隨著“環保綠色出行”的大力提倡，以及新能源車相關政策的施行，消費者越來越關注新能源車，各大車企也在不斷推陳出新。相比於國產自主品牌，合資車企在純電動車市場的動作顯得有些緩慢。
但是俗話說“好飯不怕晚”，作為新能源市場“後起之秀”的別克微藍，能否憑藉自身產品力贏得消費者的認同呢？接下來，我們將會從真實續航表現、充電功率以及基礎駕駛表現三個重要維度，進行詳細的測試與分析。
對於一臺電動車來說，續航以及能耗表現是消費者考慮購車前考慮的重要因素。此前，4月份上市的別克微藍2019款最大的遺憾就是續航里程短，301km的續航能力顯然不能解決許多車主的里程焦慮。
別克官方也意識到了這個問題，在短短6個月內，便推出了別克微藍2020款續航增強版車型，新車NEDC續航里程提升到了410km，在2019年上市的純電動車型中，屬於一個主流水準。當然NEDC續航成績是一方面，實際能跑多少又是一方面，因此在試駕過程中，我們對實際里程消耗情況進行了記錄。
先給大家一下本次的駕駛情況，本次從上海市區出發，經過東海大橋到達小洋山觀景平臺，全程包括城市擁堵道路、城市快速以及高速路段，全程87km。室外溫度26-31℃，我們將空調溫度設置為23℃，風量2檔，進行續航實測。
在續航里程的顯示上，別克微藍的電池管理系統會根據當前的溫度、空調設置的溫度等實時狀態，對續航里程進行一個精準估算。在車內乘坐3人，全程使用舒適模式駕駛，動能回收調整至中檔情況下，行駛里程和消耗里程基本達到了1:1的狀態。
從99.2%的續航達標率來看，能夠在室外溫度26-31℃，開空調情況下的綜合路況下，將消耗里程和實際續航里程控制得如此接近，別克微藍的續航穩定性值得點贊。
此外，由於出發前的續航里程已經有所損失（401km），因此在這種情況下，再按照行駛里程和消耗里程算下來，相比與NEDC續航里程，別克微藍的里程達標率為96%左右。
有別於其他“油改電”車型，別克微藍基於全新電動車架構正向開發而成，打開機艙蓋可以看到，別克微藍的機艙佈局是比較清晰的，在高壓系統、電控系統和電驅動系統的集成度上微藍表現一般。
在電驅系統方面，別克微藍410KM版搭載全新升級的別克eMotion電驅技術，採用新型永磁同步電機，最大功率110kW，最大扭矩350N·m（301km版車型為85kW和255N·m），與此同時，得益於更高效的電驅系統，新車的百公里電耗也降低至13.1kWh。
在消費者最為關心的動力電池部分，別克微藍採用的三元鋰電池算得上是目前新能源市場中一流產品。別克微藍的三元鋰電池容量為52.5kW·h，使用的方形硬殼電芯和電池包PACK都由上汽時代（上汽集團和寧德時代合資）完成。新的動力電池通過提升電芯單體能量密度和增加電芯數量，實現了更高的電池容量。
與此同時，從140Wh/kg的系統能量密度來看，電芯的正極材料是NCM523。根據與上汽通用工程師溝通，他們認為在2019年，NCM523依舊是綜合安全性能、容量表現下的最好選擇。
此外，別克微藍的整裝在上汽通用武漢製造基地完成，武漢製造基地具備動力電池自動裝配工藝，不僅能對電池及電芯型號的應用進行自動識別防錯，還能在裝配過程中自動監控動力電池裝配的緊固扭矩及電池的溫度和表面質量。從電池系統來看，電芯的出廠一致性以及充放電的性能表現是有保障的。
針對今年頻發的純電動車的起火安全事故，別克微藍也為純電車主的安全焦慮做了不少功課。新車採用了全新的電氣安全架構佈局、電池管理系統、行車關鍵子系統，再加上雙路獨立的高壓放電設計、電池狀態全天候監控預警，提升了讓這款車的安全性和穩定性。
並且值得關注的是，與別克微藍同級別的其他車型在電芯模組內部（電芯之間）以及模組之間，大都是通過塑料隔板來隔開的，然後這樣處理不但起不到保護作用，還會增加重量，甚至當電池溫度過高的時候，還會導致塑料隔板溶解著火，引起電池自燃等問題。而別克微藍則填充了耐高溫、絕緣、熔點高的氣凝膠，作為保溫及防火材料。相比之下，微藍的做法更好。
與此同時，電池組全新配備智能水循環溫度管理系統，在極寒環境中，系統驅動加熱器對電池進行加熱，提升充電效率；在高溫環境中，通過冷卻水循環使電芯溫度維持在更適工作區間，進一步增強了車輛的環境適應性。
經過一個往返的行程，本次試駕的車型電池電量在50%左右，我們對其進行了一次充電測試，在國家電網的60kW直流快充樁上進行充電，記錄充電過程中充電功率變化的情況。
官方數據顯示，別克微藍30-80%的直流快充時間為30分鐘，與市面上其他的純電車型的快充速度保持一致。別克微藍的最大充電功率為69.8kW，我們實測的最大充電功率為59.2kW（近60kW充電樁功率），也就是說，別克微藍能夠完全利用該充電樁能夠提供的最大功率進行滿速充電。
值得一提的是，在這個速度下，別克微藍能夠在不到26分鐘時間內就能完成30-80%的充電需求。此外，有媒體在使用120kW充電樁充電的情況下，測得別克微藍實際最大充電功率超過了80kW，超過了絕大多數同級車型水平，同時整個充電速度還能更快，因此官方標註的30分鐘快充時間顯得有些保守。
與老款車型過於“溫柔”的駕駛感受相比，得益於全新升級的別克eMotion電驅技術，和採用了新型永磁同步電機，別克微藍410KM版車型的動力輸出表現更加迅猛。與此同時，作為一臺電動車，別克微藍除了擁有動力輸出迅猛的優勢以外，還具備了MAV車型強調平順舒適的特點。
首先，由於電機最大扭矩輸出沒有延遲和電門調校較為靈敏的原因，在普通模式下，別克微藍在起步時候的表現迅捷，即便是換裝了更重的電池包（1540Kg增加到1675Kg），也能夠在3.6秒內完成0～50km/h加速；到了後端加速時，要想再提速的話，這臺MAV就顯得有些力疲軟，需要花費一定的時間來達到駕駛員想要的時速。當然，如果切換到運動模式，這種情況會得到明顯的改善。
此外，別克微藍的的電門踏板設定較為線性，並且它的能量回收強度設定支持三擋調節，當選擇低、中檔能力回收強度的時候，整個動力回收機制不會對車輛有太明顯的拖拽感，整個使用感受和燃油車非常相近，對於開慣燃油車的人來說，並不會難掌握。如果選擇強擋能力回收強度的話，這種頓挫的感受就會來的比較明顯，需要一段時間來適應。
轉向方面，雖然說微藍方向盤的阻力力度不可以調節，但是設定的力度反饋個人感覺很適合，整體的指向比較精準乾脆。底盤調校方面，微藍採用了前麥弗遜式獨立/後多連桿式獨立懸掛，濾振乾淨、路感清晰，應付市區中的細碎振動綽綽有餘。再加上重心的降低，在高速行駛以及轉向時，車輛的底盤表現也更加沉穩。
需要指出的是，別克微藍在NVH表現方面還有可以提升的空間，雖然說在日常城市工況下（大部分為低速、緩行情況），微藍的隔音降噪水平十分出色，能夠隔絕大部分來自不同地方噪音。但是當到了高速行駛路況後，新車的胎噪會比較明顯，風噪也會越來越大地穿入車內。
隨著新能源浪潮不斷的推進，上汽通用別克品牌在今年4月推出的旗下首款純電動車——微藍。經過市場的反饋和傾聽用戶的聲音後，別克在不到6個月的時間內便推出了續航升級版車型，由此可見上汽通用別克品牌的速度和態度。
通過這次的試駕可以發現，作為合資車型，別克微藍在質量控制、基礎駕駛調校以及安全保障等方面擁有著較大的優勢。雖然說與國產自主新能源品牌相比，別克微藍的推出看似有些“晚”，但是實則更加“穩健”，相信憑藉不錯的產品力和合資車型的品牌力，別克微藍會有不錯的市場反饋。
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