北京媽猴儿
这个问题涉及到飞机总体气动性能和涡桨/活塞动力两个方面的专业背景知识，老鹰航空为了回到好这个问题，就从下面三个方面来解释一下吧：
1、飞机的升力产生机理；
飞机的升力本质上并不是来自于发动机产生的推力，而是由飞机机翼上下表面的压力差所产生的，这就是伯努利原理在起作用。飞机升力公式就是L=1/2ρV²SCL，L是升力，ρ是空气密度，V是速度（相对于空气的速度），S是机翼面积，CL是机翼升力系数。因此，要想让流经飞机机翼产生的升力超过重力，除了加大飞机机翼面积和提高机翼空气动力学性能之外，提高飞机的速度就是非常关键的。而发动机，无论是喷气式还是活塞式+螺旋桨这样的布局，其本质都是不断推动飞机向前加速，从而产生足够的速度，这样才可以保障飞机机翼产生足够的升力，使飞机离开重力束缚飞向天空。
2、飞机的推力需求量；
在航空工程界一般会使用一个专业参数来核算推力的需求，这就是所谓的“升阻比”，通俗的说就是升力和阻力的比值，对于二战时期大多数飞机而言，一般在8倍左右，以B-29这样的四发轰炸机为例，其最大起飞重量在60吨左右，那么起飞升力应该是在60吨，那么飞行阻力实际上只有7.5吨；再加上由四台发动机来均摊，也就是说每台发动机配合螺旋桨只需要输出1.875吨的推力就可以把60吨满载的B-29轰炸机推向天空了。
3、涡桨/活塞发动机+螺旋桨推力输出量；
二战时期飞机使用的动力装置基本上都是大功率活塞发动机+螺旋桨形式，极少数是早期的喷气式动力装置。但凡是采用螺旋桨形式的动力系统，发动机只是负责输出足够旋转力矩以便于让螺旋桨进行高速旋转，真正产生推力的其实还是螺旋桨。而螺旋桨产生推力的机理，本质上和机翼是一样的。影响螺旋桨产生推力大小的因素主要有：桨叶翼型、几何形状、桨叶扭转角、桨叶数量等。以上面提高的B29轰炸机为例，每个发动机需要输出1.875吨的推力，其螺旋桨采用的是四叶全金属大直径桨叶，平均到一个桨叶上只需要输出470kg的推力即可，这样的输出要求就很小了。
所以，通过上面三个方面的解释就可以看出，相比于升力要求，螺旋桨发动机动力配置模式其实需要承担的推力要求并不是很高。
——问题就回答到这里了——
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老鹰航空
螺旋桨能够产生负压力把前面的空气吸走，螺旋桨的原理跟日常生活中的电风扇是类似的，只不过电风扇是对着人吹，而螺旋桨战机是对着机身吹。
关于螺旋桨的推力问题你的认知有误，螺旋桨在现在仍然用于大中型战机，所以你认为的螺旋桨推力小完全是错误的。
螺旋桨的推力第一个决定于螺旋桨转速，第二个决定于螺旋桨跟空气接触面积，但是二者还要相互匹配否则会造成动力下降，长叶螺旋桨或者多叶（五叶或者以上）螺旋桨使用于低速飞机，二叶或者三叶螺旋桨常用于要求速度的飞机。
因为五叶螺旋桨或者长叶（直升机）虽然与空气接触面积大了，但是使用长叶螺旋桨转速就要慢，而使用多叶则是螺旋桨重量增加要增加功耗，所以此类飞机通常飞的慢（同功率同质量）。
你看见以前的战斗机用的小螺旋桨它转速高所以推力也大，再者由于螺旋桨向机翼方向吹有助于提升升力，最后一点就是螺旋桨向后吹起能够给飞机前进的动力。
