执刀篆刻
济宁西站位于济宁经济开发区。其实，济宁西站人流稀少，与整个周边的规划与发展进度是一致的。近年来，济宁城区规划建设重点向东向南向北发展，西部整体一直没有大规模的开发建设。汽车西站建成启用后，由于其周边的豪德商贸城物流、人流没有达到预期流量，大型厂矿企业、大型居民区稀少，交通、环境等基础设施相对滞后，加上离城较远，所以济宁西站的客流量稀少，甚至不得不停运。
今年《济宁2019政府工作报告》出台，明确指出济宁城市西跨格局已成定局！济宁西部是重点发展区域，济宁市政府计划4年投资400多亿，打造约59平方公里运河新城。
此外济宁经济开发区各功能部门也逐渐完善。沿大运河两岸，发挥大运河生态、文化、航运等资源，推进重大工程项目建设，如大运河总督署博物馆、济宁台古文化街区，凤凰台植物公园等。重要的是，数个大型社区沿运河两岸拔地而起，必将带来旺盛的人流量，从而带动西部区域经济、社会、生态等各项建设的快速发展。
随着济宁西部的快速发展，今年6月，济宁汽车西站重新启用，西站的启用，将促进西部城区经济发展，无论对于健全交通服务网络、缓解老城交通压力、满足群众出行需求，都具有重要意义，所以说，济宁西站发展前景广阔。
山东新时讯
车站是交通枢纽终端。发展取决于人口流动，并非人口，是人口流动，其次取决于物流发展。
目前来看，西站发展是失败的，做并非完全贴切的比喻，西站之于济宁，犹如高铁站对于城市。
1.西站人口流量少，跨县区域人口流动，几乎用不到西站，嘉祥金乡过往，距离近，公交直接进入城区。破解方式，长途客运始发站、终点站、济宁过路站。有效提高效率，提高了综合效率，破除市区内堵车时间，尤其对于过境车辆。
2.物流运输难题。运河经济开发区经济发展一般，在这里建立中心，已经建成，短时间内无效益，长时间来看，交通拥堵瓶颈。
3.选址难以理解。与城区的客流量相联系，跨运河，就近的三座大桥均在高峰期呈现堵车态势，跨运河桥建枢纽，是败笔。物流运输难题，105国道至唐口段堵车严重，这是一段瓶颈。综合来看，属于在交通不便的地方建立了交通枢纽，并非更通畅。
4.与城市发展战略相违背，济宁整体呈现东进态势，人口东移，高新区更需要客运枢纽站。
5.经开区是济宁后花园，更需要物流枢纽，带动济宁嘉祥经济发展。于高速入口和机场处。
菠萝爱菠萝蜜
河道公交，带来效益的同时，也能提高建设维护的积极性！还能带动就业岗位的增加，同时能为济宁的旅游业发展带来新的辅助性配套，与其一味的投资治理而没有任何效益产生，不如让人们使用河道、亲近河道、了解河道，不让河道只成为所谓的景观，要发挥他的实用性。同时还能带动沿岸的土地价值。
用户76549101253
投入使用济宁西站，建设济宁东站，迁移济宁南站至北湖区。
现在的济宁南站影响交通，要赶快迁出去！
何少钦896
汽车总站应迁移高新区，高新区交通发达，周边城市经济强。人口多.正确的而又合理的地方
释怀7592
在兖州高铁站附近建济宁汽车东站盘活大市区带动城市发展很有必要。
手机用户22882101273
高招……😄😄😄
牛哥5361
汽车总站为什么老是不外迁，都往市区挤！把发往金乡、鱼台、嘉祥、菏泽、汶上、梁山、聊城的流水车都设在西客站， 人自然就分流过去了。
用户61486953135
把总站拆了，高新区再建一个东站，这样东西两站都有人去
甘将军_
尽快启用，不要荒废，不要计较经济利益。西站活，济宁西跨成功。运河新区赛过太白区。
