兩大王牌失效，自主品牌跌破40%紅線，只能排隊等著倒閉了？

2019年，對於自主品牌來說，是相當艱難的一年，整個車市下滑，其實最主要的推動力就是自主品牌，直白一點說，就是自主品牌整體的斷崖式下跌導致了整個中國車市的低迷，如果自主品牌整體下滑幅度比較小，那麼整個車市今年的狀況不會這麼難看。不過拋開這些已經發生的事實，自主品牌當前的狀況的確是相當的危機，事實上，從今年前三季度的整體情況來看，很多自主品牌就算挺過今年後三個月，明年還是有很多自主品牌車企可能會面臨被淘汰的情況 。

當然整個自主品牌的市場份額變化，是最能體現當前自主品牌整體發展狀況的。從2009年到2018年，10年的時間裡，自主品牌乘用車的市場份額一直保持在40%以上，最高接近49%，所以業界普遍認可，將40%作為中國自主品牌市場份額的一個紅線，低於40%的市場份額，則表明自主的整體銷量和運營狀態出現了問題，而前三季度的自主品牌，很顯然已經出現了問題。

前三季度，中國自主品牌乘用車銷量為590.3萬輛，同比下滑18.5%，佔據市場份額為38.7%，同比下滑3.3%。從銷量和市場份額數據上來看，顯然已經跌破了40%的紅線，而且我們還擔心一個問題，就是隨著自主品牌之前兩大優勢逐漸消失，自主品牌的市場份額只會越來越少！

而體現在經營狀況上，很多自主品牌開始排隊出局，之前的北汽銀翔、君馬汽車事實破產，而眾泰、華泰、獵豹、力帆也被爆出有破產倒閉的風險，雖然遭到所謂的闢謠，但是從銷量數據、營業額、虧損額度來看，這種情況和可能性都是現實存在的，所以事實上，很多三四線自主品牌都面臨出局的風險，這一點已經成為公開的事實了。

當然，對於自主品牌來說，前面也講了，兩大優勢現在也完全沒有了，首先就是SUV車型，可以說，在過去幾年輝煌的時候，整個自主品牌依靠的就是SUV車型，在月銷量前10位的SUV車型中，自主品牌SUV最多時佔據到了7席，前30位更是相當多，但是9月份，前10位車型中，自主品牌只佔到了4席，哈弗H6、博越、CS75、RX5，這幾款車銷量看上去不錯，但是事實上還是比較虛弱的，主要原因在於這4款車型都是旗下幾款車型的統稱，什麼Coupe、PRO、PLUS、MAX車型全都算上了，所以其實整體的銷量含金量比較一般。可以說現在在自主品牌最擅長的SUV領域，合資品牌已經王者歸來，自主品牌的市場份額也變得越來小，前三季度市場份額為52.2%，下降了6.2個百分點。

另一個現實就是，隨著新能源汽車補貼的大退坡，整個自主品牌押寶未來的希望被徹底破滅。在之前幾年，也就是新能源汽車補貼正盛的時候，很多自主品牌都在嚷嚷，要在即將到來的新能源汽車時代，實現彎道超車，當然在那個時候，整個市場一片混亂，銷量數據看上去的確很耀眼，讓很多人有了未來可期的錯覺。隨著新能源汽車補貼大退坡，7月、8月、9月中國新能源汽車的下滑幅度為4.2%、15.5%、33.4%。也就是說從7月份新能源補貼退坡開始，整個新能源市場就開始不斷下滑的過程。

而從自主品牌廠商新能源汽車的銷量來看，整體下滑幅度也很大，比亞迪9月份的銷量僅為1.37萬輛，同比大跌50.97%；吉利新能源汽車9月銷量為8765輛，同比下滑19.2%；北汽新能源9月銷量為10009輛，同比下滑13.4%；奇瑞新能源汽車9月銷量為3628輛，同比下滑50.8%；上汽新能源汽車9月銷量為2793輛，同比大跌73.6%；長安新能源汽車9月銷量為2486輛，同比下滑43.7%。也就是說，自主品牌在新能源領域的很多願景都要落空了！

而在本身比較弱勢的領域，也就是轎車領域，自主品牌更是越來越悽慘，9月份，轎車銷量排名第一的朗逸月銷量接近5萬輛，但是現在的銷量前10位中，早已沒有自主品牌轎車的身影，而在前27位中，也只有帝豪、逸動兩款車型，整體的狀態越來越差勁！

所以其實在自主品牌很多廠商經營不下去的同時，自主品牌比較倚重的兩個領域，自主品牌SUV的市場份額被合資品牌產品重新奪了回來，自主品牌SUV的市場能量越來越被擠壓；而自主品牌寄希望的未來，也就是新能源汽車，現在的希望也快要破滅了。而隨著消費升級，自主品牌核心技術持續缺失，產品可靠性層面表現沒有實質性突破，自主品牌在未來一段時間，會有很大一部分車企將要淘汰出局。