續性，也就令通用汽車沒有忠實的粉絲和用戶，業界有本田粉、大眾粉、豐田粉等，似乎沒有聽說過通用粉，有也只有通心粉。
如果說本田是“賣發動機送車”的企業，上汽通用是純粹的唯利是圖的銷售企業，不顧品牌形象的減配後，再以降價促銷來保證利潤是常態。
對於上汽通用而言，沒有什麼是不能賣的，給別克提供幾代技術和平臺支撐的歐寶，只要不賺錢，說賣就賣，大不了下一代君威用雪佛蘭邁銳寶的平臺即可。
懂營銷的本質就是會忽悠？
一個小小案例說明上汽通用下滑的真相，消費者賀女士，於今年9月24日去湘潭華洋世紀雪佛蘭4s店提自己新買的雪佛蘭探界者新車，期間賀女士驗車發現了新車底盤發動機部位存在漏油現象。
但是被銷售人員和車間工作人員告知只是出廠時沒擦乾淨的殘油，並沖洗清理乾淨後讓賀女士完成了驗車流程。
2天后的26日，賀女士開心的提走了新車。
10月8日賀女士前往4s店上牌時，要求4s店再次升起愛車檢查，然後發現底盤相同位置再次出現漏油，賀女士對此十分不滿，要求4s店換車，遭到拒絕。
雪佛蘭4s店給出的方案是拆發動機和變速箱檢查，要確定具體漏油地點後再商討下一步。
賀女士採取了一系列的維權手段，包括與4s店多次協商，向市場監督管理局投訴，最後自制橫幅去4s店門口維權。
該雪佛蘭4s店方面負責人對賀女士表示，如果檢查完確實存在發動機漏油，會全權負責，但現在問題是賀女士自己不願意拆車檢查，並表示有可能是賀女士自己抹上了油漬以此來要挾。
事實上，根據以往維權經驗，剛提的新車就要拆車檢查，是絕大多數消費者都不會接受的條件，因此，雪佛蘭4s店方面以此為理由，很有可能迫使協商陷入僵局，最終因為消耗不起精力而自認倒黴。
賀女士對此表示，即使自己同意拆車，最終執行方還是4s店方面，對方完全可以編造理由繼續哄騙消費者，因此不信任4s店的提議，其自行找到修理店檢查後得到的結果是，發動機確實存在漏油現象。
賀女士一度想找第三方鑑定機構出報告，結果被告知費用不低，且多數不接受個人送檢，因此，維權到最後，賀女士選擇放棄維權，自認倒黴，並且表示以後不會再考慮上汽通用的產品。
當然，這只是一個普通消費者的維權行為，並不能代表整個上汽通用的情況，但是在J.D. Power 2019中國汽車售後服務滿意度研究SM（CSI）當中，雪佛蘭品牌並不在主流車市場平均值之上，這或許也能側面反映出雪佛蘭品牌的真實且普遍的售後情況。
缺乏核心技術又不重視售後服務，習慣性的店大欺客後，上汽通用受到來自消費者的唾棄，11年前通用汽車的破產危局似乎又要上演。
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