《儒林外史》第四十六回:“大先生，‘三十年河东，三十年河西’！就像三十年前，你二位府上何等优势，我是亲眼看见的。”
叱咤中国汽车市场风云22年的上汽通用，对于中国汽车市场这块大蛋糕，似乎也有些消化不良。一方面是美国本土的工会罢工令其母公司之一的通用汽车焦头烂额，另一方面，上汽通用一直拿手的 营销手段似乎失灵了，连续5个季度同比下滑的上汽通用不再是曾经志得意满的销量三强。
过去数十年以营销见长的上汽通用，终于遭遇技术困局，追求利润和应对排放要求，全面主推的3缸发动机并没有因为通用的招牌被中国市场接受，加上质量问题频出，上汽通用的困境并非偶然。
依点小编从上汽通用内部人士处获悉，目前正在调整三缸机的产能，明年有望复产部分四缸发动机以应对困境。假设客观情况属实，对于一个企业的产品矩阵而言，从四缸到三缸，再回到四缸，期间的曲折需要付出更多成本，偏偏此时的通用深陷多重困境，技术的不足也不是短时间可以弥补，通用的阵痛还需要更长的时间。
合资企业一把手是美国人
首先，客观来说，上汽通用销量的下滑有一定客观因素的影响，比如众所周知的与美国的外贸争端问题，又或者寒冬已至的车市下行，事实上，上汽通用的表现起伏也比较大，2017年时也曾经数月跌出过月度销量前三，因此，如今连续下滑的表现并未令上汽通用产生警觉，除了终端降价促销，上汽通用也没有采取更有利的手段刺激市场。
另一方面，上汽通用对于自己的营销过于自信，没有意识到在多如牛毛的中国汽车市场当中，如今的消费者的快速成长远超欧美市场，简单说来，就是竞品多，一着不慎就会满盘皆输，缺乏核心技术的通用汽车有一个行走江湖的致命法宝，那就是营销。
不喜欢的通用的黑粉可以理解为忽悠，通用的营销手段是一流的，参加过上汽通用系品牌发布的消费者或车主会深有体会，“好玩有趣”是上汽通用系列品牌新品发布会的一个标签，这让车主内心上产生对品牌的认同感，也令参与的媒体人士会产生一种“高大上”的印象，甚至会忽略产品本身的不足，比如老旧平台发动机和变速箱等问题。
一个有趣的现象是，在传统销量前三的一汽-大众、上汽-大众和上汽通用这三家合资企业当中，两家大众系合资企业的法人代表和董事长都是中方高管，上汽通用的法人代表和董事长则是通用汽车的现任CEO玛丽▪特蕾莎▪巴拉，这是主流合资品牌当中极为罕见的情况。
虽说董事长和法人代表很少直接参与公司的运营和管理，但是显然，合资公司上汽通用是一家美国人做最终决定的企业。
但是结合前文所述的通用在北美时不时遭遇的工会罢工和中美劳动力的使用成本差距来看，上汽通用才是玛丽巴拉最稳定的摇钱树，因此要牢牢抓在手上。
数据显示，上汽集团2018年归属上市公司股东的净利润360.09亿元，其中上汽通用贡献了156.21亿元，占上汽集团总体净利润的43.38%，按简单划分的股比50:50，通用汽车因此分到76.105亿元人民币的利润。虽说通用汽车2018年净利润高达81亿美元，账面上似乎是一个高增长的结果，较2017年的3亿美元同比增长2347%。
真实原因主要是所得税费用和税后非持续性经营损失大幅降低所致，具体来说，通用汽车的所得税费用由2017年的115.33亿美元减少至4.74亿美元；非持续性经营损失也从42.12亿美元减少至0.7亿美元。
并不在意品牌的SGM
根据上汽集团发布的9月份产销快报显示：上汽通用当月批发销量为140067辆（含别克、雪佛兰和凯迪拉克等3大品牌），同比下滑23.28%，1-9月份上汽通用累计批发销量为1219483辆，同比下滑14.98%。
最近的9月份，凯迪拉克品牌降幅8.3%，别克品牌降幅24.8%，雪佛兰品牌降幅则达到25.6%。
上汽通用别克的第3季度销量情况则是同比下滑17.5%，至此，过去的5个季度保持下滑态势，“销量跌出前三”成为上汽通用今年的新标签，当然，如果继续下行的话，上汽通用很有可能继续撕破这个新标签，获得诸如“跌出前十”的新标签也很有希望的。
细心的消费者可以发现，在发动机技术上，特别是小排量发动机技术上缺乏投入的企业，都遇到越发严苛的排放法规的限制，比如美系的通用和福特，最终开始大批量使用3缸发动机，即便是号称技术出众的本田，也开始逐步上马了3缸发动机，而诸如大众、丰田这样世界级的巨头，在所谓国六B排放标准压力下，依然使用四缸机，只不过是从1.8T降到了1.2T+新能源产品。
通用汽车更偏向一个资本运作的思路，通过收购吸收技术，然后在其他品牌换标销售，例如上汽通用别克品牌在中国成名的别克凯越，出自通用收购的韩国大宇汽车，第一代别克英朗X（两厢版）则是欧宝的雅特英朗XT的换标车型，君威同样也是来自欧宝insignia。
通用似乎并不在意B级车市场的争夺，也不太在意产品的延续和更迭，与大众、丰田、本田等老对手主力产品一直保持更迭不同的是，通用汽车几乎是有什么就卖什么，其体系内并没有一个不能输的车型或标杆存在，只要销量不行，立即降价促销，这也是凯迪拉克一直无法成为真正豪华品牌的一个重要原因。
这一方面体现的是通用汽车的务实，另一方面，通用一直以来对技术的不够重视，也迫使其无法保持某一款产品的持续更迭，以君威为例，有没有下一代目前还很难预计，毕竟2017年欧宝就被卖给PSA了。
没有产品的延续性，也就令通用汽车没有忠实的粉丝和用户，业界有本田粉、大众粉、丰田粉等，似乎没有听说过通用粉，有也只有通心粉。
如果说本田是“卖发动机送车”的企业，上汽通用是纯粹的唯利是图的销售企业，不顾品牌形象的减配后，再以降价促销来保证利润是常态。
对于上汽通用而言，没有什么是不能卖的，给别克提供几代技术和平台支撑的欧宝，只要不赚钱，说卖就卖，大不了下一代君威用雪佛兰迈锐宝的平台即可。
懂营销的本质就是会忽悠？
一个小小案例说明上汽通用下滑的真相，消费者贺女士，于今年9月24日去湘潭华洋世纪雪佛兰4s店提自己新买的雪佛兰探界者新车，期间贺女士验车发现了新车底盘发动机部位存在漏油现象。
但是被销售人员和车间工作人员告知只是出厂时没擦干净的残油，并冲洗清理干净后让贺女士完成了验车流程。
2天后的26日，贺女士开心的提走了新车。
10月8日贺女士前往4s店上牌时，要求4s店再次升起爱车检查，然后发现底盘相同位置再次出现漏油，贺女士对此十分不满，要求4s店换车，遭到拒绝。
雪佛兰4s店给出的方案是拆发动机和变速箱检查，要确定具体漏油地点后再商讨下一步。
贺女士采取了一系列的维权手段，包括与4s店多次协商，向市场监督管理局投诉，最后自制横幅去4s店门口维权。
该雪佛兰4s店方面负责人对贺女士表示，如果检查完确实存在发动机漏油，会全权负责，但现在问题是贺女士自己不愿意拆车检查，并表示有可能是贺女士自己抹上了油渍以此来要挟。
事实上，根据以往维权经验，刚提的新车就要拆车检查，是绝大多数消费者都不会接受的条件，因此，雪佛兰4s店方面以此为理由，很有可能迫使协商陷入僵局，最终因为消耗不起精力而自认倒霉。
贺女士对此表示，即使自己同意拆车，最终执行方还是4s店方面，对方完全可以编造理由继续哄骗消费者，因此不信任4s店的提议，其自行找到修理店检查后得到的结果是，发动机确实存在漏油现象。
贺女士一度想找第三方鉴定机构出报告，结果被告知费用不低，且多数不接受个人送检，因此，维权到最后，贺女士选择放弃维权，自认倒霉，并且表示以后不会再考虑上汽通用的产品。
当然，这只是一个普通消费者的维权行为，并不能代表整个上汽通用的情况，但是在J.D. Power 2019中国汽车售后服务满意度研究SM（CSI）当中，雪佛兰品牌并不在主流车市场平均值之上，这或许也能侧面反映出雪佛兰品牌的真实且普遍的售后情况。
缺乏核心技术又不重视售后服务，习惯性的店大欺客后，上汽通用受到来自消费者的唾弃，11年前通用汽车的破产危局似乎又要上演。
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